他很快建立了幾個蘋果產品的消費者基地，富士康和蘋果也因此保持了穩定的合作關系。十幾年後，富士康逐漸擴大範圍，成為全球最大的代工廠，但也是壹個有成功也有失敗的蘋果。隨著各國通訊技術和通訊設備的不時進步，各種品牌的手機層出不窮，為大眾提供了更多的選擇，蘋果的地位開始受到沖擊，雪上加霜。
在疫情當頭，中國以正確科學的手腕抵禦了疫情的沖擊波，消費和生活穩步前進，成為疫情期間全球範圍內經濟持續上升的國家之壹。另壹方面，美國的情況也不能悲觀，美國的疫情沒有得到有效控制。疫情就像壹匹脫韁的野馬，把美國企業踐踏得體無完膚，無數企業宣布破產，裁員再裁員，就連強大的蘋果公司也被大大削弱。在去年美國疫情最嚴重的時期，蘋果市值遭受了萬億美元的下跌。當時蘋果CEO庫克也宣布關閉除中國以外的所有蘋果批發店，蘋果手機產量驟降，富士康老大哥也難以獨善其身。我怎麽能壹個人？於是富士康給蘋果的訂單開始減少。
疫情相對緩和的時候，蘋果因為虧損太多，重振經濟的時候變得更加謹慎。它開始傳播命令，防止雞蛋放在壹個籃子裏。再加上中國的生死進步和人均收入的上升，在富士康工作的人自然無法繼續忍受低水平的工資。如果他們得不到加薪，他們還不如跳槽。為了防止大量員工流失，富士康只能調整他們的工資。因此，
而且美國還打算進入印度和越南的市場，把消費線帶到過去，那裏勞動力越來越便宜。富士康跟著蘋果，跟著過去，在那裏開廠。就在所有人都以為郭臺銘要逃往越南的時候，他最終還是到了越南，但是與當地的磨合短時間內無法有結果，蘋果承諾的開廠費也沒有到位。郭臺銘失去了妻子和士兵。
李勛·費恩和富士康其實有壹段歷史。作為李勛·費恩的創始人，王來春女士實際上在富士康工作。1988年，富士康在深圳設立了第壹家大陸代工廠，急需大量工人。20歲出頭的王來春成了富士康的壹名女工。經過近十年的努力，王來春成為了中國大陸富士康的管理層。經驗和技能得到了突飛猛進的提升，於是王來春從富士康辭職，成立了李勛精細。我聽說當時缺少資金，郭臺銘借了壹筆錢給王來春。她學到了郭臺銘管理富士康的經驗和規劃邏輯。王來春的李勛·費恩也有點富士康的風格。然後富士康的稱霸之路越走越順，訂單軟了。郭臺銘聯系了王來春。讓她李勛Fine幫忙代工，富士康借蘋果的訂單轉給了李勛Fine，所以業內也笑稱李勛Fine是“代工廠的代工廠”。蘋果訂單多了，李勛·法恩自然控制了技術，開始不滿足於當“小弟”。
李勛優良上市後，實力大增，開始停止收購其他代工廠。壯大自己後，和老大哥富士康搶生意，獨立接蘋果訂單，讓李勛的罰款收入直接上升。從2014到2019，李勛的罰款年收入從9億元攀升到347億元。而且在2016蘋果AirPods上市後，李勛小心翼翼的吃掉了AirPods的所有訂單，憑借產品良品率和低價獲得了大單。截至目前，市值高達2600億元，直接堪比富士康。反觀富士康這邊，由於業務量和營收的下滑，口碑越來越差。郭臺銘叫停了華為的消費線，變相支持了美國對華為的制裁。引起了人們的不滿。為了應對危機，郭臺銘富士康除了將產業鏈轉移到越南，尋求更低價格和充足的勞動力外，還將進軍汽車類。
如今的電動車行業非常有前景，也因為特斯拉的不斷翻車，富士康充滿了自信。富士康定下了五年內搶占10%電動車市場的“小目標”，但值得註意的是，富士康所說的搶占市場份額，並不是用自己的電動車品牌搶占市場份額，而是與眾多廠商洽談合作，讓未來的電動車可以使用富士康的“平臺”。這個平臺是富士康的MIH EV軟硬件開放平臺，可以支持前驅、後驅、四驅車型。所配備的電池組也分為三個不同的級別，以滿足市場的不同需求。
富士康希望汽車公司能夠在MIH平臺上開發電動汽車的關鍵技術和工具，並停止軟件升級。簡而言之，富士康要做電動車的“安卓系統”，所以即使不造自己的品牌車，那麽別人的車都有富士康的“元素”，這是占領市場的壹種方式。目前，富士康已與多家公司達成合作。比如菲亞特克萊斯勒(FCA)和臺灣省裕隆汽車，富士康會和他們合作開發電動汽車。進入汽車行業後，在手機代工行業“翻車”的富士康是否會成為所有汽車的“父親”，還要看未來。目前，富士康企業過度追求利益，忽視樹立社會責任感，這與郭臺銘有很大關系。富士康拼命剝削工人，也”。