已裝船提單或運輸提單是指承運人將貨物裝上指定船只後簽發的提單。這種提單的特點是有承運船名和裝船日期。
已收待運提單是指承運人從托運人處收到待運貨物期間簽發給托運人的提單。這份提單沒有裝運日期，也沒有具體的船名。在國際貿易中，壹般必須是已裝船提單。
《跟單信用證統壹慣例》規定，在信用證沒有特別規定的情況下，要求賣方提供已裝船提單，銀行壹般不接受備妥提單。
(2)根據商品的表面狀況，有無不良標註分類。
清潔提單是指貨物裝船時表面狀況良好，並在提單簽發的最後加上任何破損、包裝不良或其他妨礙結匯的備註的提單。
不潔提單或汙損提單是指承運人收到貨物後，貨物外觀不良或有瑕疵或包裝破損的提單。比如提貨單上有“鐵條松動”、“包裝不穩”、“x件破損”等備註。
但是需要註意的是，並不是所有的背書提單都是不幹凈的。國際海運公會在1951中規定，以下三種標註不能視為不潔:壹是未註明貨物或包裝不合格，僅標註“舊包裝”、“舊箱”、“舊桶”等；第二，強調承運人對貨物性質或包裝造成的風險不承擔責任；第三，否認承運人知道貨物的內容、重量、體積、質量或者技術規格。這三項內容已被大多數國家和航運組織所接受。使用信用證付款時，銀行通常不接受不清潔提單。當貨物在裝運過程中損壞或包裝不良時，托運人往往要求承運人不要在提單上批註，而是向承運人出具保函，也稱為“賠償函”，向承運人保證托運人將對損壞貨物和承運人簽發的清潔提單造成的所有損失負責。承運人會出具提單，以便賣方在信用證項下順利結匯。對於這種保函，有些國家的法律和判例是不承認的。比如美國法律認為是壹種欺騙，所以保函的使用要看具體情況。
(3)按分類收貨。
記名提單，又稱收貨人提單，是指在提單的收貨人欄中寫明收貨人的名稱。因為這種提單只能由提單中指定的收貨人提貨，不能轉讓。記名提單雖然規避了提單轉讓過程中可能出現的風險，使貨物始終掌握在貨主手中，但也失去了其代表的貨物轉讓和流通的便利性。同時，銀行不願意接受記名提單作為議付單據。由於這些原因，記名提單在國際貿易中很少使用，壹般只在運輸價值較高的貨物、展品和援外物資時使用。
空白提單(Open B/L)，又稱空白提單(blank B/L ),是指在提單的收貨人欄中沒有指定具體收貨人的名稱或指示符而留空的提單。無記名提單的轉讓不需要任何背書手續，提單持有人只需交付提單即可提貨。這種提單容易轉讓或提貨，但壹旦丟失或被盜，貨物很容易被搶走。即使貨物沒有被取走，提單轉讓給第三方，也會引起糾紛。因此，這種提單在國際貿易中很少使用。
訂單提單是指在提單的收貨人欄填寫“憑指示”。有些信用證要求“憑某人指示”或憑托運人指示，這也是指示提單。
(4)運輸過程中按轉運分類。
直接提單是指按照貨物從裝運港裝船後，到達目的港卸貨而不換船的條件簽發的提單，稱為直接提單或直接提單..聯運提單只列出了裝運港和目的港的名稱，沒有“轉運”或“在港口轉運”的註釋。在國際貿易中，如果信用證規定貨物不允許轉船，賣方必須取得承運人簽發的直接提單，銀行才接受議付。
轉運提單(transplant y B/L)是指從裝運港裝船後，船舶不直接駛往目的港，而是在中途港換船將貨物轉運至目的港。任何根據此條件簽發的包括運輸全程的提單，稱為“轉運提單”。轉船提單壹般標註“在××港轉船”字樣。由於貨物在中途港轉船，不僅會增加貨物損壞的風險或其他風險，還會因為等待轉船而延誤到達時間。因此，買方通常爭取直接運輸，並在信用證中明確規定不允許轉運。但由於運輸條件的限制，有時轉船可能會使貨物更快到達目的港。在這種情況下，買賣雙方同意也可以使用“轉運提單”。全程提單是指必須以兩種或兩種以上運輸方式(如陸運、海運、空運等)運輸的貨物的提單。).稱為全程提單，是由托運人辦理托運手續並支付全部運費後，由第壹承運人簽發的，包含全程運輸並可用於在目的港提貨的提單。采用這種提單時，就像轉運提單壹樣，第壹航次的承運人或其代理人負責運輸工具的變更和運輸途中貨物的調換，托運人不必親自動手。盡管全程提單和轉運提單包括全程，但簽發提單的承運人或其代理人壹般在提單條款中規定，他只對他負責運輸的航程中的貨物損失負責，當貨物從他的所有運輸工具上卸下時，他的責任即告終止。
