軍旅出身的長城汽車董事長魏建軍，壹副只爭朝夕的架勢。目前，印度已經成為長城汽車今年的重要戰場之壹。
在2月初的新德裏車展上，中國汽車品牌占據了主導地位，展出了20多款車型。不僅是長城，海馬汽車和SAIC MG也繼續加碼，長安也計劃今年大舉進軍。比亞迪此前宣布，將在印度推出壹款電動貨車。
長城汽車哈弗品牌概念車亮相印度(圖片來源:evoindia)
受疫情影響，近期全球多個國家和地區出現新冠肺炎疫情，確診人數不斷攀升。中國的汽車工業遭受重創，供應商和汽車制造商遲遲沒有復工。而在印度這個世界公認的衛生環境差，連廁所都修不好的地方，病毒幾乎繞道而行。
就是這樣壹個“開放”的國家，吸引了眾多國內汽車品牌“南下淘金”。但與其說是賺錢，不如說是給這些“溫室裏長大的孩子”壹個接觸外界的機會。
印度是他們目前最好的“訓練場”。
印度市場的魔力在哪裏？
作為僅次於中國、美國和日本的全球第四大汽車市場，印度擁有巨大的經濟和消費潛力，在眾多汽車企業眼中就像壹片花生沃土。
壹方面，印度總人口超過13億，每千人汽車保有量只有20多輛，相比中國的173有很大的增長空間。
另壹方面，根據麥肯錫公司做出的預測，印度有望在2021年取代日本，成為全球第三大汽車市場。
“雖然2019年印度乘用車市場銷量下滑，但印度車市仍有強大的市場潛力和消費潛力可挖，這也是中國車企競相進入印度市場的誘因。”？聯合會主席崔東樹告訴《創業邦》。
名爵品牌(來源:官網)
以國內汽車出口排名第壹的SAIC為例。SAIC的三個海外汽車制造基地分別位於泰國、印尼和印度。今年，在SAIC海外銷售品牌MG開始在印度市場銷售的兩個月內，來自印度工廠的訂單數量已超過2.8萬輛。
此外，近年來，印度政府大力倡導“印度制造”、“數字印度”、“清潔能源印度”等國際戰略，與中國大力推進新能源和智能網聯的汽車產業不謀而合。
為了提高電動汽車的普及率，印度政府已經撥款近6543.8+000億盧比(約合人民幣95億元)支持電動汽車產業的發展。
這也意味著，積極布局“新四化”的中國，也可能在這個蓬勃發展的印度市場獲得優勢。
不過，雖然印度市場相對於目前的國內市場環境有很大的發展潛力，但機遇總是與挑戰並存，自主品牌依然要面對各種挑戰。
第壹個層面是來自日系車企的競爭壓力。
根據印度汽車網站Autopunditz的統計，2019年，印度乘用車市場的60%被日系品牌占據，而韓系品牌的市場份額為18%，歐美品牌分別為2%和1%，中國汽車企業的市場份額僅為1%。
其中，僅馬魯蒂鈴木、現代汽車、馬欣德拉和塔塔四家車企就占據了印度乘用車市場82%以上的份額。
從2019年印度汽車銷量前十的榜單中，也可以窺見壹二。在排名前10的車型中，有7款來自鈴木Maruti，另外3款是韓國車。
為什麽在中國嚴重退市的鈴木在印度以壓倒性優勢勝出？
馬魯蒂？八百
最重要的壹點是品牌忠誠度。
在印度，大多數老年消費者通常會開上壹代的第壹輛車。當時，馬魯蒂在日本與鈴木手牽手的是誰？烏德約格，在印度生產了第壹輛國民汽車馬魯蒂？800，又名中音。在品牌效應下，人們在購買下壹個產品時自然會優先考慮瑪魯蒂鈴木。
當然，不能忽視的是消費需求。
目前印度消費水平低，人口多，密度高，所以壹款便宜又不占空間的微型車就成了最佳選擇。率先進入印度市場的日系車企抓住了這壹消費需求，以低能耗、低價格的小型車產品打開了市場。？
正因如此，鈴木雖然在2018退出中國市場，但在印度市場仍占據近50%的市場份額，超過現代汽車、馬恒達和塔塔的銷量總和。
第二個層面是SUV和電動車的競爭會更加激烈。
根據印度汽車制造商協會(SIAM)的數據，2019年印度SUV銷量增長了5%。雖然總銷量增速放緩，但SUV細分市場仍呈現增長態勢。
2019年，鈴木35年來首次發布全新微型四輪SUV，以滿足印度市場對SUV產品不斷上升的需求。此外，現代汽車、馬恒達和塔塔集團也開始加速在印度市場的SUV和電動產品布局。
鈴木Ingenis(來源:鈴木官網)
這兩個細分市場正是中國品牌進入印度市場的首選。要贏得這場戰鬥，中國汽車企業必須建立本地特色，需要本地生產、供應商基地和R&D機構，甚至建立本地合作夥伴關系。
從目前中國車企的反應來看，似乎已經逐漸開始了國產化戰略。
從出口到廠房
中國汽車進入印度。
與其他市場相比，印度電動汽車的發展更為緊迫:空氣汙染。世界衛生組織宣布，世界上汙染最嚴重的20個城市中有13個在印度。每年有超過1萬人因吸入有害氣體而死亡。
去年，印度政府制定了壹個雄心勃勃的目標——到2030年，在印度銷售的所有汽車都必須是電動汽車。這對於中國車企來說，無疑是千載難逢的機遇。
中國是全球新能源汽車第壹大國，很多自主品牌都盯上了印度市場。SAIC無疑是第壹家“進入”印度市場腹地的汽車公司。
