城市軌道交通是壹種具有承載和導向作用的軌道結構的車輛運輸系統。根據城市交通總體規劃的要求，設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以火車或自行車的形式運送相當數量的客流量。以下是我精心準備的關於城市軌道交通管理的論文。可以參考以下內容！
摘要:作為重要的公共交通工具，城市軌道交通的安全管理尤為重要。隨著我國城市軌道交通的快速發展，由於發展歷史短，經驗不足，在安全管理方面存在許多不容忽視的問題。本文分析了城市軌道交通管理中存在的問題，探討了如何提高城市軌道交通的現代化安全管理。
關鍵詞:賽道；運輸；安全性；系統
1，軌道交通管理急需改善。
從安全管理組織上看，我國城市軌道交通基本建立了三級安全管理模式，即總部(地鐵公司)有安全委員會，車務、車輛、機務等部門有安全領導小組，各車間(室)有安全員。在總部內部建立包括總部領導、部門領導、車間領導、安全檢查員和兼職安全員在內的安全管理網絡。其中，安委會是安全管理的最高領導機構，安監室是其常設辦公室，車務、車輛、維修三大生產部門均有專職安全檢查員。
盡管實行了三級安全管理，但各種事故仍然頻繁發生。根據事故分類統計，上海軌道交通1999和2000年壹般事故與危險事故之比為5: 4。壹般事故多因乘客不遵守安全乘車規則造成，危險事故多因工作人員疏忽造成。這說明安全管理還有很多漏洞。
將軌道交通作為壹個大系統進行分析時，人、設備、環境可視為事故的直接原因，而管理缺陷則是間接原因。這四個因素與事故之間存在必然的邏輯關系。借助於事故樹中的條件或門以及布爾代數的原理，可以寫出下面的公式:
t = x 1(X2+X3+X4)= x 1x 2+x 1x 3+x 1x 4
其中，t-事故；
事故的管理原因；
X2——事故的人為原因；
X3-事故的設備原因；
x4-事故的環境原因。
從上面的公式可以看出，事故的原因可以歸結為四個因素:管理、人為、設備、環境。這四個因素中的任何壹個運作不好都會引發事故。管理因素隨時隨地制約著其他三個因素，管理原因或管理原因與上述任何壹個原因的結合都會造成事故。換句話說，只要管理存在缺陷、混亂或失誤，就會直接導致事故或人的不安全行為、設備的不安全狀況、環境的不安全因素，進而引發事故。可見，管理缺陷是事故發生的關鍵原因。
2.城市軌道交通安全管理中存在的問題。
隨著我國城市軌道交通建設的快速發展，由於發展歷史短，經驗不足，在建設和運營管理中存在以下不容忽視的問題和安全隱患:
2.1城市軌道交通管理體制有待進壹步理順。
城市軌道交通應當從前期論證、規劃、設計、建設、運營全過程做好安全管理工作。目前，我國城市軌道交通的規劃、設計、建設和運營相互脫節，城市軌道交通的管理體制有待進壹步理順。
2.2相關安全管理規定需要進壹步完善。
地鐵安全管理法律法規是實現地鐵建設、運營和管理法制化、規範化的基礎，也是實現地鐵安全、健康、可持續發展的基礎。去年建設部制定發布了《城市軌道交通運營管理辦法》，但僅此還不夠，地鐵運營安全管理規定還需要進壹步完善。
2.3相關的安全標準和規範尚未形成完整的體系。
地鐵行業安全標準的建立對規範企業安全運營起著至關重要的作用。制定地鐵行業安全標準，不僅要考慮地鐵行業可能達到的水平，還要充分考慮乘客和社會各界的期望和認同。如何制定統壹的安全標準，確定事故分類、事故等級及其劃分方法，進而形成完整的安全標準體系，這些都是尚未解決的問題。
2.4沒有形成國家安全意識。
地鐵運營安全直接關系到乘客的人身安全和財產安全，與廣大人民群眾的切身利益密切相關。為實現地鐵安全有序運營，在加強從業人員安全教育的基礎上，需要對廣大乘客進行教育，大力教育乘客，督促其遵守軌道交通安全管理制度，提高全民安全意識。在中國形成全面的城市軌道交通安全意識還有很多工作要做。