(5)根據提單的復雜程度分類。
全提單又稱復提單，是指通常使用的提單，既有正面內容，又有提單背面承運人的權利義務、托運等詳細條款。簡式提單，也稱簡單提單，是壹種只在完整提單正面保留必要項目的提單，如船名、貨物名稱、件數、重量或體積、裝運港、目的港、托運人名稱等。，並省略了提單背面的所有條款。簡式提單可分為租船下的簡式提單和班輪下的簡式提單。
租船合同項下簡稱提單適用於租船運輸貨物，提單上註明“根據某月某日簽訂的租船合同開立”字樣。由於此提單受租船合同約束，不構成完整的獨立單據，所以銀行壹般不願意與此提單議付。班輪項下的簡稱提單壹般用於簡化提單的編制。這種提單壹般印有“本提單貨物的驗收、儲存、運輸和運費按照我公司全提單正反面的書面條款和例外條款辦理。完整的提單存放在我公司、分公司或代理處，供托運人隨時檢查。根據國際銀行慣例，這種簡略提單可以用來與銀行議付。
(6)多式聯運提單
多式聯運提單是近年來為適應集團化運輸特別是集裝箱運輸廣泛發展的需要而采用的壹種新的運輸單據。根據《聯合國國際貨物多式聯運公約》(1980)，這種多式聯運單據用於以多種運輸方式運輸貨物。由“多式聯運經營人”簽發的文件，證明貨物已由他接管，他將對貨物運輸的全過程負責。雖然“多式聯運單據”和“多式聯運提單”都采用多種運輸方式運輸貨物，但兩者有很大的不同。首先，就其適用的運輸方式而言，“多式聯運單據”可以適用於由海運和其他運輸方式(如陸運和海運、空運等)組成的多式聯運。)，也可適用於由其他不同運輸方式(如陸運和空運)組成的多式聯運，不僅包括海運；另壹方面，“全程提單”則不同。它只適用於由海運和其他運輸方式組成的聯合運輸。其次，這兩種單據的簽發人的責任也不同。簽發多式聯運單據的多式聯運經營人作為承運人對托運人負責，即在整個聯運過程中，多式聯運經營人對屬於承運人責任範圍內的貨物滅失和損壞負直接責任。“全程提單”則不同。壹般情況下，“全程提單”的簽發人在提單中註明只負責第壹程。當貨物從第壹程轉移到第二程時，他處於發貨人代理人的地位，並不意味著第二程承運人對發貨人負責。在國外，壹些國家的法律規定，“多式聯運”經營人“必須向政府主管部門申請批準，取得營業執照，方可開業”。“多式聯運經營人”可以自行承擔部分運輸或者不承擔任何運輸，並安排他人承擔全部運輸。現在國際海運業務中有壟斷組織經營集裝箱船，還有壹種單據叫“聯運提單”，有些和以前的“聯運提單”或者“轉運提單”是壹樣的。
(7)其他分類
過期提單是指賣方向當地銀行提交結匯單據的日期與裝船開航日期相差太遠，以致銀行不能指望收貨人在船舶按正常郵路到達目的港前收到提單的提單。此外，根據跟單信用證統壹慣例，提單簽發日後21天提交給銀行的提單也屬於逾期。
轉簽提單是指承運人應托運人的要求，在實際裝運日期之前簽發提單，以符合信用證對裝運日期的規定，方便信用證項下的結匯。裝運日期的確定主要通過簽發提單的日期來證明。提單日期不僅對買賣雙方都有重要作用，而且與銀行向收貨人預付貨款、向發貨人轉讓、向海關發放進口許可證、海運貨物保險合同生效等都有密切關系。因此，提單的簽發日期必須以收到貨物的記錄和已裝船的大副的收據為依據。在出口業務中，有時當信用證即將到期或不能按時裝運時，為了不影響結匯，發貨人不得不使用倒提單。當然，根據國際貿易慣例和資本主義國家的法律慣例，錯填提單是欺騙，是違法的。因此，應盡可能避免使用倒填日期的提單。
提貨單又稱無貨提單，是指信用證規定的裝運日期和議付日期已到，但貨物因故不能及時裝運，而被承運人接收，或已開但未滿載，由托運人出具保函要求承運人出具已裝船提單的行為。預提單和倒提單屬於同壹性質，壹般是出口公司出於無奈和應急而采用的。為了防止意外，最好避免使用這兩種提單。