後來壹群妖怪來這裏興風作浪。他們追逐野獸，趕走數百只鳥，踐踏森林，讓海裏的魚不得安寧。受害者聯合起來，向東海龍王申訴。龍王立即派他的小女兒珠穆朗瑪去降服妖怪。珠穆朗瑪女神把這些怪物壹個個抓起來，壓在從東海取出的巖石下面。這些妖怪的魔力太大了，沒有石頭是壓制不住的，於是珠穆朗瑪女神不停地堆石頭，堆成了世界上最高的山，才制服了這些妖怪。為了改變礁石上貧瘠的環境，女神在山坡上灑下了樹木花草和種子，使這裏成為植被茂盛、動物萬千、鮮花盛開的地方。為了感謝女神的功德，花草鳥獸為女神舉行了慶功會，會上大家壹致要求女神永遠留在人間。珠穆朗瑪女神也非常依戀人間的美景，於是她化作壹座山峰，常年站在喜馬拉雅山上，眺望人間，保護壹切動植物免受妖魔鬼怪的侵害。
據地質學家科學考察研究，現在地球頂端的珠穆朗瑪峰原來是壹片汪洋大海，叫喜馬拉雅海。1966年，中國科學家在珠穆朗瑪峰附近進行科學考察時發現了喜馬拉雅魚龍化石，1975年還發現了中國的翼手目物種化石，它們在2-3億年前統治了海洋，表明珠穆朗瑪峰地區有海洋的歷史。
珠穆朗瑪峰最初是古地中海的壹部分。根據板塊構造理論，喜馬拉雅山的形成是印度板塊和歐亞板塊碰撞的結果。原來印度板塊在非洲板塊的東南端，與歐亞板塊之間隔著古地中海。由於印度洋海底的擴張，印度板塊壹直向北漂移。大約2000-3000萬年前，印度板塊與歐亞板塊發生碰撞，印度板塊斜插在歐亞板塊之下，劇烈擠壓產生褶皺，隆起成山，從而形成了地球上最年輕、最高的喜馬拉雅山。到現在，印度板塊還在向北移動，喜馬拉雅山還在上升。
喜馬拉雅山的歷史變遷是地殼運動、海陸變遷和滄桑巨變以及板塊運動的重要例證。女神降妖的民間傳說，暗示了這種地理環境的巨變。
神秘的百慕大三角
1968年9月，壹架“C132”客機在晴空飛行時突然墜海，機上27人全部遇難。1973年3月，壹艘摩托艇在平靜的海面上航行，瞬間沈入大海，船上32人無壹生還。上述海難只是發生在百慕大附近三角海域的兩起案件之壹。在這裏，人們稱之為“死亡三角”，因為船只和飛機壹再被劫。壹時間眾說紛紜，質疑不斷，讓人百思不得其解。那麽，神秘的“百慕大三角”是什麽？
“死亡三角”位於大西洋西側大安的列斯群島東端的百慕大群島、佛羅裏達海峽和波多黎各之間。大部分位於北緯20°至30°之間，屬於北熱帶。全年主要受熱帶氣團控制，盛行東北信風。夏秋季熱帶颶風多，風怒吼，往往形成10米以上高度的水墻。除此之外，還可以經常遇到海龍卷風，它可以把海水吸到幾千米的高度，在導航罩上投下可怕的陰影。
“死亡三角”海域位於南北美洲之間的地殼斷裂帶北緣，這裏火山和地震活動非常強烈，海底地形非常復雜。“死亡三角”以下，多為深度小於6000米的北亞美盆地；北部是從四查理盆地凸出的百慕大高原，西部和西南部是靠近大陸和島嶼的廣闊大陸架，南部是深度為9215米的波多黎各海溝。
在“死亡三角”附近，有明顯突出的佛羅裏達半島、尤卡坦半島等半島，以及被半島包圍的相對封閉的海灣——墨西哥灣，還有眾多的島嶼和海峽:巴哈馬群島、大安的列斯群島、小安的列斯群島等1，200多個島嶼。這些島嶼面對浩瀚的大西洋，屏蔽了加勒比海，大大增加了洋流的復雜性。大西洋北赤道暖流在安的列斯群島附近轉向西北，穿過“死亡三角”海域。另外，從墨西哥灣流經佛羅裏達海峽的佛羅裏達洋流非常強大，寬150公裏，深800米，日流速130 ~ 150公裏。這樣壹支“浩浩蕩蕩的軍隊”也穿過了“死亡三角”海域。總之，“死亡三角”海域的洋流復雜、強勁、快速，失事的飛機、船只即使不沈入海底，也會被強大的洋流卷走。給人壹種沒有留下碎片，神秘消失的錯覺。還有，“死亡三角”海域是馬尾藻海的壹部分，海面覆蓋著以馬尾藻為主的褐藻，不利於航行。