2017年，SAIC投資32.75億元收購並改造通用汽車位於印度古吉拉特邦的HALOL工廠。去年6月，SAIC推出首款“互聯網汽車”MG？赫克托.截至目前，MG赫克托銷量近654.38+0.6萬輛。
MG赫克托？另外？(來源:官網)
“我們有信心在3-5年的發展後，這個市場可能成為我們6.5438億甚至20萬輛的市場，因此我們有計劃進壹步投資印度。”
上汽國際貿易有限公司黨委書記、副總經理趙愛民在接受采訪時說。據《企業家》報道，SAIC目前正考慮追加投資3.5億美元，在印度建立第二家工廠。
在電動化的大趨勢下，SAIC MG也推出了首款命名為ZS？EV SUV電動產品，起步價20.38萬左右。SAIC名爵相關負責人向《創業》表示，這款電動產品在開放預訂27天後，已經收到了2800多份訂單。
德裏車展上，長城汽車超過3000㎡的獨立展區(圖片來源:官網)
最近頻頻出航的長城汽車，更是下大力氣進軍印度市場。
目前，長城已投資超過68億元人民幣開發印度市場，包括收購通用汽車公司的塔裏貢工廠、產品開發、生產動力電池和制造電驅動等關鍵零部件。此外，長城還計劃在印度投資建立鋰離子電池和內燃機等制造企業。
“印度已成為世界上增長最快的主要經濟體之壹，汽車市場已成為大多數汽車公司的第壹投資目的地。”
今年第壹次在印度德裏車展上，長城汽車自主承包3150m？展臺、哈佛品牌、長城EV以及多款核心零部件悉數亮相，並公布了“願景2025”計劃。
長城汽車印度業務銷售和市場總監Hardeep Singh Brall進壹步表示，長城還計劃為年輕消費者提供壹系列SUV產品。“我們希望成為SUV和EV細分市場的壹員。”
再說長安。其實長安出海印度的萌芽已經孕育了三年。從目前的消息來看，長安也將想法付諸實踐。
據悉，長安正在印度尋找工廠地址，同時，還在與當地供應商進行初步談判。此外，長安還在考慮是否在印度建立電動汽車電池組裝廠。
而在國內已經被邊緣化的海馬，也在和印度本土廠商波導合作？電氣建立了合作關系。未來，雙方將在印度的生產、銷售、出行、充電樁建設等新能源汽車多個領域展開合作。
因此，不難看出，中國車企在電動車領域試圖吞噬原本由日韓品牌占據的印度汽車市場份額。
不僅僅是印度
中國汽車正在走向世界。
不僅是印度，中國汽車也在“走出中國走向高端”。
中國汽車國際貿易協調委員會數據顯示，2019年汽車出口前十位國家分別是墨西哥、智利、沙特阿拉伯、俄羅斯、巴西、美國、印度尼西亞、秘魯、厄瓜多爾、泰國。
不僅是2065438+2009，2000年初，自主車企出海，都是把中東、南美、東南亞等欠發達市場作為第壹站。
比如連續17年蟬聯中國乘用車出口銷量第壹的奇瑞汽車，向中東、南美、非洲等80多個國家和地區銷售新車超過1.4萬輛。
等待出口的汽車(來源:路透社)
長期以來，中國汽車品牌未能打入歐美發達國家市場。雖然在壹些歐美國家投資了工廠和R&D中心，但實際上並沒有獲得歐洲等成熟汽車市場暢通無阻的“通行證”。
長城汽車董事長魏建軍曾表示:“與中國相比，北美市場有很大的不同，包括法律法規、消費傳統和地域特點，尤其是產品責任法等相關規範，要求我們考慮得更全面，準備得更充分。”？
同時，中國車企想要在歐美市場下功夫，品牌知名度是繞不過去的大山。？
“許多外國消費者根本分不清哪個是哪個中國品牌。他們只是大體上知道他們都來自中國。”
奇瑞汽車有限公司總經理陳安寧表示，在歐美消費者眼中，中國產品同質化嚴重，企業要想從中國品牌中脫穎而出，這是至關重要的壹步。
盡管如此，中國車企仍將進入歐美市場視為海外業務的最終目標。
根據奇瑞的規劃，從2020年開始，奇瑞將推動品牌“向上走”，完成包括歐美等主流市場在內的國際化布局；到2025年，實現出口汽車50萬輛，出口50億美元的目標。
吉利快了壹步。據《歐洲汽車新聞》報道，領克品牌首席執行官魏蘭斯表示，將於2020年第二季度開始為歐洲市場生產領克汽車。
愛知U6？離子？(來源:關偉)
造車新勢力中，愛知汽車首款純電動SUV愛知U5於去年亮相。愛知的第二輛車U6？Ion也在本次日內瓦車展上發布。
去年在北美車展上。廣汽乘用車總經理於君在現場表示，由於中美貿易爭端，廣汽傳祺進入美國市場的計劃將由原定的2019推後至2020年。
雖然廣汽傳祺進入美國的時間節點被多次推遲，但從廣汽高層的言論來看，其進入美國市場的目標不會停止。
寫在最後
海外市場是這次淘汰賽中自主品牌強有力的“外援”，但海外市場的不確定性將成為導致自主品牌被淘汰的炸彈。
研究所J.D？Power對自主品牌的“出海”提出了三點建議:壹是要充分認識到不同市場的消費者是不壹樣的；第二，“第壹印象”很重要，重在質量；第三，在國內市場嘗試創新後，將成功經驗復制到海外市場。
隨著國內汽車市場的逐漸飽和，海外市場已經成為中國品牌未來的必爭之地。今天的印度市場是最好的“訓練場”。
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