在我國航空業國企混改的背景下，《民航局關於促進航空物流業發展的指導意見》(民航局[2018]48號)提出了建立公共信息服務平臺的規劃。機場貨運要積極參與公共信息服務平臺建設，應用統壹條碼、射頻識別等物聯網技術，在行政力量和資本力量的雙重推動下，打破碎片化、碎片化的壁壘，點連成線，線織成網，建設全國網絡化公共信息服務平臺。通過與航空公司、貨代、快遞公司、海關、檢疫等單位的信息互聯互通，促進了航空物流的組織化、集約化。
進入“十四五”時期後，政策層面進壹步明確了民航業對智能化的引導。首先，“十四五”期間，民航確定了“12334”總體工作思路中的“四”——開拓四個新局面，明確指出“十四五”期間智慧民航建設要有新突破，這是戰略目標層面的智能化要求。此外，2020年底，中國民航總局發布了《中國民用航空局關於推進新型基礎設施建設促進民航高質量發展的實施意見》(以下簡稱《實施意見》)和《中國民用航空局推進新型基礎設施建設五年行動計劃》(以下簡稱《五年行動計劃》)，旨在積極推進行業數字化、智能化、智慧化轉型升級，推動民航基礎設施高質量發展。兩個指導性政策，明確提出了“2035年實現物流化”的發展目標，力爭到2025年數字化轉型取得階段性成果。“中國建築科學研究院有限公司航空物流規劃設計院總工程師馬爾斯認為，這些行業的政策對規劃設計工作者，包括各施工單位都有很大的指導意義。”政策引導我們在工作中著力提升貨運設施的自動化水平，為物流設備、設施和行業監管的全方位智能化、智能化發展創造基礎條件。今年，該局推進了壹批智能化工程試點，如湖北國際物流機場無人貨運停機坪；深圳機場航空集中器ct安檢機應用項目:鄭州機場也有航空電子貨運項目。這些都是民航物流智能化發展的具體實例。"
民航機場規劃設計研究院物流所所長劉新利先生認為，航空物流行業正以建設“互聯網+”高效物流、打造Airport3.0智能機場為目標，推動機場航空物流向新型基礎設施和數字化轉型。在硬件方面，應加快5G通信、計算機網絡設備等信息技術的投入，在軟件方面，應以大數據、雲計算、人工智能為重點，構建現代航空物流產業鏈體系。劉新利認為，新建的大型機場在貨運站或機場的物流設備選擇上將基於人工智能和靈活性的原則，並將考慮無人叉車、無人卡車和AGV等智能設備的應用，以滿足未來的長期使用要求。
瑪氏表示，在基礎設施和物流設備的選擇上，無論是綜合型還是專業型貨運機場，都有壹個共同的特點，就是功能需求日益多樣化，對功能空間的靈活變化和系統靈活性的要求越來越高。這給航空物流園區和空港物流系統的規劃建設帶來了新的挑戰。要求根據機場(和運營商)的特點，分析判斷基礎設施和設備系統的實際功能需求和潛在功能需求，為潛在功能需求的實現預留條件和可能性。
在談到機場貨運系統建設時，很多專家都談到了無人化趨勢，業內稱之為“無人貨運停機坪”。劉新利主任表示:隨著信息化、數字化、自動化等新興技術的快速發展，航空貨運物流的智能化、精細化水平顯著提升。壹方面，無人機技術、物聯網、大數據、雲計算、人工智能、北鬥導航等先進技術的普及應用。進壹步推動了物流業服務模式的改革，降低了企業運營成本，提高了服務網絡的智能化和自動化水平。另壹方面，無人駕駛技術在全球範圍內發展迅速，無人駕駛自動駕駛技術正在為智慧機場建設和無人空側提供新的方向。自2019 12.30起，香港機場開始在機場飛行區的實際運行環境中測試運行無人拖車運輸航空貨物和旅客行李。經過壹年多的運行，證明無人拖車比人工拖車可靠、安全、平穩。無人拖車駕駛艙內沒有司機、乘客和安全員，行駛速度為每小時20公裏。車輛配備了多種傳感器，能夠按照設定的路線安全行駛，準確檢測障礙物，可靠性高，確保安全穩定。2020年，全球新冠肺炎疫情來襲，無人拖車由於技術上完全無人駕駛，在防疫期間仍能正常運行。香港機場將大規模采用無人拖車，以提高運營效率，促進機場安全智能運營。
關於無人機場物流系統建設的發展趨勢，他還介紹了新加坡樟宜機場的案例。機場正在積極追求完全自動化的目標:它已經建造了壹個完整的航站樓，以幫助測試未來的機場機器人。SATS(新加坡機場候機樓服務公司)正在測試壹種遙控車輛，它可以在10分鐘內將行李從飛機上卸下，並轉移到行李處理區。該公司還在測試使用自動駕駛電動汽車運輸航空運輸文件。SATS正在使用光探測和測距技術來繪制路線，並將滿載200公斤食物的手推車運送到休息室。此外，劉新利還提到了智能停機坪在機場貨運中的應用。考慮到通用機場貨運停機坪具有相對獨立的物理隔離條件，可以在該區域進行全自動貨物轉運，包括貨物卸載、到達運輸、進入航空貨運站、出發運輸、貨物裝載的全過程，可以實施全自動無人工作流程。停機坪采用全自動化技術，可以提高機場貨運區的作業時間，節約人力成本，加快場內貨物周轉效率。貨運站內還可以使用AGV、RGV等智能設備，通過路徑隔離、時間隔離的方式實現站內車輛無人駕駛。根據科技發展和適度超前的規劃原則，航空貨運站的設計應考慮營造高效、壹體化的航空物流工作環境，並考慮在設施設備中應用四向穿梭巴士、AGV等智能設備，提高貨運設備的整體智能化水平。
