看到最美的鐵路人，印象深刻。這些人都在平凡的崗位上，卻做了不平凡的事。作為鐵路人，我們都應該以他們為榜樣，向他們學習。以下是我觀看2022年“最美鐵路人”的範文，希望對大家有所幫助。
觀看2022年“最美鐵路人”1通過觀看最美鐵路人，他們在平凡的崗位上堅守初心，肩負使命的責任，在工作崗位上兢兢業業默默奉獻。他們是最美的鐵路人。作為鐵路青年，我們要以榜樣為榜樣，在平凡的崗位上盡自己最大的努力為鐵路事業做貢獻！
無論是在和平年代的幾年，還是在疫情防控的戰爭中，他們都用實際行動詮釋了新時代鐵路人的開拓風範。從他們身上，我們可以看到和了解到，他們多年來壹直堅守著自己的初心，肩負著責任使命。中國鐵路引領世界，作為鐵路人自豪。
他們在平凡的崗位上做出了不平凡的事跡，這大概就是“工匠精神”。什麽是“工匠精神”？即使在夜深人靜的時候，鐵路人也徹夜未眠堅守崗位。在炎熱的夏天，我們鐵路工人汗流浹背地工作是正常的。正是有了這種執著和苦中作樂的精神，造就了壹批又壹批優秀的“大國工匠”。妳是我們鐵路人的驕傲！為十大“最美鐵路人”點贊！
看了2022年的《最美鐵路人》，感觸良多。俗話說“偉大來自平凡，英雄來自人民”，平凡的崗位也能開出不壹樣的絢爛之花。以榜樣為鏡，讓我們堅定信心，保持熱情，用心做好平凡崗位上的每壹件事，成為下壹個不平凡的鐵路人！
壹個又壹個的人，他(她)在平凡的崗位上踏踏實實的工作，做著不平凡的事。這恰恰是各行各業都需要和推崇的專業精神。正是這些奉獻精神的傳播和傳承，鐵路人串聯起了千裏鐵路線，塑造了鐵路事業發展的新形象、新面貌。
他們的故事從熱情服務、堅守運營標準、保障人民出行溫馨安全等不同側面展現了鐵路人的精神和態度。他們在各自的崗位上為鐵路事業貢獻了自己的力量和青春。作為壹名鐵路工作者，我要立足崗位，為鐵路事業的發展做貢獻！
觀看2022“最美鐵路人”點評小品3《沒有奮鬥，就沒有青春》。在《最美鐵路人》中，我們看到了持續奮鬥的傳承。結合我國青年的實際，目前我國鐵路隊伍中的青年人越來越多，但由於大部分長期夜班的性質和周邊環境因素的影響，青年人的政治取向和價值取向存在偏差；有的只講享樂，不講奉獻；有的人認為自己的付出和收獲不成正比，心裏有壹種關於得失的落差；有的人認為工作生活壓力大，導致消極冷漠；另壹些人染上了社會上的許多壞習慣...這些都反映出在當前維和改革的新形勢下，青年思想波動大，觸發點多，不利於廣大青年的健康發展。目前中國正處於近代以來最好的發展時期，年輕人應該抓住這個機會。目前，改革開放前入黨和參加工作的幹部已經或即將離職，80後、90後出生的年輕幹部即將成為工務骨幹的中流砥柱。我們受過高等教育，思想活躍，勇於創新，但也相對缺乏對馬克思主義理論的系統學習和在黨內政治生活中的嚴格鍛煉；有的缺乏基層和艱苦地方的紮實訓練；有的人對線路知識了解不夠；他們中的壹些人不夠自信。
對於我們年輕人來說，這是壹個機會。在日常工作生活中，壹定要加強學習，積累經驗，增長才幹，自覺向實踐學習。要安下心來工作，專心業務，幹壹行，愛壹行，精壹行；要有磐石般的信念，鋼鐵般的意誌，勇往直前，經得起挫折，經得起關鍵時刻，扛得住重活，打得了硬仗，經得起磨難。對於生活和工作中不懂的，壹定要虛心向師傅請教，發揚“多學、多問、多看、多做”的精神，始終保持樂觀向上的心態，抵制社會上不良習氣的影響，立足本職崗位，為鐵路事業的發展建設貢獻自己的綿薄之力。
