不敢相信韓國會在自動駕駛方面“超車”。查哥覺得這些先進標準的發布通常是從美國或者歐洲開始的。
不過仔細看了這個標準，韓國在保障司機安全方面做的還是不錯的。對L3自動駕駛的開放相對保守，要求駕駛員具備隨時接管自動駕駛汽車的條件:
1.行駛中如遇高速公路出口、前方道路施工等緊急情況，應在15秒前提示駕駛員手動接管車輛；
2.只有當駕駛員臀部落在車座上時，自動駕駛系統才能啟動(取消了沒有駕駛員監督的自動駕駛設計)；
3.韓國交通法規定，首次搭載在待售汽車上的技術，在經過半年的寬限期後，可以申請相關認證，在滿足安全標準和細則的背景下，可以向市場銷售。
也就是說，韓國消費者最快在2020年7月就可以買到L3級自動駕駛汽車，可以在韓國開放的非實驗道路上行駛。而且據報道，韓國將在三年內部署L4級自動駕駛，並推出前瞻性的安全規範和標準。
目前國際公認的自動駕駛標準是美國汽車工程師協會(SAE)發布的分級標準，分為L0-L5級。其中，L3級別為有條件自動駕駛，汽車可以掌握駕駛權，但需要駕駛員隨時保持接管；L4級別是高級自動駕駛，駕駛員不需要接管；L5級別是完全自動駕駛，也是自動駕駛行業發展的終極目標。
為什麽韓國剛進入2020年就推進L3級商用？這與韓國政府計劃“2028年韓國將成為世界首個自動駕駛國家”有關。據統計，2030年全球擁有L3級自動駕駛的汽車數量將達到1.5萬億輛，韓國希望在2027年實現L4級自動駕駛在全國的商業化。到2030年，L3和L4自動駕駛的新車將占市場銷量的50%以上，從而實現成為汽車強國的目標。
這個計劃當然是雄心勃勃的。和中國大力發展新能源汽車壹樣，韓國想在自動駕駛領域彎道超車，扳回近幾年韓國汽車在世界上略有發展的局面，也是可以理解的。誠然，這個計劃會顯得急於求成嗎？
近日，2020年CES消費電子展在美國拉斯維加斯舉行。今年，有壹個新的趨勢。汽車公司對自動駕駛的熱情從理想趨於理性。L4-L5高水平自動駕駛技術並不多見，但關於L2-L3“貼地”的應用卻不少。這與前兩年對自動駕駛難度的低估有關，資本市場對高水平自動駕駛的審美疲勞也是阻礙其發展的重要原因。
而自動駕駛在中國汽車行業的發展如何？在這裏，查先生想起了商務部最近發布的《中國汽車貿易高質量發展報告(2019)》，報告中提到中國汽車產業國際競爭力已經超過韓國，但與德國、日本、美國相比還有壹定差距。既然市場規模、市場份額、成本、價格都有優勢，那麽自動駕駛這個新興的高科技領域呢？
目前中國智能網聯汽車產業屬於第二梯隊，落後於韓國。但是國內的自動駕駛概念很火，研發勢頭也很猛。就像前兩天，國內首個高速公路L4級自動駕駛和隊列跟馳測試完成，中國從來不缺少L4-L5高水平自動駕駛技術研究的土壤。
誠然，在較低級別的自動駕駛技術應用上，中國市場的認可度和接受度還是比較保守的。目前最常見的全速ACC自適應巡航、自動泊車、主動車道保持、自動變道、限速識別等。都屬於L2級別的自動駕駛輔助技術，近年來已經在SAIC、吉利、長安、廣汽等廠商廣泛配備。
而L3自動駕駛輔助技術在國內的商業應用還處於空白狀態。壹方面是現有法律法規不開放，另壹方面是L3技術商業應用緩慢。但有消息稱，2020年將是搭載L3自動駕駛技術的汽車量產元年，中國正在加快建立具有“中國特色”的自動駕駛法律法規。不得不說，相比韓國，中國的自駕商業探索暫時還處於“保守穩健”的狀態。
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