充分利用現有的1萬畝中部生態林地，打造新城綠肺，豐富生態服務和休閑娛樂功能。規劃依托軌道交通站點，引入大型文體設施項目，賦予其功能內涵。
在上海魚的建設中，壹個人工湖與新城發達的水系串聯，在開闊的湖泊周圍形成了豐富的濱水空間。沿海形成集商務酒店、文化娛樂、休閑商務於壹體的生態公共活動區，建設南橋新城城市客廳，與南北中央生態林地相呼應，打造新城生態核心區。工業區主要是指工業綜合開發區，與工業綜合開發區轉型升級相結合，建設高標準工業園區，發展戰略性新興產業。同時逐步向生產性服務業轉型，設立以科技創新孵化為主導功能的科技創新園區，促進產業升級。老城區主要是指工業綜合開發區以南、滬津高速(S4)以西的區域。
通過推進城市新區開發建設，逐步疏解和替代老城區功能，加快老城區改造和環境整治，提高老城區綜合服務功能。城市南部主要指滬津高速(S4)以東，浦南運河-金匯港-團南公路南部綠色走廊以南的“L”型區域。包括中小企業總部基地所在的綜合商務區和規劃的大型居住社區南部地塊。
中小企業總部基地定位為奉賢區小型CBD，集聚現代服務業，形成城市綜合功能。中小企業總部商務區的服務水平和服務水平要大幅度提高。應為國內外中小企業提供信息、金融、結算、產品展示、咨詢、法律會計等綜合服務平臺，吸引大企業入駐。打造上海郊區新城服務經濟發展示範區和長三角地區中小企業總部業務集聚區。
同時，根據《加快全市保障性住房和經濟適用房建設的指導意見》，在金匯港以東規劃建設奉賢區大型住宅小區。同時，結合金匯港和上海魚類景觀水系，可以為壹些大型公共服務設施預留空間。城北區主要是指滬津高速(S4)以東，馮普大道-金匯港-團南公路南部綠色走廊以北的“L”形區域。包括現代農業園及其東部居住地塊，以及規劃中的大型居住社區北部地塊。
現代農業園區依托現有的農產品深加工、生物醫藥等產業基地進行升級改造，向產業鏈後端延伸，培育R&D創新、技術檢驗、生產認證、商務服務等功能同時，積極培育服務外包、信息服務等新興生產性服務業，拓展南橋新城生產性服務業發展空間。
充分利用南橋新城豐富的水系和綠化資源，在金輝港周邊的新城北部建設具有江南水鄉特色、低強度、高品質的宜居區，打造生態景觀核心。與金匯港以東的大型居住社區壹起，形成豐富多樣的住房體系，滿足不同階層居民的需求。依托各功能區，規劃形成市級、區域級、社區級三級公共活動中心體系，並輔以若幹專業中心。市級公共活動中心有兩個市級公共活動中心。壹個位於四川南部的南橋路和金峰公路附近，以“十字”軸線延伸，集中了老城區的大多數行政辦公、教育和文化設施。它是南橋主要的公共活動中心。另壹個位於上海的魚和中央生態林地附近，沿外圍呈半圓形布局，是未來南橋新城主要文化、體育、商業和商貿活動的中心。區域公共活動中心有三個，結合規劃的交通樞紐分布，均衡分布在工業區、南區和北區。工業區區域公共活動中心結合軌道交通馮普站設置，滿足綜合工業開發區內企業及配套公共、商業活動的需求。城南片區規劃位於川南中小企業總部商務區東部，靠近金海路和金峰公路，集中了文化、教育和行政辦公功能。城北區規劃位於光明路馮普大道至團南路東側，主要服務於居住社區的商業、文化和娛樂。社區級公共活動中心分單元，在南橋新城統壹規劃13個社區級公共活動中心，滿足附近城鎮居民基本公共活動需求。
規劃公共設施用地約8.24平方公裏，占城市建設總用地13.21%，人均公共設施用地10.99平方米。各類公共設施用地中，以商業金融和辦公用房為主，總面積4.93平方公裏，人均6.57平方米。規劃新增公共設施用地主要分布在上海魚的周邊地區。道路系統南橋新城規劃路網以網格狀的主幹道路系統為主，大部分支路以小網格的形式依附於主幹道路系統。
主幹道系統連接各個社區群體之間的交通，社區內的支路系統通過社區內的主幹道與主幹道系統相連，既保證了道路系統的可達性，又滿足了社區群體相對獨立的需求。