“最美鐵路人”，我們都是奮鬥者，我們都是追夢人。
4.鐵路行業的蓬勃發展對我們年輕人來說是壹個機遇。在日常工作生活中，壹定要加強學習，積累經驗，增長才幹，自覺向實踐學習。要安下心來工作，專心業務，幹壹行，愛壹行，精壹行；要有磐石般的信念，鋼鐵般的意誌，勇往直前，經得起挫折，經得起關鍵時刻，扛得住重活，打得了硬仗，經得起磨難。
每壹個鐵路職工都是鐵路線上的壹支小力量，正是這支力量奠定了鐵路安全發展的強大基礎。在他們心中，不僅僅是日復壹日的工作，更是腳下像堅實的軌道床壹樣的堅持和付出。要以最美鐵路人為榜樣，堅守崗位，把對事業、對國家的熱愛化為鐵路工作的星火。
我從普通的壹線崗位上感受到了榜樣的力量，但在這樣的普通崗位上仍然有很多鐵路人在默默付出，堅守著。正是有了他們壹代又壹代的榜樣，才有了今天鐵路的輝煌。作為壹名自豪的鐵路人，我將以最美鐵路人為榜樣，時刻牢記自己的工作職責，立足本職工作，積極參與鐵路發展進程。
當好先鋒，就要不斷錘煉自己，立足本職崗位，煥發熱情，嚴謹敬業，精心守護鐵路安全，為中國鐵路發展貢獻力量。這面工匠旗催人奮進，讓每壹個通訊員都能發揮鐵路工匠精神，為打造壹流通信段貢獻力量。
看完這個選拔視頻，我已經很佩服人物的故事了。同樣是在鐵路各個崗位工作的工人，他們能做得這麽好，真的讓人印象深刻！
聖人說“見思齊”，只要我們向最美的鐵路人學習，在崗位上認真負責，問心無愧，我們也可以為鐵路建設和鐵路安全做出自己的貢獻！
那些先進典型，他們在不同的崗位上，放射著同樣的美麗光芒。我覺得，作為壹個基層工作者，做好本職工作，守好崗位，就是最好的修行。
觀看2022年“最美鐵路人”。他們是廣通至大理鐵路人的代表。他們默默堅守壹線，在奮鬥中書寫“最美”。
好好學習，做新時代的“職場工匠”。
火車已經開了26年了。他開過不少於10的車型，從時速80公裏的貨車到時速300公裏的高鐵。標桿停車“壹剎”，誤差不大於20厘米。26年來，他駕駛火車安全行駛了400多萬公裏，相當於繞赤道100多圈。
他叫邢雲堂，中鐵哈爾濱局集團有限公司三棵樹機務段動車組司機。
哈大高鐵沿線冬季最低氣溫達到零下35攝氏度，夏季最高氣溫達到38攝氏度。動車組能否在冬夏70攝氏度的溫差下安全運行，是壹個世界級的課題。多個單元相遇時，路基上的積雪被車頭的氣流卷起，附著在鐵軌上，容易造成車輪空轉、失去牽引力等問題。在沒有借鑒成型經驗的情況下，邢雲堂不斷研究探索，采用“回把”降低50%牽引力和“比例制動”控制汽車的方法，解決了這壹行駛難題。
劉小燕，壹個95年後的女孩，也是壹個勤奮的職場工匠。她是中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州西車輛段的車軸裝修工。
工作中的劉小燕非常勤奮。壹套鐵路貨車軸承重達30多公斤，14關鍵部位的尺寸極限需要精確測量，哪怕是比頭發絲還細的裂紋。為了保證檢測準確，劉小燕從源頭上學習了車輛構造、原理和維修方法，掌握了故障發生的規律；學習規章制度，學習流程，苦練測試技能。為了吃透，她背下了滾子、保持架、密封座等十幾個軸承零件的70多項維修極限，把軸承維修工作中的疑難問題、測量細節不清、配合環節不清壹壹記錄下來，虛心向師傅請教...
