南昌正在加速走向汽車時代，但我們在市政規劃、環境保護、交通意識、消費政策等方面準備好了嗎？
當我們從“要不要買車”變成“買車後怎麽停車”的時候，我們才真正進入了汽車時代。
熱！
這是10月6日至10月9日，2009第四屆南昌國際車展給人的印象。
本次車展由南昌市政府、中國汽車國際公司主辦，江南都市報、中汽尚格承辦，在人數、訂車數量、成交金額等多個方面均創下紀錄。
買車就像買白菜，這是這次車展給人留下的感覺。據組委會統計，為期四天的車展吸引了超過654.38+0.5萬人次的觀眾，現場成交額高達3528輛，成交額近5億元，已超過南昌今年6-9月的月均銷售額。
車展火爆的背後是巨大的需求。截至2008年底，南昌市機動車保有量為391410，每年以18.77%的速度快速增長，其中私人擁有25萬輛，占機動車總數的63.99%。到今年6月，南昌機動車保有量已達44萬輛。如果按照總人口460萬計算，相當於每10南昌人擁有壹輛汽車。
如此巨大的私家車需求自然引來了熱銷。根據南昌市車管所提供的數據，2007年南昌市登記在冊的車輛有31104輛。2009年，南昌的私家車數量以每月4000多輛的速度增長。按照南昌市近年來新車年均遞增率18%計算，到2010年底，南昌市機動車保有量將超過50萬輛。
平均每10人就有10人有車，合計超過50萬輛！毫無疑問，如此龐大的機動車保有量，讓南昌走向了汽車時代。這也是本次車展聚集了100多家汽車廠商，展出500多輛車，300多款車型的主要原因。40多個品牌匯聚於此，90%以上的汽車品牌和廠商參與其中。從微觀上看，記者身邊這兩年的購車人數遠超過去五年的總和，這也從側面反映了車市的火爆。
可以想象，隨著南昌城市框架的不斷擴大，有車壹族會越來越多。有車的人多了，自然煩惱也多了，三橋捆綁收費，汽油漲價，停車位太少。據南昌交警部門最新統計，截至2009年2月21日，南昌市機動車保有量為406146輛，其中汽車248346輛。據調查，南昌市區共有停車位124610個，其中道路臨時停車位14061個，樓宇停車位97514個，單位院內公共停車位12035個。與汽車數量相比，停車位太遠，停車難已經取代了開車難，成為南昌車主最大的煩惱。
當身邊越來越多的人在為車發愁，從“要不要買車”到“買車後怎麽停車”，我們才真正進入了汽車時代。
路網建設和城市規劃上的缺陷和滯後，以及堵車和停車帶來的困擾，成為制約南昌“汽車時代”的兩大短板。
“腸梗阻”，車主被迫早出晚歸
這該死的交通堵塞似乎又遲到了。王春說這話的時候，正開著壹輛新買的馬自達行駛在南昌市疊山路上。王春住在朝陽洲。他每天通過疊山路去位於青山湖的公司上班。兩個多月前，他和妻子商量，買了這輛新車。首先，它解決了上下班擁擠的公交車問題。二是家庭逐漸小康，經濟條件實惠。
讓王春沒想到的是，買車後，壹系列的麻煩發生了。他不僅沒有享受到開車如閃電的快感，還被迫每天早出晚歸。“我不能早出晚歸。上班的時候從南京西路堵在疊山路，轉到府河路，更是堵車，要錯過別人出行的高峰期。”采訪中，王春向記者抱怨，“南昌的車太難開了，路又窄又堵。”
“腸梗阻到處都是。妳覺得南昌哪裏不堵車？城市裏有很多單行道，有時候連停車的地方都沒有。”采訪中，另壹位南昌車主黃曉華也向記者抱怨。他告訴記者，晚上開車經過福州路往往要近20分鐘，就幾百米的距離，而壹些開車到這條美食娛樂街的司機只能把車停在附近的省體育館。
“比走路還慢。妳以為是爬，是蹲，還是怕走？”對於開車遇到的堵車和停車問題，苦中作樂的黃曉華對記者開了壹個郭德綱式的玩笑。
“不差錢”，南昌車輛數量猛增
數據很生硬，但也最有說服力。根據南昌市統計局的數據，2004年南昌市城鎮居民人均可支配收入為8744元，2005年首次突破10000元，預計2009年將達到14600元。五年來，南昌市民的口袋變大了，腰也比以前粗了。比如壹個工薪家庭提供壹輛5萬元到65438+萬元的車，相對於投入壹套房子的巨額資金，南昌人可謂“不差錢”。