2.5地鐵事故應急預案不夠詳細，缺乏演練。
由於地鐵運營環境的特點，事故具有危險性和緊迫性，因此提前做好各種預案，開展地鐵事故應急處理和模擬演練是非常必要的。特別是新建地鐵線路，在試運營期間要進行恢復、救援、搶修、搶險、消防、突發事件等不同類型的演練。目前大部分地鐵公司都做了壹些應急預案，但突出的問題是不夠細化，缺乏定期演練。
3.基於安全信息系統的安全信息管理系統。
建立安全管理信息系統，必須建立相應的安全信息管理機制，同時必須有完善的安全信息管理系統作為前端支撐系統。因此，在安全管理信息系統建設之初，就要充分考慮它所引起的組織機構、管理程序和信息處理方式的壹些變化。
安全信息系統是安全管理組織的神經中樞，信息中心是安全管理活動的大腦，負責安全信息的響應和行動，指揮和協調人員和部門之間的關系，統壹流程。構建如圖1所示的目標信息流圖:是安全信息獲取階段、安全信息處理階段、安全信息利用和實施反饋階段。為了使系統有效運行，必須加強安全信息采集系統，建立有效的安全信息響應保障體系。
3.1加強安全信息收集
避免獲取安全信息的隨機性和不確定性是確保安全信息收集準確、及時的先決條件。安全信息的收集包括收集內容和收集渠道。收集安全信息時，應註意以下幾點:
(1)實行全過程管理，消除隱患。全過程管理的核心是強調對事故隱患的跟蹤管理，從而實現隱患發現、登記、整改並傳遞到安全信息中心的全過程管理。對設備實行定期檢查制度，檢查過程中的安全信息要傳送到信息中心，並將獲得的信息納入信息系統進行備案和調查，以指導生產現場的正常運行，梳理和分析重要隱患，對員工進行安全教育。
(2)建立並實施安全信息收集系統。除了組織保障，更重要的是對安全信息的采集給予制度保障。要制定壹系列的信息化操作辦法、管理制度和獎懲方案，讓每個安全員明確自己的責任、權力和義務。
(3)建立獲取安全信息的立體網絡渠道。為了保證安全信息的收集、傳輸、處理和存儲，應建立壹個嚴密的縱橫交錯的安全信息網絡。垂直安全信息網絡是指由企業決策層、職能部門、運營團隊組成的多層次安全信息網絡，建立各級安全人員責任制，實施各級安全信息的接收、發送和發送。橫向安全信息網絡是由各級與安全生產相關的部門和生產單位組成的安全信息網絡，按照規定的義務和程序及時向安全信息中心發送相關安全信息。
3.2建立有效的安全信息響應保障體系。
信息系統應能壹次性存儲靜態安全信息，定期更新和隨時查閱，並能及時跟蹤、維護和響應動態安全信息。動態安全信息響應系統是壹個基於微控制的前饋系統。各環節的事故和不安全因素由眾多安全員傳遞到信息中心，信息中心的信息管理員對傳遞來的安全信息進行整理、分析、篩選，然後由安全信息主管提供信息支持，安全工程師提供技術支持，安全技術部協調資源配置。通過制定計劃、日期和責任人，提出控制生產系統隱患的有效措施。結果、檢查人員和驗收情況應及時反饋給信息中心。整個過程需要完整的文件和記錄，由安全信息中心及時歸檔、存檔和更新，進行動態跟蹤。流程圖如圖2所示。
標簽
城市軌道交通融入了我們的生活，但也給我們帶來了安全隱患。要把城市軌道交通的安全運營放在心上，做好技術和管理工作，及時發現安全隱患，及時提出整改措施，采取應急措施，最大限度地降低事故概率和事故造成的損失。
參考
[1]田。城市軌道交通安全管理對策探討。金融與管理，2009。
[2]謝著。北京地鐵運營安全管理[R]北京全國城市軌道交通運營安全管理研討會. 2007 .
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