這場戰役在史書《三國誌》中仍有記載。可惜諸葛亮多次北伐魏都失敗了。他壹生致力於復辟漢朝，最後卻死於復辟漢朝的大業。
古往今來，壯誌難酬的人不在少數。回到今天的新能源汽車市場，各路英雄大呼過癮的進場，呈現出壹片爭雄的狀態，但能堅持到最後的卻寥寥無幾。面對汽車市場的變革、競爭和洗牌，有哪些正在痛苦中，喊著口號，走向滅亡的車企？
01.
遊俠汽車
要說PPT車的鼻祖，那壹定是遊俠車。2065 438+05 7月，遊俠汽車CEO黃在發布會上侃侃而談，畫了壹個大餅，遊俠電動車將於2017上市。
號稱是國內第壹家自主研發制造純電動汽車的新興互聯網科技公司。但遊俠X在發布會上展示的時候，因為外觀、功能、尺寸參數，成為了業內的壹大笑話。遊俠車就這樣被封存了。
2016年5月，遊俠斥資數十億建設了2萬平米規模的研發基地，從而完成了第壹期小批量試產工廠建設。2065438+2008年4月，遊俠超級工廠項目開工，年產20萬臺。
遊俠憑借驚人的先進營銷手段，獲得了眾多資本的青睞。2018年8月，遊俠正式宣布完成B+輪3.5億美元融資。按理說，有了註資，遊俠的量產應該會更進壹步，但這壹切在2020年發生了逆轉。
2020年，遊俠汽車被曝虛假研發、工廠停工、大規模裁員、拖欠工資。雖然遊俠當時出面澄清了這件事，但是量產車沒有壹輛下線，市場對遊俠的印象也僅僅停留在PPT搭建的階段。
今年6月5438+10月，企業調查顯示，上海遊俠汽車科技有限公司新增股份凍結信息，凍結股份金額為4500萬元。這意味著遊俠車已經到了徹底崩潰的邊緣。
02.
千途汽車
2016是新勢力聚集元年。這壹年，新能源汽車之風吹來，壹家名為“未來”的造車企業成功進入市場。
2018年4月，未來汽車獲得工信部資質，成為繼BAIC、SAIC之後第六家擁有雙重資質的汽車企業。同年8月，未來汽車首款純電動跑車K50上市，補貼後價格為68.68萬元。
高端定位和高價並沒有讓未來壹炮而紅。上市壹年半以來，未來K50銷量極其慘淡，累計銷量僅為131輛。
後來因為資金問題，未來汽車陷入了直營店關門、工廠被棄、維權要付錢的負面風波。2021年6月，未來汽車宣布破產，其董事長魯群被列入失信被執行人名單。然而，在大家都以為未來沒有未來的時候，它卻高調回歸了。
2021 65438+2月，未來汽車在社交平臺正式宣布回歸，與此同時，未來K50也恢復生產，正式交付新用戶。今年3月，未來汽車啟動了城市* * *合作夥伴計劃。5月，未來汽車母公司長城華冠宣布，將於今年65438+2月前赴美以“借殼上市”方式完成上市，投前估值1.25億美元。
但是造車要花很多錢，未來的車已經錯過了之前的最佳時機。現在，零跑、哪咤、小鵬、蔚來等新勢力已經乘風占領了新能源汽車市場的高地。未來的汽車能否避免重蹈覆轍，關鍵是生產出經得起市場考驗的硬貨。
03.
比頓
說到拜騰汽車，第壹印象就是央視點名的PPT車企，“燒了84億，造不出量產車”。
2065438+2007年9月，拜騰汽車由菲尼迪中國原總經理戴雷和“寶馬i8之父”畢福康共同創立，總投資超過1100億元人民幣。在隨後的幾輪融資中，出現了中國壹汽、當代安培科技有限公司、丸紅株式會社等多家知名企業，資本規模達到84億元。
但好牌起家的白騰，卻讓自己活成了壹張爛牌。2018年10月，拜騰首款概念車M-Byte上市。這款車的壹體式49寸巨型中控屏設計先進，引人註目，計劃於2019年底在南京工廠生產。
但由於原計劃2065438+2009年6月底完成的5億美元C輪融資，直到2020年初仍未能落地，疫情帶來的壓力直接導致拜騰資金鏈斷裂，M-Byte量產成為遙遠的事。
分析指出，拜騰沒有把錢花在刀刃上，這也是新車遲遲不能量產的原因之壹。此前，拜騰推行的是高端辦公的概念，日常開銷非常豐富。幾年時間，壹個不到300人的團隊，光零食就花了整整5000萬。
此後，拜騰還被曝出拖欠員工工資、停產的負面新聞。2021年7月，拜騰被申請強制清算破產。這個造車新品牌從開始到結束沒有量產過壹輛車，是PPT造車的大神之壹。
04.
法拉第未來
如果沒有法拉第未來量產車F91造出來的消息，法拉第未來創始人賈躍亭也算是非常優秀的PPT高手了。
今年2月底，法拉第未來首款產品FF91正式舉行發布會。發布會上，官方明確表示，法拉第未來FF 91將於今年第三季度交付，第二款車型FF 81將於2024年投產，預測2025年實現盈利。發布會當天，賈躍亭也發表了壹條微博，稱這是FF 91的壹大步。
然而，今年4月，法拉第未來被指涉嫌訂單欺詐，不符合上市要求。賈躍亭也被解除高管職務。
5月中旬，法拉第未來2021第四季度及全年財報數據顯示，法拉第未來2021年凈虧損517萬美元(約合人民幣35億元)。截至2022年3月31日，法拉第未來僅收到401訂單。
壹年虧損35億，訂單只有401輛，法拉第未來前景似乎並不明朗。壹方面，FF的漢福德工廠還在安裝調試和建設過程中，車輛的生產會持續消耗資金。損失方面，可能很難順利交割。
另壹方面，賈躍亭的承諾壹再跳票，市場對FF的信心也沒有那麽強。2014 12，賈躍亭執掌樂視，卻轉向電動車領域。獨自去美國造車，資金進進出出，不僅毀了樂視，也讓自己成了不折不扣的老賴。
FF 91原型車於2017年亮相，賈躍亭承諾2018年交付車型。結果FF 91沒有如期交付，而是壹拖再拖。2019承諾2020年9月開始交付，但到目前為止，這些承諾都沒有兌現。
現在法拉第未來被做空機構指控，面臨退市風險，所以賈躍亭已經被辭退，下周回國也成了大家的笑話。
因為新能源汽車的火，很多人都想在這個市場分壹杯羹。然而，大多數帶著造車的美好夢想入局的車企，也被造車新勢力的淘汰賽沖走了。對於新勢力來說，不是幾句話兩句話就能讓市場更有信心的。只有腳踏實地，穩紮穩打，才能進壹步成為這個行業的排頭兵。