同時，記者還掌握著另壹組數據。南昌的汽車保有量占全省的25%。2004年南昌汽車保有量為244109，2006年首次突破30萬，2009年突破40萬。近五年來，南昌市平均每天註冊汽車100多輛，私家車註冊數量已占機動車註冊總量的50%。據市場傳言，南昌最大的汽車銷售公司，單月銷量甚至接近400輛。高峰時，每天差不多有十幾個市民排隊取車。
有業內人士認為，通過各種車展和媒體宣傳，南昌人的汽車消費意識正在悄然發生變化，不僅汽車消費欲望增強，開壹輛“家用車”也成為很多南昌人的生活追求。南昌汽車保有量和增長率居高不下的壹個重要原因是近年來市民生活水平提高很快。業內人士還斷言，隨著城市經濟的發展和居民收入的穩步增加，未來三年南昌的私家車將會出現爆發式增長。
記者從南昌市公路管理局了解到，目前南昌有105、320、316國道，有夏楠、南高、黃婉、秋上、三金、長萬等6條省道，上瑞、滬昆等多條高速公路穿境而過。此外，早在2005年底，全市就有1165個行政村通了4.5米寬的公路，交通環境大為改善。
改革開放前，南昌市城市道路總長252.98公裏。當時的道路大多是兩車道或四車道。到2007年，總長度增加到917公裏，以前局促的道路也變成了六車道八車道，道路面積超過1696萬平方米。這幾年南昌大家似乎都能感受到的交通變化有:城外新建了西外環、南岸路、長金路；市內已開通青山湖隧道、陽明東路。米生大橋和洪都英雄大橋橫跨贛江...
如果只看這些數據和變化，人們會驚呼南昌在城市經濟發展中，在修路架橋上真的花了不少功夫。但是，對比了汽車的增長速度和增長方式之後，人們可能又會有壹種感嘆。華東交通大學的壹個課題組專門做過調查，綜合相關數據建立的模型顯示，如果南昌汽車數量增加100%，道路建設只增加30%。
汽車數量的爆炸無疑給城市交通帶來了巨大的壓力。然而，路網建設的缺陷加劇了這種不平衡。比如紫古路，孺子路，香山路，中山路等。，擁有南昌市最密集的交通流量和交通量，道路上的車輛數量每天都在增加，但路面的寬度幾乎沒有變化。“出城的路很多，但城裏的路幾十年如壹日。路網建設明顯不合理，明顯滯後於汽車發展。”美國運通汽車公司的黃經理直言南昌的車路矛盾。
規劃的先天不足埋下了轉型難題
在南昌市區開車，稍微有點常識的司機都能感受到以下路況:很多車道都不是標準車道，到處都是雙黃線。轉彎車道和直行車道合並為壹條車道。壹旦遇到紅綠燈或者車禍，即使想變道，也不能移動半步。這個規劃在南昌街頭造成了壹個有趣的現象:在主幹道的十字路口，有時候4個交警8個協管員都無法指揮車輛順暢行駛。
南昌大眾出租汽車公司的肖師傅對城市規劃的落後深有感觸。他說，十幾年前雖然沒有那麽多路修，但基本沒堵車。現在，每年都在修路，但交通堵塞仍然每天都在發生。有壹次我拉壹個客人從青山路到孺子路，全程***4公裏，走了50多分鐘，正常速度開車，連10分鐘都沒有。
“每次看到城裏的路，就是看不到拓寬多少。”肖師傅說的“開膛破肚”，指的是在城市道路下埋設和修復管網。他認為，假設壹公裏雙向四車道的高速公路正常能載60輛車，就讓它載200輛車，300輛車甚至更多，那麽這條路上就沒有人的車會想跑，所以它得是個停車場。從這個角度來看，如何應對汽車爆炸，已經成為地方政府非常現實的問題。
對此，公安部、建設部“暢通工程”專家、清華大學客座教授翟曾坦言，城市規劃的滯後是南昌交通擁堵的先天原因，而隨著拆遷成本的不斷增加，也為未來的重建埋下了難題。他認為，雖然南昌市各個部門都在嘗試參與城市規劃建設，但在過程中更多的是單槍匹馬的參與。為了有效整合資源，建議成立交通委員會。這樣做的好處是便於統壹管理和調度，實現長期規劃。
停車難。會有多難？