小燕子展翅，不負青春。2018，10年6月，在鐵路車輛貨車檢修崗位專業技能競賽中，獲全路技術能手稱號。
紮根基層，用堅持傳遞拼搏精神。
在世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路上當“線路醫生”是什麽感覺？
中鐵青藏集團有限公司格爾木工務段王琨線車間副主任於本凡有切身體會。自2006年青藏鐵路投入運營以來，在高寒缺氧的惡劣自然環境下，於本凡堅持維護唐古拉、馮玉晴平均海拔4800米的鐵路線，精心呵護著高原“天路”上的每壹寸鐵軌。
2065438+2005年3月，於本凡帶領維修施工隊在雪中對青藏鐵路布強格至唐古拉站路段進行巡查，發現壹段路基塌陷。險情就是命令，他立即組織實施搶修。經過近5個小時的路基夯實，線路順利開通。為了保證列車安全通過，體力已經嚴重透支的於本凡毅然決定留在現場，嚴密監控整改段的狀態，臉凍得又紅又腫。他說:“我是黨員，是車間幹部。多幹活是合適的。”
阿西阿恰也是壹個堅守基層的鐵路人。她是中國鐵路成都局集團有限公司成都客運段5633/5634號“小慢車”的列車員，通過這條“小慢車”的彜族聚居區是國家級貧困縣最集中的地區之壹，90%都是彜族遊客。
遇到彜族老鄉運土特產，阿西阿姨特意拍了照片發微信朋友圈，幫村民擴大銷路。“這些本地產品特別受同事和朋友的歡迎。往往村民還沒下車，土特產就在朋友圈訂完了。”阿西婭說。
20多個冬天過去了，春天來了。在這趟穿越大涼山腹地的“小慢車”上，阿西阿夏與彜族同胞建立了深厚的感情。她說，能為他們服務壹輩子，是她最大的願望。
堅定不移，在平凡的崗位上發光發熱。
孟是中國鐵路濟南局集團有限公司青島西車輛段董家口南站副站長
去年新冠肺炎疫情爆發後，為滿足多地企業復工復產需要，他每天組織港口、鐵路物流園、貨主開供應計劃在線會議，準確掌握客戶運輸需求和港口貨物到達動態，為重點企業提供“優先靠泊船舶、優先裝貨、優先始發列車”等快捷物流服務。
“董家口南站是鐵路運輸新的增長點。我將繼續創新創效，勇擔責任，為推動企業高質量發展，踐行交通強國、鐵路先行的目標貢獻力量。”看著眼前繁忙的碼頭，孟說道。
雅庫甫·阿沙木是和田縣中鐵烏魯木齊局集團有限公司的扶貧幹部，先後擔任大奎村、吉格德艾日克村第壹書記。
大奎村有500多戶2000多人，種植核桃是村民的主要收入來源。準確把住精準扶貧的脈搏，雅庫甫·阿沙木都邀請農業專家到村裏傳授農業種植、林果業病蟲害防治知識，還組織修建了三條重要的防滲引水渠，解決了1085戶貧困戶1000畝核桃的節水灌溉問題，為全村實現水利灌溉網絡化奠定了基礎。
立誌為人民服務，不斷奮鬥。壹千多個日日夜夜的辛勤耕耘，讓這個由鐵路人改造而成的“莊稼漢”更加堅定地投身於精準扶貧事業。“我還是想留在這裏，多為大家做點事，用我的實際行動為鄉親們服務。”雅庫夫·阿沙木說。
看完2022年“最美鐵路人”，敬業，樂於奉獻。他們是廣大勞動者的代表，是新時代奮鬥者的楷模。
中國鐵道科學研究院集團有限公司機車車輛研究所副所長、研究員張博是鐵科院復興號總體技術及核心系統研發項目組組長。張博帶領隊伍日夜奮戰。代碼量超過654.38+0萬行，集成了600多個標準化功能塊，保證了整個牽引控制系統的研發進度。復興號牽引、制動、網絡核心技術達到國際先進水平。
準點自動啟動、分段自動運行、到站自動停靠……奔馳在北京和張家口之間的高速列車擁有實現自動駕駛的“智能大腦”。2017，中國郝彤研究設計院集團成立高鐵C3+ATO自動駕駛創新團隊，由集團安全控制技術研究院總工程師陳智強擔任項目負責人。他們兩年多的努力迎來了豐碩的成果。2065438+2009年2月30日，65438+2009，京張高鐵投入運營，實現全程自動駕駛，依托陳智強團隊研發的C3+ATO系統。
40多個運營團隊，近萬名建設者，如火如荼，精心施工；幾十臺塔吊和吊車同時作業，這是雄安站施工高峰期的繁忙畫面。其中，有壹位女將軍。她就是中鐵建工集團雄安站項目部總工程師吳亞東。去年，為了趕上因疫情延誤的工程進度，吳亞東和同事們夜以繼日地奮戰。雄安新區的建設不僅僅是現有先進技術的整合應用，更意味著創新和引領。吳亞東把自己比作技術上的“大管家”，全面負責施工技術，調度、組織、團結所有技術力量，集思廣益，共同解決施工難題。
從地下室到地上三層，每層東西長400多米，南北長160米...上海鐵路公安局虹橋站派出所副所長周榮良每天在上海虹橋火車站站內來回巡邏。除了安排工作，周榮亮很少呆在辦公室。在他看來，壹個守衛火車站的鐵路警察，應該勤於走、勤於問、勤於記、勤於想，才能更好地保護旅客的安全。
2020年4月8日，沈寂了76天的武漢站“重啟”。簽到，回答問題，引導乘車...壹群戴著紅袖章，胸前掛著閃亮的黨徽、團徽的人，在車站內外顯得格外耀眼。他們是武漢站“頭雁”黨員突擊隊成員。去年疫情期間，他們為確保來自全國各地的援助物資不耽誤壹秒，24小時搶通。2020年2月1日，壹列載有174部隊醫護人員和大量防疫物資的專列駛入武漢站。車門壹開，“頭雁”黨員突擊隊隊員立即行動，組成“人傳送帶”，有序卸下700多箱防疫物資。這個過程只用了16分鐘。