這個答案拖了壹年，終於在近日正式公布。鼠年伊始，繼特斯拉之後，又壹家外商獨資汽車公司在中國誕生。
麻辣車市從天眼查官網獲悉，四川現代汽車有限公司(以下簡稱:四川現代)已於近日完成股權變更。變更後，現代汽車有限公司(Hyundai Motor Co .，Ltd)成為唯壹股東，持股比例為100%，公司類型也由中外合資企業變更為外資法人獨資企業。
來源:天眼查官網
值得壹提的是，這是中國合資車企轉型為外商獨資車企的首例。同時，四川現代也成為中國第壹家外商獨資商用車企業。
為什麽選擇這個時間節點來完成股權變更？
四川現代之所以在2020年第壹年完成股權改革，其實和中國限制合資公司股比的政策有關。
其實早在2018，我國就已經宣布將逐步放開汽車公司合資企業的股比。當年6月，在國家發改委和商務部官網公布的《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018版)》中，也為汽車制造業明確了放開限制的具體時間節點。
負面清單顯示，除專用汽車和新能源汽車外，整車制造中方股比不低於50%。同時確定2020年取消商用車制造的外資股比限制，2022年取消乘用車制造的外資股比限制。
可以看到，四川現代也在限購解除的這個時間點進行了股權變更。在奪得多項國內第壹的同時，也凸顯了現代汽車的不耐煩。
四川現代100%股份。
韓國方面打的是什麽算盤？
凡事皆有因。更何況，在沒有任何先例的情況下，韓國這種“吃螃蟹”的現代操作，凸顯了它的深意。
這與我國商用車市場的廣闊前景和現有的商用車市場結構有關。
事實上，現代汽車壹直非常重視中國的商用車市場。早在十年前，現代商用車部門副董事長崔就指出:“為了成為全球市場的真正玩家，進入中國商用車市場是現代的必要戰略。”
放眼當下，在國內商用車領域，自主品牌占據了絕大多數的市場份額。無論是在卡車還是客車市場，排名靠前的品牌大多是自主品牌。
當然，這也是國家會先於乘用車全面放開商用車領域合資股比的原因之壹。
中國商用車市場前景廣闊，而商用車市場的現有格局也註定了外商要想分壹杯羹，必須付出更多的努力。
同時，也與四川的近代發展有很大關系。
多次換股的四川現代依然無法解決銷量低迷的窘境。
資料顯示，四川現代是由四川南駿汽車集團有限公司和韓國現代汽車於2012年8月註冊成立的中外合資汽車制造商，雙方各持股50%。
四川現代的經營範圍包括商用車、發動機及其配件，旗下擁有資陽卡車廠和成都客車廠兩大生產基地。
然而，自2018以來，四川現代的股權經歷了多次變動。
2065438+2008年9月，現代公司與四川能源投資集團簽署了戰略合作框架協議，以擴大在中國市場的商用車業務。
同時公告稱，四川能投擬收購南駿汽車持有的四川現代50%股份。但股權收購未能達成，最終“流產”。四川近代歷史股東中沒有出現四川能投。
2065438+2009年8月，南駿汽車正式退出，旗下四川瑞宇置業有限公司通過註資將股份比例增至67.27%，成為四川現代第壹大股東，而韓國現代在四川現代的股份比例降至32.73%。
隨著公司股權的置換，四川現代已經很難在產品銷售上有所突破。
數據顯示，2016年，四川現代實現銷量3.96萬輛，同比增長33.7%。2017年，四川現代將銷量目標提高至4.5萬輛，但由於銷量不佳，2018年，四川現代將銷量目標下調至3萬輛。
去年，四川現代董事、總經理林念澤在接受媒體采訪時也承認:“四川現代處於‘非常時期’，經營相當困難。今年的產銷數字有些尷尬。”
業內分析，四川現代的銷量和業績並不理想，其實是大部分中外合資商用車企業現狀的縮影。雙方在多項公司運營計劃上難以達成壹致，也在壹定程度上制約了公司的發展。
如此壹來，在政策可行的前提下，陷入困境的現代商用車就會產生改革的想法，並在政策放開之初，希望由四川現代全資控股，以快速擺脫目前銷量低迷的困境。
四川現代成為外商獨資企業後有哪些優勢？
對於韓方來說，全資控股四川現代的好處顯而易見。無論是產品引進還是技術引進的力度和深度都可以大大提高。
由於獨資化的到來，現代不會再有“利潤分成”的後顧之憂。幾乎可以預見，未來四川現代可以實時從韓國現代進口最新的商用車車型，大大改變現有的產品結構。
在國內商用車市場，韓系商用車各方面都接近口碑好但價格高的歐系商用車。如果現代能復制之前在乘用車性價比上的優勢，很容易理解四川現代在不久的將來會迎來銷量的快速增長。
同時，現代汽車在無人駕駛、新能源、車聯網方面有著自己深厚的技術積累。如果能全部導入國內商用車平臺，將立刻建立起與國內其他自主品牌商用車企業相比的明顯技術優勢。
以現代汽車的新能源技術為例。近年來，通過旗下新能源產品的不斷落地，現代汽車也讓我們知道了現代汽車在新能源方面的技術領先地位。
乘用車方面，除了電動汽車Onsinoe純電動已經被北京現代引入國內，去年頻頻亮相的氫燃料電池車NEXO也讓人們對現代在燃料電池車方面的技術優勢有了深刻的認識。
據悉，氫燃料電池汽車也將成為四川現代未來的研發重點。按照計劃，四川現代將於2021年發布勝途氫燃料電池車，2023年發布重氫燃料電池車。
在北京現代尚未明確引入NEXO時間節點的情況下，或許現代的氫燃料技術將首先從商用車落地中國。
現代汽車氫燃料電池重型卡車(歐洲版)
眾所周知，壹個技術領先的先進制造企業，無疑是地方政府眼中的燈塔。可以預見，四川地方政府的大量利好政策和更好的營商環境無疑會向四川現代傾斜。
馬躍:
應放寬對外資股比的限制，以刺激外國公司在中國市場投入更多資金，帶來更多前沿技術，甚至鼓勵它們在中國建立具有真正R&D能力的外資中心。
同時也會對國內車企起到巨大的推動作用。技術相對落後的自主品牌，如果不盡快提高造血能力，加強產品競爭力，被外資車企瓜分是很正常的。
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