為了迎接“汽車時代”，南昌不僅要解決道路行駛問題，還要解決停車問題。停車難大概是這個城市車主最尷尬的苦惱了。轉了半個街區都找不到停車場。采訪中，總有車主向記者反映，因為找不到停車場，把車停在了壹些不該停的路段，因此被交警罰款。
據不完全統計，南昌的繁華路段只有1個停車位，可供10輛車使用。停車場的建設已經落後於城市的汽車數量，整個市區至少缺7萬到9萬個停車位。尤其是東湖區和西湖區，停車並不是壹件容易的事情，汽車總量還在不斷增加。就連改建的陽明路和之前的停車場建設都成了紙上談兵。采訪中，南昌市政部門壹位工作人員坦言。
南昌市交管局相關負責人告訴記者，南昌市現行的停車場法規還是上世紀90年代制定的，隨著城市的發展，已經不適應當前市場的需要。“隨著經濟的快速增長，無論是在法律法規方面，還是在實際管理方面，都有必要進行調整或改變。出臺停車位建設和管理的新政策。”
但記者從南昌市規劃部門了解到，由於停車場本身盈利能力較弱，政府投入資金不足，在沒有優惠政策的情況下，社會資金也缺乏投資動力。
汽車是江西下壹個可能超過千億元的產業，南昌占全省汽車工業產值的60%以上。為此，汽車生產和消費是該市重點扶持和鼓勵的支柱產業。而南昌汽車消費稅政策的調整，尤其是簡化年檢手續、降低二手車流通交易手續費和三橋捆綁費，也成為爭議最大的話題之壹。
對於汽車時代，環保無疑是壹個考驗。
任何事情都有兩面性。目前，汽車在我們的生活中起著越來越重要的作用。然而，其廢氣造成的環境汙染也越來越明顯，機動車尾氣排放已成為城市空氣汙染的重要來源之壹。在健康成為關註話題的今天，全社會都在倡導“節能減排”。汽車尾氣是城市的“慢性殺手”，不能不引起我們的高度重視。
今年8月，汽車尾氣凈化問題在南昌掀起了壹場不大不小的風波。
據《江南都市報》報道，今年4月20日起，公安部門交管部門對未取得尾氣檢測合格證的機動車不予核發定期檢驗合格標誌。很快被讀者發現，尾氣凈化器在指定檢測點每輛車需要830元的安裝費，而廠家同樣的產品價格只有190元左右。讀者直接質疑尾氣凈化器是打著環保的名義收錢。報道發出後，引起了社會各界的強烈關註。車主將矛頭指向南昌市環保局，原因是檢測過程不透明。期間甚至曝出尾氣維修點居然付錢給黃牛。最後，南昌市環保局召開新聞發布會，表示將重新設定凈化器安裝價格，更新檢測方式。
風暴背後，城市向汽車尾氣宣戰，尤其是隨著汽車時代的到來，解決汽車尾氣問題越來越重要。
2.從大興建設到品牌建設的理念轉變
“改革開放以來，中國經歷了建設城市、經營城市、經營城市三個階段。在過去，我們沒有看到如此快速的城市化進程，如此巨大的人口增長，如此快速的車輛增加和如此高的住房需求。無論是區域規劃、公共建築還是商品房建設，我們都需要壹個可持續的、創收的運營，讓城市‘成長’。如今的城市經營者理性營銷城市品牌，最重要的是領導幹部的思維和執政理念正在悄然轉型。政府開始用市場化的眼光和方法來打造品牌城市。”福州市委宣傳部壹位領導告訴記者。
如今，福州城市運營的實踐證明，城市名牌不僅惠及當地市民和投資者，而且在後續的開發建設中如魚得水。城市品牌的高調啟動，不再是簡單的政績宣傳。舉辦各種主題論壇、節慶、體育賽事、文藝晚會或者申請各種“城市榮譽稱號”，都是營銷城市品牌的手段。豐富多樣的形式背後是城市的營銷策略。
在大型活動層面，518海峽兩岸經貿洽談會、618海峽兩岸項目成果交易會、壹年兩次的福州房交會都已成為榮成的城市品牌。細節活動中處處可見開發者的影子。2010，喬蓉推出“蓉城情·喬蓉根”:名牌、奢侈品展會層出不窮；融信大衛城邀林誌玲；三盛地產將“守愛”主題融入社區文化；三木水岸君山(論壇新聞)演唱會；世界歐洲福州行政中心發展高峰論壇...這麽多品牌活動的舉辦，正是因為對品牌的認可和對自身品牌升級的渴望。
推廣品牌活動的活動最有效。
