悄悄告訴妳，要想享受這些誠信車型的“終身保修”服務，妳必須是第壹車主。也就是說，車輛壹旦售出，下壹任車主將不再享受終身保修服務，壹般會調整為常見的4年/65，438+10萬公裏，這無疑會對車輛保養率產生負面影響。
另外，終身保修壹般只針對三大件和非人為故障，其他易損件按正常保修期執行。遠不止於此，如果妳想享受終身保修，妳必須壹直在4S店保養，而終身保修服務會在交通事故更換關鍵零部件後戛然而止。
直擊痛點是最好的解決方案。為了消除潛在用戶的顧慮，電動車公司的“電池終身保修”服務也來了。那些承諾“終身保修”的主流純電動SUV真的值得入手嗎？往下看。
邊際效應發揮得非常流暢的比亞迪顯然也知道這壹點。
就像唐這款代表比亞迪品牌形象的旗艦車型，車系推出了傳統燃油版兩驅、插電式雙擎四驅、插電式三擎四驅、純電動單電機前驅、純電動雙電機四驅等多個動力版本，廣撒網。
新壹代唐的出現，徹底吹響了比亞迪品牌的號角。在唐身上，壹時半會兒還真找不出什麽重傷。
出色的靜態體驗，厚道的配置水平，沈澱多年的新能源動力技術，讓“30萬買壹輛自主SUV”的假設變得可信。
教授重點介紹了唐汽車系列中的最新車型——唐EV。唐EV有單電機前驅和雙電機四驅兩種動力方案。官方分別命名為唐EV600和唐EV600D，同樣采用三元鋰電池，容量為82.8kWh。
前者強調續航和日常城市駕駛，NEDC續航520km，0-100km/h加速時間8.5s；後者犧牲能耗換取動力表現。NEDC續航500km，0-100km/h最快加速時間僅4.4s，讓壹群百萬高性能車刮目相看。
其中電池、電機、電控都是比亞迪自主研發，在行業內獨樹壹幟。垂直整合能力的背後，是比亞迪在新能源領域多年的努力，如今已經開始收獲豐碩的果實。
為了消除潛在用戶對純電動汽車的顧慮，比亞迪官方承諾唐EV整車(非運營)質保期為6年/1.5萬公裏，核心零部件質保期為8年或1.5萬公裏，動力電池芯為終身質保。
需要指出的是，保修和維修是兩個概念，前者是免費的，後者不壹定。而且比亞迪唐EV提出的電池保修服務僅限於電池，不包括連接板、電路板等其他電池部件。
愛知首款量產車型U5於去年年底正式上市。新車定位為純電動中型SUV，基於MAS平臺打造，整體節奏比友商慢半拍。但是，對於壹個2017成立的造車新軍，我們不能要求更多。
回到產品，愛知U5延續概念車U5？ION的大部分設計元素，簡約科幻的設計風格，封閉的中網，讓人壹看就知道這是壹款純電動汽車。
鮮為人知的是，愛知汽車的技術團隊和核心高管很多都來自壹汽大眾，捷達、寶來、高爾夫、速騰等經典車型大多來自愛知技術中心和動力系統R&D部門的管理層。
值得壹提的是——奧迪高性能車部門前負責人、Quattro四驅之父羅蘭？Gumpert，傳奇的高級工程師，2018出任愛知汽車首席產品官兼德國公司總經理。
遠不止於此，大咖設計師奧山清行還擔任了2018愛知汽車的總設計師兼藝術顧問，代表作是著名的法拉利恩佐本田NSX。難怪他能交出如此搶眼的愛知U5設計稿，同時還能把車輛風阻系數控制在0.29，實屬不易。
硬核方面，愛知U5搭載的驅動電機最大馬力140Ps，峰值扭矩315N·m，0-100km/h加速時間10s，在同級車型中沒有優勢。目前愛知U5全部為前輪驅動，官方透露未來還將推出四驅車型。
該車采用當代安培科技有限公司提供的53kWh和65kWh動力電池，NEDC續航裏程分別對應403km和503km。綠色增程電池組可安裝在後者後備箱下部，將車輛續航裏程延長至623km，讓續航焦慮變得灰暗。
