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2012年，在年產5萬輛的俄羅斯汽車工廠裏，力帆的產量占了壹半以上，工廠還生產少量吉利和長城車型。——自主品牌在此期間的出海，就是力帆和吉利在同壹起跑線上的例子。
八年過去了，彼此的境遇已經大不相同，歷史上曾經發生的交集在2020年底迎來了巨變。
65438年2月22日，力帆股份發布公告稱，力帆股份控股股東由力帆控股變更為重慶滿江紅基金，由吉利麥捷和兩江基金共同出資設立。作為公司控股股東滿江紅基金的唯壹普通合夥人和執行事務合夥人，滿江紅公司和重慶兩江管委會及其背後的吉利成為力帆股份的實際控制人。
三天後，力帆發布了詳細的權益變動報告書，這意味著正式交割指日可待。同時，吉利科技集團旗下的重慶江河匯企業管理有限公司將正式入股力帆。
力帆今年8月申請破產重整，6月5438+065438+10月發布重整計劃。吉利科技作為“白衣騎士”，挺身而出，避免了力帆破產的結局。
去年，力帆11首月銷量還不到吉利11首月銷量的五分之壹。在車市寒冬常態化和黑天鵝事件的影響下，強者愈強，弱者愈弱，現在已經變成了實質性的合並。
早在2018入股戴姆勒時，吉利控股集團董事長李書福就謹慎預測，未來全球傳統汽車行業只有兩三家企業能夠存活。“誰能占領當時的技術制高點，誰就是贏家。”
吉利為什麽要拯救力帆？
165438+10月9日，ST力帆發布了*ST力帆管理人關於重整計劃(草案)投資者股權調整方案的公告。根據公告，滿江紅股權投資基金將取代力帆股份，成為*ST力帆的控股股東。公告信息顯示，吉利科技集團出資約9億元，以產業投資者身份參與本次重組，成為力帆股份第二大股東。
之所以是間接持股，是因為參與*ST力帆重組的不是吉利及其母公司吉利控股集團，而是吉利邁捷。後者成立於2015，隸屬於吉利科技集團。主要從事新能源、未來出行等前瞻性業務，如飛行汽車、低空衛星軌道等。吉利控股集團旗下的吉利科技集團擁有豐富的產業重組和戰略管理經驗。
據了解，圍繞力帆完成交割後，吉利科技作為產業投資者，將在主營業務升級、現金流支持、運營管理創新等方面全面提升上市公司質量。
這是中國資本史上首例汽摩行業上市公司重組案例。復雜的債權關系和業務體系堪稱史上最復雜的民營企業重組案例，其成功交割無疑為今後的企業重組提供了經驗。
吉利參與重組正是因為力帆在市場上還是有壹定的品牌認知度和影響力的，有比較深厚的產業積累和技術積累，成熟先進的生產技術，比較完整的產業鏈體系和廣泛的銷售網絡渠道，以及大量成熟的產業工人。
同時，重慶所在的成渝經濟圈致力於新能源產業發展和大數據智能升級。良好的商業環境和區位優勢也與吉利科技在新能源和物聯網方面有很大的協同效應。
換電業務也有巨大的想象空間。6月165438+10月，國務院辦公廳發布《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》，明確指出，為進壹步完善基礎設施體系，推進充換電網絡建設，提出鼓勵“換電”等商業模式創新。
早在2018，力帆就公告稱，通過定增募集的24.8億元將用於智能輕量化快換純電動汽車平臺開發、智能新能源汽車能源站項目、智能新能源汽車16億WHr鋰電池等項目。
今年9月，吉利科技發布了全行業首個集換電技術研發、電動汽車制造、換電站運營於壹體的“三位壹體”商業模式，以技術的開放推動換電商業服務的快速普及。
