特斯拉隨即發表聲明，稱並未與易車易或拼多多就本次團購活動進行合作，此行為不符合交付政策，拒絕交付，並將根據合同規定的買方違約行為取消相關訂單。
事實上，此次活動中售出的車輛都是與特斯拉簽訂購買協議的消費者自己購買的。消費者本人將車輛自用，沒有任何意圖或轉賣的意圖，其購車行為不存在“惡意”。拼多多也回應稱，車輛是真的，補貼也是真的。？
8?月份？14?4月，壹位在本次團購秒殺中下單的武漢特斯拉“準車主”被拒絕提車，再次引起輿論強烈關註。8月16日，上海某群主成功提車，享受拼多多2萬元“百億補貼”。
8月17日下午，特斯拉獨家回應稱，如果來自湖北的拼多多團購車主被拒載，特斯拉將提供壹定的補救措施。如果車主決定起訴拼多多，特斯拉將提供法律援助。
這是拼多多平臺和商家共同摩擦特斯拉知名度的壹次成功營銷事件。過程合理合法，也確實給消費者帶來了實實在在的好處。相反，壹直堅持直銷模式的特斯拉卻因為壟斷被打破而頗為“不爽”，試圖武斷地拒絕履行與消費者的合同，有欺侮客戶之嫌。
當然，我們也要註意到，這壹事件的背後，是公司獨特的渠道政策與電商渠道等中國市場獨特的銷售特點之間的矛盾。特斯拉的堅持壹定會損害其品牌聲譽和市場前景。
2020年8月9日，廈門發生壹起交通事故，李壹，造成車輛前懸架損壞。事故發生後，網絡上出現了“李某斷軸”等各種解讀。
因此，李官方和肇事車主專門發表聲明稱，車輛前懸架的損壞是撞擊造成的，不是質量問題。
據了解，當時由於車主駕駛不慎，車輛以45km/h的速度撞上路中間的隔離護欄和水泥隔離樁，水泥隔離樁斷裂後卷入前懸架，最終造成車輛左前懸架損壞。隨後，李積極幫忙處理事故，並為車主申請了臨時代步車。
在聲明中，李再次強調了李ONE中懸架質量的可靠性，稱前懸架下臂采用PHT780F沖壓鋼板和PA6-GF50新材料組成的復合結構，選擇這種成本較高的材料正是為了確保李ONE中懸架的強度和減輕簧下重量。
李還列舉了壹組不同材質下臂的力量值。在表中，由Li ONE復合材料制成的下臂的屈服強度和抗拉強度較高。
李壹個人，作為造車新勢力的重要成員，每壹個事件都會伴隨著來自各種角度的解讀和猜疑。李對質疑做出了積極回應，表現出了壹個成熟的對消費者負責的企業態度。
同時，我們消費者也要冷靜客觀的看待此類事故，不能基於主觀臆斷造謠、傳謠。
近日，沈寂已久的華人運通宣布，旗下“豪華”純電動SUV轎車高河HiPhi？x將在今年的北京車展上市，現已決定今年年底由東風大嶽起亞(鹽城)工廠進行小批量試產，計劃2021上半年交付。
據了解，高何HiPhi？x是壹款基於HOA開放式電子電氣架構的“進化型”汽車。這種“可進化性”主要表現在真正的軟硬件分離。通過不斷的自主學習和遠程軟件叠代，在不改變硬件的情況下，不斷升級性能和體驗，實現“軟件定義汽車”的目標。
所謂汽車智能化的大趨勢已經被無數次提及，但最終能落地的卻很少，這讓我們對酷炫的設計、華麗的配置、先進的理念越來越感到麻木。高調的HiPhi？x突然以“顛覆者”的身份出現，實在難以令人信服。？
“靠軟件升級”的想法很美，但實際上卻成了很多車企為消費者畫的大餅，演變成了廠商銷售功能不完善車型的擋箭牌。
壹句“以後會升級軟件”的承諾，背後是無數車主漫長的煎熬和等待。高河HiPhi？X能否掌握如此多的先進技術，避免重蹈覆轍，只能靠時間來檢驗。
上周，力帆股份發布公告稱，重慶力帆控股有限公司因無力清償到期債務，資不抵債，已向重慶法院申請司法重整。力帆旗下眾多子公司(力帆乘用車、力帆汽車銷售、力帆進出口等。)都被債權人向法院申請司法重整，集團內高管開始減持股份。
此前有傳言稱吉利將收購力帆股份。吉利汽車集團副總裁楊學良否認了傳言，稱“沒有這回事”。
就資質而言，力帆可以算是較早進入市場的自主品牌車企，剛好趕上車市的爆發期，在國內消費者比較懵懂的時期，低價賺取了壹定的銷量。
力帆能走到今天的局面，歸根結底是規劃混亂，產品力差的結果。當外部市場環境發生變化，忽視高質量的可持續發展，最終只能被淘汰。
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