愛知U5用的是鮮為人知的庫珀發現者？針對城市中高端SUV開發的HTT系列輪胎，側重於舒適性、靜音性和幹操控性，在重量和滾動阻力控制上並不突出，對電動車的續航能力也不是特別友好。
液冷系統的電池組具有預熱功能，可以保證車輛在冬季不會“斷裂”，提高充電效率。“三明治幹濕分離”專利電池組，可以大大提高電池的安全系數。別忘了愛知U5還有整車和三電系統的“整車終身保修”服務。
總的來說，用千軍萬馬過獨木橋來形容造車新勢力比較合適。這個時候，產品力就成了唯壹的硬通貨。愛馳U5要想突破，沒有低廉的定價和出眾的綜合產品力，未來還有很長的路要走。
對於國內初創電動車企業來說，第壹量產車是品牌調性，第二量產車是品牌留存。當然，還有很多造車新勢力會在第二輛量產車出來之前死掉。
作為該品牌旗下的第二款量產車，威馬EX6？Plus的靜態體驗比EX5精致很多。雖然可以看出是在EX5的基礎上微調的，但是EX6？Plus在細節上的優化顯然更加粗心，從車身布線、燈腔內部、輪轂造型都可以看出來。
業內有壹句不嚴謹但頗有道理的話:“電動車的風阻系數每降低0.01，可以增加8km的續航。”為了滿足視續航裏程高於天的電動車用戶，各新能源車企都在空氣動力學上下足了功夫，威馬也不例外。
經過壹系列的努力，設計師和工程師團隊聯手做出了EX6？Plus的風阻系數控制在0.3，對於壹款傳統造型的中型SUV來說相當困難，對於續航裏程的提升，初期動態響應的加速，NVH的提升都有很大的幫助。
硬核，威馬EX6？Plus搭載218Ps、315N·m前置永磁同步電機，匹配電動車常用的固定傳動比單級變速箱。0-100km/h加速時間9.8s，比前面提到的愛知U5還要快。
威馬EX6有54kWh和69kWh兩種動力電池組可選，同樣由當代Amperex科技有限公司NCM811電池組裝而成，分別對應續航408km和505km的車型。對於壹輛售價近25萬元的電動車來說，續航似乎幾乎沒有意義。
幸運的是，用戶可以選擇安裝熱管理2.0系統，不僅可以用油和電加熱電池組，還可以將柴油的熱量傳導到汽車上，加熱車廂內的乘員，減少冬季空調加熱時的車輛壽命損失，從而減少20%的能耗。
比如魏瑪EX5，EX6？Plus可以通過波輪調節駕駛模式，滾動阻尼和反饋遠高於EX5，說明威馬汽車是壹家願意傾聽用戶聲音的車企。對了，EX6？Plus帶有配偶權轉讓的電池終身保修服務是否打動妳？
與主流設定不同，威馬EX6？Plus將不同的能量回收和功率響應水平集成到這種驅動模式葉輪中，可以從節能、標準、運動、個性化和雪地五種模式中選擇。不同模式下的動力響應速度和動力恢復水平也不同。
有意思的是，威馬EX6？Plus配備智能踏板功能。車輛不僅可以在松開油門踏板後回收能量，還可以在車輛勻速行駛時回收壹些多余的能量，從而延緩動力故障率。
更重要的是，能量恢復介入的時機和汽車的減速感特別合適。沒有電動汽車能量回收常見的拖沓感和突如其來的感覺，整體行駛品質與傳統燃油車相差無幾，實在難得。
數據顯示，超過60%的國內消費者會在五年內更換新車，20%的消費者甚至會在不到壹年的時間內更換汽車。此前信誓旦旦“保證電池壽命”的機型，承諾壹旦進入二手市場就放空。
其實所謂的“終身保修”大多是為了讓用戶放心。誰能保證壹旦出了問題，廠家會給妳免費保修？所以優秀的機械品質才是王道。
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