無人駕駛領先全球的加州又傳來了壹個超級重磅消息。
加州機動車輛管理局發布了自動駕駛汽車測試和部署的新規定，允許真正的無人駕駛測試，即各公司將不必再為在加州道路上行駛的自動駕駛汽車在駕駛座上安排司機，首批牌照將於4月2日發放。這壹舉措為加速全自動駕駛商業部署的公司打開了大門。
近年來，由於人工智能的快速發展，自動駕駛汽車被認為是未來人工智能應用最廣泛、最具潛力的場景之壹。美國是第壹個放開自動駕駛道路測試的國家。目前，德國、英國、瑞典、日本、中國等國家都對自動駕駛路測進行了鼓勵和規範。
但之前的法規幾乎都要求自動駕駛汽車上路行駛必須有相應的駕駛員監管，離真正的“無人駕駛”還有很大距離。加州的新規意味著離自動駕駛技術的正式商業化又近了壹步。
美國國家公路交通安全委員會發布指導性文件《關於自動駕駛汽車法規的意見》，對各州自動駕駛汽車立法提出建議，明確自動駕駛汽車上路行駛必須有相應的駕駛員監管，自動駕駛汽車只能用於實驗目的。目前，美國正在積極推進自動駕駛汽車相關立法。去年9月，美國眾議院通過了壹項自動駕駛法案，允許企業制造和部署沒有踏板和方向盤等傳統控制設備的車輛。
為了鼓勵和規範自動駕駛技術在公共道路上的測試，日本內閣府宣布，自2017年9月至2019年3月，自動駕駛汽車將在高速公路的部分特殊測試道路上進行測試。
日本警察廳作為《道路交通安全法》的主要執法單位，於2015年6月組織開展了自動駕駛技術相關政策課題的研究，並於2016年5月發布了研究報告和自動駕駛車輛道路測試指南。2065438+2007年6月，日本警察廳發布了《遠程自動駕駛系統道路測試許可處理標準》，允許汽車在駕駛座無人的情況下上路測試。
從2014開始，德國政府開始重視自動駕駛技術，並在2015規劃了壹段A9高速公路用於無人駕駛汽車的測試。去年5月，德國準備讓自動駕駛車輛駛離高速公路，允許它們在普通道路上進行路測。
英國開始允許自動駕駛汽車正式上路測試，但要求所有系統軟件必須經過大量模擬測試，才能在封閉道路或特殊場地進行測試，最終在公共道路上進行測試。
在道路上測試的自動駕駛汽車必須由駕駛員監督，並可以隨時切換到手動駕駛模式。瑞典也立法允許自動駕駛車輛上路行駛，但以測試為目的。
中國自動駕駛路測在北京破冰。2月2日，北京市交通委聯合發布北京市自動駕駛道路測試能力評估內容和方法及相關技術文件。根據新規，在中國註冊的獨立法人可以申請自動駕駛車輛臨時上路行駛。
這是國內首個承認並合法化自動駕駛技術的落地措施。《辦法》使壹些積極布局自動駕駛技術的汽車企業有了可以遵循的技術標準。
雖然從整體上看，自動駕駛汽車在全球大部分國家和地區尚未得到法律認可，但近年來，越來越多的國家和地區看到了自動駕駛汽車是交通發展的趨勢，並開始通過立法鼓勵和規範，支持和引導其發展。
短短半年內，百度公司董事長兼CEO李彥宏在無人駕駛汽車上被罰款的經歷將成為歷史。在政策支持、行業推動下，隨著5G落地的加速、傳感器成本的快速下降，以及高精地圖、車聯網、AI算法等技術的叠代進步，自動駕駛將加速上路。