“死亡三角”海域位於巴拿馬地峽東北部，是西歐東海岸、北非和北美通往巴拿馬運河航線的必經之地。過往船只絡繹不絕，海上交通繁忙。此外，巴哈馬是壹個旅遊勝地，風景優美，氣候溫和。節假日難免會有很多人乘坐自己的遊艇或者私人飛機來這裏度假。
如果充分考慮這些因素，根據每壹次事故的具體情況進行透徹細致的分析，我們就不會對“死亡三角”水域發生的事件感到神秘，但有壹點是肯定的，無論過去、現在和未來，都不會出現超自然現象。至於壹些學者提出的各種假說，比如百慕大三角的消失是飛碟造成的，天然激光會讓船只和飛機消失等等。，他們是站不住腳的。
1990年，美國海洋基礎工程專家韋恩·鄧拉普(Wayne Dunlap)發現百慕大三角海底蘊藏著豐富的天然氣和石油，高壓油氣是屢遭搶劫者的“死穴”。原來，他發現百慕大海域經常漂浮著大量奇怪的水合物，這些水合物很容易氣化。為此，他做了壹個實驗。在壹個很小的區域，他測到了幾分鐘內突然溢出的500萬立方米的氣體，後來證明是天然氣。他說:幾百萬年來，沈積在這裏海底的動植物腐爛發酵，形成了大面積的氣田和油田。在該地區特有的高壓和極寒條件下，海水中的水分子和天然氣分子在壓力下結合，結晶成冰狀水合物儲存在海面、水和海底。當壓力稍微降低或溫度稍微升高時，水合物就會溶解，瞬間釋放出大量的天然氣。由於水合物在融化過程中膨脹，海水沸騰，空氣雲遮住了太陽。當船經過時，比重突然降低的海水，無法承受船體的重量，沈入海底。飛機在百慕大三角上空時，由於大量釋放天然氣，發動機缺氧，逐漸熄火。它尾部排出的帶火星的廢氣會點燃從海面上升的天然氣，使下落的物體突然變成火焰。
2.燃燒的葫蘆谷和旋風
三國後期，諸葛亮北伐中原，六下祁山。壹度司馬懿父子和魏軍被困葫蘆峪。滿山都是火，想把敵人都燒死。司馬父子逃脫不了這種命運，哭著等死。不料壹場突如其來的大雨澆滅了山火，司馬活了下來。其實這場雨不是“天意”，是諸葛亮自己下的。熊熊大火導致這壹山區近地面空氣升溫，氣壓降低。在低壓區形成氣旋，由於空氣的上升、冷卻和凝結，其中心下雨。也就是說葫蘆峪出現了氣旋性降雨。諸葛亮雖然通曉天文地理，但缺乏現代科學知識，不知道什麽是氣旋。否則，他可能會使用其他戰術來殲滅魏軍。
3.利用東風和季風
赤壁之戰前夕，周瑜出兵攻打黃蓋。獻上連環計準備火燒曹軍，忽然想起自己疏忽了壹件大事，頓時病入膏肓。諸葛亮借探病的機會指出周瑜的病“只是東風所致”，並答應借東風幫助他。周瑜為什麽“欠”東風？因為赤壁古戰場在中國東部季風區。當時是隆冬，西北風盛行，很少刮東南風。曹穎在江北，東吳在江南。用火攻擊會燒掉自己的家園。周瑜的焦慮是有道理的，也是符合氣候規律的。所謂“借東風”，其實是諸葛亮對冬季至日前後短期天氣異常的預測，只是壹個謎。季風、氣候、天氣等概念都可以從這個故事中自然衍生出來。
4.德國潛艇和密度流
第二次世界大戰期間，德國潛艇經常從地中海進出直布羅陀海峽，攻擊大西洋上的盟軍。幾經損失，盟軍派軍艦守衛海峽，用聲納監聽。他們計劃壹聽到馬達聲就用深水炸彈炸毀潛艇。聽了很多天，沒有聲音，但是德國潛艇滑出了海峽，出現在大西洋上。原來，直布羅陀海峽表層海水從大西洋流向地中海，底層海水從地中海流向大西洋。德國人利用了這壹點。在穿越直布羅陀海峽時，他們關掉了所有的機器，借助水流行走。盟軍等待著兔子，但卻讓兔子從他們眼皮底下溜走了。這種洋流屬於異重流，其成因可以引入課本上要學習的內容。
5.尋找石獸和水蝕
清代學者紀昀在《嶽薇草堂筆記》中記載，壹座土地廟前的石獸因河堤坍塌而墜入河中。十幾年後重修山門尋找石獸，卻不在原來的溺水者處，也不在下遊。壹個老兵說要往上遊看，按他的話說，果然撈出了石獸。為什麽石獸會往上遊「跑」？原因是石獸落水後對水流形成阻力，使得周圍的水流速度更快，沖刷能力更強，其下方面對水流的壹面泥沙逐漸被水流沖走，成為空腔。在很長壹段時間裏，石獸由於重力的作用向水流的方向下落，如此反復，向上移動。可見老手的判斷是正確的，流水的侵蝕和搬運使石獸能夠“逆水行舟”。
