對於無證網約車司機，面臨嚴格管理。要麽積極辦證，讓網約車運營合法化；要麽就得放棄網約車工作，轉行做其他工作。
4月上半月，15天內，查扣網約車30多萬輛，罰款總額約60萬元。此舉背後，涉及近500萬網約車司機。
網約車管控嚴格。專車是網約車司機賺錢的工具。就像出租車司機壹樣，有車才能賺錢。當車輛發生事故，或者車輛被扣押，就意味著他們失去了賺錢的工具和收入來源。
網約車的出現給我們帶來了便利，也相應帶來了諸多安全隱患。司機素質良莠不齊，不僅給社會治安帶來壹些隱患，也給市場監管帶來壹些麻煩。
諸多問題的背後，是監管部門加強了對網約車的監管。嚴格的監管制度也是網約車的發展之路，要經歷壹個過程。
對於那些非法的網約車司機，在嚴格的管理制度下，有以下幾種出路可供選擇。
從非法到合法，每個網約車平臺都會有相應的準入規則，相關監管部門也對網約車運營出臺了相應的監管要求。
在嚴格執法的過程中，出現了壹個高頻詞“大數據執法”。
與以往執法人員的舉報或調查相比，“大數據執法”充分利用了發達的技術。
通過在路面安裝攝像頭、電子警察抓拍、路面巡查等方式，準確掌握了無證“網約黑車”。
有了證據，執法人員就可以根據車輛信息進行上門執法，這是網約車司機焦慮的根本原因。
面對日益發達的技術，相應的對網約車的監管也會越來越完善。
在這樣的情況下，想要長期在網上“吃”這碗飯，就需要在法律規定下下載客戶。
只要妳和妳的車輛是合法的，合法合規的，再嚴格的執法也不會對我們造成威脅和影響。
所以想繼續開網約車的朋友，需要了解目前對於網約車的管理條款。
對比各大平臺的規則，選擇最適合自己的平臺，按照相關規則合法經營；而不是榜單最多，收益最大的平臺。
當然，很多時候，並不是司機朋友不想讓自己的載客行為合法化，而是在他們目前的條件下無法達到合法的運營標準。
在眾多的網約車司機中，只有少數司機具備合規運營的資質。除了這些司機，剩下的絕大多數司機都是不合規操作。
目前網上租車的報酬並不比出租車好，更別提網上租車月入數萬的“神話”了。
在這種情況下，如果執法變得嚴格，許多不遵守規則的司機將需要面臨重新就業。
360行，每壹行都是最好的。在網約車這條路走不通的情況下，司機朋友只能選擇做其他工作。
上帝為我們關上壹扇門後，會留下壹扇窗。只要我們肯努力，就壹定會在其他行業大有作為。
結論:最後壹切都會解決的。出了問題，好處會更多。想在網上約車，發生在司機和乘客身上的故事會逐漸多起來。
不僅是年輕漂亮的女乘客，還因為乘坐網約車發生了安全事故。也有網約車司機因為被執法部門處罰而自殺的。
壹個網約車司機，因為2萬元的罰款，最終選擇結束自己的生命，用這樣壹種極端的方式表達抗議。
在網約車監管過程中，無論發生什麽，都不能有極端思想。遇到執法不合理的情況，我們可以用法律維護自己的權益。
退壹步說，就算不從事在線租車，社會上還是有很多工作可供我們選擇的。
最後，祝網約車司機朋友們能夠合法合規經營，平安出車，愉快把車開回家。
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