路網規劃強調提高路網密度，控制道路寬度的原則。高速公路、主幹道、次幹道的規劃不追求高指標，努力增加支路網密度。交通組織規劃道路系統在新城形成三條環線，分別承擔不同的功能。
外環:市區過境交通疏解環由大冶公路-浦興公路-平莊公路-浦衛公路組成，在新城外分流過境交通和貨運交通。
中部:新城中部的交通連接環由環城北路、光明路、環城南路、南橋路組成。串聯綜合交通樞紐，承擔新區內外客運交通的銜接。
內環:新城內環由馮普大道-環城東路-豐南公路-千千路組成。服務於內城核心區，串聯新城核心區主要公共活動中心。BRT快速公交是上海首條BRT公交線路，南橋新城至東方體育中心的BRT快速公交工程正在加緊建設。考慮到實際路況，快速公交線路在運營中將采用“標準車道+公交專用道”的道路設置模式，並在沿線敏感區域道路兩側采取安裝隔聲屏等降噪措施。
根據規劃，南橋汽車站至東方體育中心的BRT快速公交線路從南橋汽車站經南豐公路、普賢路、南港路至東方體育中心，全長約33.5公裏。預計2017全線建成通車。據悉，整個BRT線路的道路設置將分為兩段。軌道交通8號線南橋公交站至深渡公路站段為BRT標準車道，優先實施公交信號；軌道交通8號線深渡公路站至東方體育中心將設置公交專用道。
BRT項目將拓寬南豐公路，新增兩條BRT車道，機動車道和非機動車道之間的隔離帶改為機動車道。采取在敏感區域道路兩側安裝隔聲屏等降噪措施，最大限度減少交通噪聲對周邊居民的影響。電車現代電車將是南橋新城的骨幹公共汽車。其中，南橋新城有軌電車線路1將納入上海市首批有軌電車試點項目，爭取與松江有軌電車示範線同步審批建設。虹梅南路至金海路越江工程全長19.5公裏，北起虹梅路與永德路交叉口北側，穿越黃浦江，止於紮西路南約500米處，全長約5260米。主線采用盾構隧道過江。隧道規模為雙向六車道，設計時速60公裏。該項目與S4高速公路平行。建成後將服務於沿線紫竹科技園、南橋新城、奉賢灣的交通，將大大加強南橋新城與中心城區的聯系，緩解S4公路、莘莊立交、滬閔高架的交通壓力。
作為越江工程的壹部分，越江隧道自開工建設以來壹直受到公眾的高度關註。目前，隧道東線結構施工已順利推進至閔行，預計今年7月隧道西線完工。金海路北段(紮西路-大業公路)新建工程將於下半年開工，2015竣工通車。
虹梅南路隧道穿越閔行區和奉賢區，全長5.26公裏，起於浦西永德路北側，在劍川路北側穿越黃浦江，穿過紮西公路，最終到達金海路。浦西起點至劍川路路段為改建原地面道路，雙向四車道，劍川路匝道南側至浦東終點為雙向六車道。其中，圓形隧道長3.39公裏，工程投資近30億元。它是上海在建的最大的市政工程，也是黃浦江底最長的公路隧道。通車後，它將成為上海南部的“動脈”。上海軌道交通5號線南延線南橋新城站將是壹座集軌道交通、公交、出租車等多種交通方式為壹體的大型現代化綜合交通樞紐站，並設有停車換乘的公共停車場。
南橋新城站是未來5號線南延完成後實際通車的最後壹站。位於南港路北側、金海路西側地塊，為地下二層島式車站。這裏將要建設的現代化綜合交通樞紐，預計日客流量3萬人，將是南橋新城範圍內的“東、西、南、北”四大綜合交通樞紐之壹。樞紐站總占地面積35000平方米，將建設壹個300個停車位的P+R停車場，以容納軌道交通、BRT(快速公交)、地面公交發車線、出租車運營站。未來，隨著南橋新城公交樞紐的建成投入使用，將轉移現有南橋汽車站的主要公交始發功能，改造南橋汽車站的功能。軌道交通5號線是城市級線路，起於閔行區莘莊站。軌道交通5號線南延線起於原5號線東川路，過江，沿奉賢區南橋路向南，向東至團南公路，繼續向南至金海路，遠期規劃到達海灣旅遊區。
規劃中的軌道交通5號線在南橋新城範圍內共設6座車站，分別為小棠站、馮普站、環東路站、王源路站、金海湖站和南橋新城站，其中環東路站、王源路站、金海湖站和南橋新城站為地下車站。