6.海灣戰爭和自然帶
在侵越戰爭和海灣戰爭中，美國打出了空軍這張王牌，結果卻截然相反。除了政治原因外，兩地自然環境的差異是壹個很重要的原因。越南位於熱帶季風雨林帶。沿著“胡誌明小道”，森林遮天蔽日，崎嶇的山地地形，讓空中觀察地面的軍事動態變得困難。美軍使用電子監控等高科技手段確定轟炸目標，同樣收效甚微。然而，伊拉克和科威特大部分是熱帶沙漠，地表平坦，植被稀少。面對多國部隊的“地毯式”轟炸，伊軍無所遁形，只有挨打的份，戰鬥力嚴重受損，註定失敗。可見，自然帶和地形對空襲戰起到了客觀影響。
泰坦尼克號在世界航海史上曾被自豪地稱為“不沈之船”，相當於三棟半居民樓的長度，被歐美新聞界譽為“海上之城”。1912 4月15日淩晨，它正載著2207名乘客和船員首航，與同壹座漂浮的冰山相撞僅12秒，造成1513名乘客遇難的悲劇。這次輝煌的首航給它帶來了葬身海底的厄運。
泰坦尼克號遊輪於4月1912日從英國南安普頓起航前往紐約。登船的富商大甲和英美名流都想在這艘嶄新的奇跡之船上度過美好的壹周。在甲板下面，下層船艙裏住著數百名移民。他們想穿越大西洋，在另壹邊開始新的生活。
頭幾天平安度過，但在第四天，操作員收到了前方航行的船只發來的緊急電報，提醒他們冰山異常向南漂浮，已經到達附近海域。4月14日周日，泰坦尼克號收到了壹封內容相同的緊急電報。然而，這些警告並沒有被傲慢的船員們認真對待。第壹次報警被扔到壹邊，幾個小時都沒有向機長報告。接下來的兩次根本就沒送到指揮室。黃昏剛過，氣溫開始驟降。盡管冰山逼近的跡象非常明顯，但泰坦尼克號既沒有改變航向，也沒有放慢航行速度。
夜幕降臨後，船長愛德華·史密斯開始尋找冰山。23時40分，瞭望員首先發現冰山，值班人員命令向右弦急轉彎。但是已經太晚了。冰山把船弦的外壁撞開了壹個100米長的缺口。大多數乘客只感覺到輕微的震動，這幾乎沒有引起任何人的註意，但船上的工程師在檢查後決定該船已無救了。他們認為，如果船上16防水艙只有4個進水，船還能浮在水面上，但不幸的是，5個底艙的外壁被冰山撕裂。三等艙的大多數乘客都起來了，因為他們房間的地板已經被海水淹沒了。操作員使用莫爾斯電碼發出最新的SOS求救信號，這是首次在海難中使用這種信號。午夜12: 05，根據船長的命令，救生艇開始下水。
乘客不知道所有救生艇上只有1178個座位，只能接納總人數的壹半，但按照當時的法律，這個保命條件已經相當充分了。起初，乘客們並沒有驚慌失措。他們根本不相信會有任何危險，因為泰坦尼克號是“不沈的！”直到船身危險地傾斜，他們才失去了之前的鎮定。女人和孩子先離開船。頭等艙的乘客最先登上救生艇，其中只有四名女性在海難中喪生。二等艙和三等艙的272名女性中，只有96人幸存。有壹段時間，通往甲板的三等艙的門甚至被鎖上了，以防止下面的乘客沖到甲板上。在越來越傾斜的甲板上，樂隊壹直演奏著烏合之眾的音樂。
淩晨2點40分，泰坦尼克號幾乎直立在水中，然後壹頭栽進3000米深的大西洋。留在黑暗船艙裏的移民隨泰坦尼克號葬身海底，甲板上的人全部被拋入冰冷的海水中，成為這場冰海中著名海難的陪葬品。
導致這艘豪華巨輪沈沒的冰山，其實並不是什麽神秘的東西，而是漂浮在極地海域的壹塊巨大的冰塊。每年春夏由極地海洋冰因氣溫上升而破裂形成，漂流到溫帶和熱帶時逐漸消失。它們的大小變化很大，大的冰山可以達到幾公裏長。這樣的龐然大物對海上航行是壹大威脅。