2010 65438+10月26日，胡潤百富董事長胡潤、胡潤百富總裁呂能興壹行匆匆抵達福州。兩天後，為進壹步提升城市形象，塑造福州城市品牌，由胡潤百富和福州晚報策劃宣傳的胡潤百富和史聖海西地產“三地”頒獎典禮即將上演。
2009年6月5438-2月在北京的壹個高端論壇上，胡潤與福州晚報的領導進行了壹次簡單的對話。“福州，我知道，那裏的有錢人都很有愛心。”胡潤說他在福州遇到的富豪都很低調。他們平時喜歡埋頭工作，不喜歡張揚，尤其是房地產行業，有很多有愛心的有錢人。他對這座城市充滿了好奇，但對福州的整體形象卻有壹個模糊的概念，於是壹場高調推介福州城市品牌和海西知名樓盤的活動開始了。“酒香也怕巷子深。福州房地產開發有其獨特的優勢，但其品牌魅力必須通過專業的方法來展示！”《福州晚報》領導侃侃表示，“在城市競爭日益激烈的今天，我們必須展現福州房企的優勢，讓更多有利於城市發展的品牌出名！這有利於福州城市的品牌建設，有利於福州房企更加重視品牌建設。”《福州晚報》提出的理念和思路與胡潤不謀而合。最終，雙方很快確認了這壹合作。
“品牌越來越受關註，本質是因為品牌同質化趨勢更加嚴重！”房地產金融專家、商業地產專家朱淩波先生，現任全國工商聯商業地產專業委員會主任兼秘書長。雖然很多開發商的城市定位和戰略規劃各不相同，但在壹些投資者和購房者看來，開發商的“品牌同質化”現象依然嚴重。哪個開發商最適合買房住？哪裏最有投資前景？很多人可能壹時“不分上下”。在這種情況下，品牌建設就像銷售商品壹樣。開發商必須通過品牌營銷展示自己的品牌氣質，努力讓自己的城市進入各種“消費者”的備選名單。
城市品牌會用心回報。
通過城市品牌營銷，很多過去不了解福州的人開始關註福州。很多對品牌開發商不熟悉的人，對開發商的了解都很接近。城市品牌響了，可以激發大眾對城市的熱愛，凝聚民心；在國外，它可以吸引更多的投資者和遊客。
城市發展之後，從長遠來看，受益最大的是當地的老百姓，因為城市發展的速度和效率越來越快，最直觀的感受就是城市綠化越來越多，環境越來越好，各種公共基礎設施越來越完善。
對於開發商來說，打造城市品牌的好處顯而易見。修傑楷地產就是壹個很好的例子，它充分體現了作為壹個品牌房地產企業的付出與回報。修傑楷地產壹直在努力改變福州城市居民的生活空間，同時也改變了福州城市居民的生活方式。
修傑楷地產副總經理黃騰介紹，修傑楷地產在打造城市品牌時充滿了感情。“為了這座城市，修傑楷地產傾註了太多的心血。每壹個精心打造的項目都打上了世界風格的烙印:用壹個經典，改變和提升了城市，五年的快速發展讓業界和市民引以為豪。世界歐洲的彼岸城市(論壇新聞)正在實踐自己最初的東擴南移的夢想。生活在長江邊的歐洲，改變了城市金外灘的生活價值。世界藍鷗山(論壇新聞)從城市中心的舊廠房中誕生了城市的新中心。世界歐王莊項目，涉及7000戶3萬居民的大舊城改造計劃，涉及福州乃至整個海西經濟區的超級市場，再次提升他們的居住夢想……”
努力自然有豐厚的回報，“中國建築金石獎”、“海西十大運營商”、“福州最宜居樓盤”、“胡潤百富榜2010海西著名樓盤”等民族榮耀品牌也真正屬於世界。
福州的城市版圖和地位在不斷發展和升級。三盛地產集團總經理程軒表示，“我們希望作為開發商，品牌開發商的行為能夠促進行業的健康理性發展。不僅要造出讓業主滿意的好房子，還要繼續要求產品進步，追求配套服務，不斷向國外先行者學習，這是對自己負責，對行業負責，對城市負責。我們相信，三生‘紮根海西，輻射全國’的跨區域擴張和快速發展，也是在為品牌城市建設貢獻力量。”
面對強大的品牌城市競爭者如深圳、廣州、上海、江蘇、浙江等。，福州如何脫穎而出，利用西海岸發展的絕佳機遇，以其獨特的魅力征服全國的目光，這不僅是政府應該重視的事情，也是品牌開發商努力的過程，更是每壹個福州普通市民需要努力和奮鬥的目標。
請整理壹下我給妳找的資料，因為我的寫作水平壹般。