公開資料顯示，重組投資方將通過授權生產的方式，授權上市公司免費生產壹款車型，並通過合作、開放等多種渠道，開發後續車型，改造上市公司新能源汽車生產線。
此前，力帆汽車在第二次臨時股東大會上表示，壹旦重組工作完成，將首先量產吉利科技集團旗下的80V換電池純電動MPV楓葉。
資料顯示，吉利科技集團已簽約運營重慶、濟南、杭州、淄博等地超過65，438+0，000座電站。按照計劃，吉利今年將在重慶建設35座電站，2021年100座，2023年200座。
當然，對於吉利參與力帆重組，有業內人士指出，在吉利近兩年的擴張下，投資壹個高負債的車企是有壹定風險的。
力帆終於復活了。
力帆的興衰與其創始人尹明善高度相關。
高齡創業的尹明善，從摩托車行業起家，趕超嘉陵、建設，成為重慶摩托車行業的領軍人物。2010上市後，市值達到300多億，尹明善成為重慶首富。
隨著摩托車逐漸被汽車取代，力帆也投資了汽車制造業。然而幾經彎路，力帆徹底失去了競爭力。
對於傳統汽車發展不可或缺的核心技術，力帆反復選擇復制，最終失去了自主設計的實力。新能源補貼期間，力帆因為電池不符合標準要求，被列入“騙補”企業名單，品牌壹落千丈。
2017年，尹明善在力帆股份股東會上正式宣布辭去董事長職務。此後，力帆控股持續面臨債務風險。從2018下半年開始，債務的連鎖效應顯現，大量討債供應商聚集在力帆集團門口。
真正把力帆的失利帶入大眾視野的，是2019年底央視對力帆的報道。報道稱，力帆汽車總部位於重慶北碚區的生產基地壹直處於半停工狀態，員工已經兩個月沒有領到工資。與此同時，力帆汽車的業績也暴跌了20倍。
去年，在11的月份裏，力帆銷售了514輛乘用車，其中傳統乘用車只有73輛，同比下降98.6%。新能源汽車保有量441輛，同比下降67.7%。前11月，力帆乘用車累計銷量約2.5萬輛。
壹方面，近兩年不斷下跌的銷量基本讓力帆在國內市場失去了存在感，僅依靠少量出口訂單，乘用車品牌處於自我拋棄的邊緣。另壹方面，力帆也已經積極嘗試自救，就連年事已高的尹明善也回來帶隊重組。
為了回籠資金，力帆也斷過幾次胳膊才活下來。比如654.38+0.5萬輛乘用車的鴛鴦地塊生產基地，以約33.1.5億元的價格賣給了重慶兩江新區土地儲備改造中心。再如將子公司重慶力帆汽車有限公司100%股權以6.5億元的價格轉讓給李。
然而，這些措施都未能讓力帆起死回生，就連曾試圖阻止力帆破產、直接下令銀行不得切斷對力帆集團貸款的重慶市政府，也不得不求助於洋兵。
今年6月，當“吉利收購力帆”的傳聞出現後，力帆股價直線上漲，封住漲停。截至當日收盤，力帆股份報價5.5元，漲幅10%。創下了近壹年多來力帆股份的新高。
7月，吉利與重慶兩江新區簽署戰略合作協議，吉利將推動其高端新能源汽車項目、吉利工業互聯網總部和數字化工廠項目落戶兩江新區。汽車產業是兩江新區的支柱產業，長安汽車、長安福特、SAIC紅巖等多家企業入駐。
有業內人士表示，吉利與力帆的接觸早有當地政府的意圖。吉利的加盟不僅可以加強雙方的資源整合，加強吉利與重慶的聯系，還可以承擔歷史遺留的債務。
無論如何，本次交割的完成意味著雙方就債務分配達成* * *諒解。此次破產重整計劃的順利實施，對於力帆來說可以獲得多方面的支持，來自基金投資、產業資本以及債轉股股東的支持。這種所有權結構將為全新的力帆繼續經營奠定基礎。