泰坦尼克號的沈沒說明自然的力量是巨大的，人類切不可盲目自大，必須對各種自然現象給予足夠的重視，否則悲劇將不可避免。
神秘的百慕大三角
1968年9月，壹架“C132”客機在晴空飛行時突然墜海，機上27人全部遇難。1973年3月，壹艘摩托艇在平靜的海面上航行，瞬間沈入大海，船上32人無壹生還。上述海難只是發生在百慕大附近三角海域的兩起案件之壹。在這裏，人們稱之為“死亡三角”，因為船只和飛機壹再被劫。壹時間眾說紛紜，質疑不斷，讓人百思不得其解。那麽，神秘的“百慕大三角”是什麽？
“死亡三角”位於大西洋西側大安的列斯群島東端的百慕大群島、佛羅裏達海峽和波多黎各之間。大部分位於北緯20°至30°之間，屬於北熱帶。全年主要受熱帶氣團控制，盛行東北信風。夏秋季熱帶颶風多，風怒吼，往往形成10米以上高度的水墻。除此之外，還可以經常遇到海龍卷風，它可以把海水吸到幾千米的高度，在導航罩上投下可怕的陰影。
“死亡三角”海域位於南北美洲之間的地殼斷裂帶北緣，這裏火山和地震活動非常強烈，海底地形非常復雜。“死亡三角”以下，多為深度小於6000米的北亞美盆地；北部是從四查理盆地凸出的百慕大高原，西部和西南部是靠近大陸和島嶼的廣闊大陸架，南部是深度為9215米的波多黎各海溝。
在“死亡三角”附近，有明顯突出的佛羅裏達半島、尤卡坦半島等半島，以及被半島包圍的相對封閉的海灣——墨西哥灣，還有眾多的島嶼和海峽:巴哈馬群島、大安的列斯群島、小安的列斯群島等1，200多個島嶼。這些島嶼面對浩瀚的大西洋，屏蔽了加勒比海，大大增加了洋流的復雜性。大西洋北赤道暖流在安的列斯群島附近轉向西北，穿過“死亡三角”海域。另外，從墨西哥灣流經佛羅裏達海峽的佛羅裏達洋流非常強大，寬150公裏，深800米，日流速130 ~ 150公裏。這樣壹支“浩浩蕩蕩的軍隊”也穿過了“死亡三角”海域。總之，“死亡三角”海域的洋流復雜、強勁、快速，失事的飛機、船只即使不沈入海底，也會被強大的洋流卷走。給人壹種沒有留下碎片，神秘消失的錯覺。還有，“死亡三角”海域是馬尾藻海的壹部分，海面覆蓋著以馬尾藻為主的褐藻，不利於航行。
“死亡三角”海域位於巴拿馬地峽東北部，是西歐東海岸、北非和北美通往巴拿馬運河航線的必經之地。過往船只絡繹不絕，海上交通繁忙。此外，巴哈馬是壹個旅遊勝地，風景優美，氣候溫和。節假日難免會有很多人乘坐自己的遊艇或者私人飛機來這裏度假。
如果充分考慮這些因素，根據每壹次事故的具體情況進行透徹細致的分析，我們就不會對“死亡三角”水域發生的事件感到神秘，但有壹點是肯定的，無論過去、現在和未來，都不會出現超自然現象。至於壹些學者提出的各種假說，比如百慕大三角的消失是飛碟造成的，天然激光會讓船只和飛機消失等等。，他們是站不住腳的。
1990年，美國海洋基礎工程專家韋恩·鄧拉普(Wayne Dunlap)發現百慕大三角海底蘊藏著豐富的天然氣和石油，高壓油氣是屢遭搶劫者的“死穴”。原來，他發現百慕大海域經常漂浮著大量奇怪的水合物，這些水合物很容易氣化。為此，他做了壹個實驗。在壹個很小的區域，他測到了幾分鐘內突然溢出的500萬立方米的氣體，後來證明是天然氣。他說:幾百萬年來，沈積在這裏海底的動植物腐爛發酵，形成了大面積的氣田和油田。在該地區特有的高壓和極寒條件下，海水中的水分子和天然氣分子在壓力下結合，結晶成冰狀水合物儲存在海面、水和海底。當壓力稍微降低或溫度稍微升高時，水合物就會溶解，瞬間釋放出大量的天然氣。由於水合物在融化過程中膨脹，海水沸騰，空氣雲遮住了太陽。當船經過時，比重突然降低的海水，無法承受船體的重量，沈入海底。飛機在百慕大三角上空時，由於大量釋放天然氣，發動機缺氧，逐漸熄火。它尾部排出的帶火星的廢氣會點燃從海面上升的天然氣，使下落的物體突然變成火焰。