機場貨運站是機場陸側設施的重要組成部分，是航空物流最重要的地面運營節點。據統計，機場貨站貨物和郵件的處理時間約占航空物流運輸總時間的80%。因此，航空物流系統的智能化升級和機場貨站的升級發展是重要項目之壹。由於智慧機場貨站建設涉及土地、稅收、政策、資金、技術、組織等壹系列復雜問題，有業內專家提出，應對其信息管理系統進行全面升級，使其能夠有效整合托運單、驗貨、稱重、錄入運費單、入庫、訂艙、噸控、運價計算、入庫、集貨等操作環節，並有全面的報表。相關信息系統的建設需要以模塊化的思路建設機場貨運站信息管理系統，實現機場貨運站與安檢、配載、停機坪裝卸等部門的信息互聯。以智能化減人工，以信息化促優化，通過完善信息管理系統，實現機場貨站流程再造、提質增效。
對於機場貨站自動化物流設備的智能化發展，機場貨站應根據實際業務規模和倉儲要求，自建硬件設施，不應過分追求技術的先進性。比較適合的方向有自動分揀出港機、托盤組裝機、自動分揀進港機、傳送帶、倉儲用立體貨架等。同時，要優化安檢技術和流程，實現與貨代、快遞企業的整板整箱收運配送。要充分發揮大數據的作用，明確出發方向、收貨人等數據信息，以便調整運營模式和營銷策略。比如優先選擇入境旅客量大的代理商進行分揀，可以大大減少入境分揀的人力消耗；再比如，及時有效地分析離港數據，有利於承運人和貨代及時調整運價和航線規劃。
關於智能設備和技術在航空物流中的應用，瑪氏認為還有壹些挑戰。她表示:如今，在電商倉儲和供應鏈物流領域，智能無人技術的應用遠比航空物流領域更加廣泛和普遍。然而，這些技術在向航空物流領域滲透的過程中遇到了壹些困難。更重要的壹個原因可能是，航空物流對加工環節的設備要求與非航空物流有著巨大的差異。航空物流處理的貨物單元偏多，體積大。通常，托盤是最小的操作單元，支撐重量從200到800公斤不等。如此沈重的托盤，在空運貨站的整個作業流程中，至少需要經過兩次揀貨動作；航空物流作業中的揀貨也不同於常規倉庫——必須按單、按序揀貨。航空物流整體運營過程中存在壹些類似的非常規操作，使得常規物流運營場景下開發的物流技術和解決方案在航空領域遭遇“水土不服”。
航空物流樞紐往往是國際貿易的重要節點。隨著跨境電子商務等貿易方式的普及和多式聯運等物流組織模式的大發展，航空物流業建設、管理、運營和升級的需求更加迫切。大力發展包括空、陸、鐵、水、海在內的多式聯運，已成為航空物流樞紐升級發展的重要途徑。因此，現在許多機場和地方政府結合當地綜合交通條件、產業發展和土地條件，對貨運區、空港經濟區和綜合運輸進行專項規劃，加快規劃建設以航空貨運樞紐為核心的多式聯運基礎設施，並提前實施，因地制宜，分步實施；以戰略眼光，規劃布局貨運和高速貨運列車進入機場的專用高速公路，為實現上述多種形式的多式聯運提供便利。
對於具體建設項目，劉新利介紹:目前我國規劃布局了鄂州機場和嘉興機場兩個運輸機場，以航空貨運為主。在建設過程中，他們充分考慮了鐵路和公路轉運的需求，在設備選型上整體采用成熟產品，本著能夠高效、經濟地處理包裹、小包裹、平件、非平件、信封、異形件、超大超重件等不同類型產品的原則；同時會引入壹些新的設備，減輕員工的工作強度，提高系統運行效率。除了專用貨運機場，為了滿足客戶的需求，新建的大型綜合機場還優化了貨運站的空間布局，以確保快速可靠的航空運輸方式。新建航空貨運站的空間布局具有良好的空方資源、完善的綜合交通條件、完備的二次設施、高效的通關條件和完備的海關口岸。為了擴大產業鏈相關的貨物供應，承接更多類型的航空貨運，應考慮空間布局以適應不斷變化的航空物流市場。
總的來說，中國航空物流領域的智能化發展前景值得期待。航空貨運的傳統商業模式要跟上時代的步伐和節奏，機場貨站要通過智能化升級發展，發揮平臺和節點的重要作用。大勢所趨，浩如煙海的湯湯，在智能物流發展過程中，建設者必須以創新求發展，以開放擁抱智慧，才能推動包括航空物流在內的物流行業融入智能發展新時代。