當時小女孩正在小區的馬路上和其他小朋友追逐玩耍。她從停在路中間的車裏沖出來的時候，正好撞上了另壹邊正常通行的面包車，才導致了這麽慘烈的壹幕。
當我們回頭看這起事故時，交警給出的評價是:孩子無知，家長充耳不聞，司機視力失明。
然而，即使小女孩換成大人，這樣的悲劇會避免嗎？
不壹定。
事故的罪魁禍首是壹輛停在路中間的私家車。
從地上的標語可以看出，這條路是消防通道，禁止停車。這些私家車停在這裏，導致小女孩和面包車司機都有盲點。如果沒有這些汽車的視野，小女孩也許能看到涉事車輛，而張燦也能提前發現危險信號。只要其中任何壹方能夠提前采取措施，事故是可以有效避免的。
車主的違規停車，物業的視而不見，讓壹個八歲小女孩付出了自己的生命。
但我們在責怪業主和物業的同時，也要清醒地認識到，這只是事故發生的表面原因。更深層次的原因是什麽？我們要思考壹個問題:為什麽這些私家車主會選擇違規停車？
當大家都在為深圳的房價同情深圳人的時候，深圳的停車難卻很少有人提及。
深圳市發改委2017年全市停車數據調查報告顯示，深圳市交叉泊位只有192萬個，而深圳市機動車保有量到2016年9月達到318萬輛，比例為0.6，與國家標準(《城市停車規劃規範》規定機動車停車位供應總量控制在60%相差甚遠。同時，基本停車位只有654.38+0.36萬個，二者之比僅為0.4，也遠低於“城市基本停車位需求應與機動車數量相當”的國家標準。
深圳晚報最新發布的2020年6月5438+10月數據顯示，深圳機動車保有量已突破350萬輛，全市商業停車場規劃停車位僅為1.69萬個，存在近200萬個停車位的剛性缺口。
這是什麽概念？深圳壹半以上的機動車沒有停車位。
而且深圳機動車保有量統計只有深圳牌車輛。別忘了深圳還有數量龐大的外地品牌車輛。
眾所周知，深圳在2014年底開始實施汽車限購政策。從此以後，想在深圳上車牌，要麽賭運氣，要麽賭競價。賭不起就只能上外地車牌，導致很多在深圳工作的人掛外地車牌的現象。
雖然深圳等地的車輛官方統計數據並未公布，但根據相關報道，我們可以大致算出:
2016年2月深圳交警大數據平臺監測顯示，當月日均機動車數量為172萬輛，其中深圳約122萬輛，其他地方約50萬輛。按此數據推算，深圳外地品牌車輛占本地品牌車輛的40%，近654.38+0.5萬輛。
在深圳，機動車近500萬輛，但規劃停車位只有654.38+0.69萬個。停車位剛性缺口超過300萬，60%以上的機動車沒有停車位。
那麽那些沒有停車位的車停在哪裏呢？冒著罰款500元的風險，停在路邊，還是停在小區的空地上，甚至是消防通道上？
為什麽深圳停車位這麽短缺？
經濟快速發展，私家車進入千家萬戶，自然是A面的原因，但B面是城市規劃中不可忽視的問題。
1.停車位配置標準低。
居住區停車位(又稱基本停車位)是城市停車位中最基本也是最重要的部分。深圳2017車位數據顯示，住宅車位占總量的70%以上。
然而，就是在如此重要的民生基礎上，深圳的規劃卻存在嚴重問題。
目前深圳的停車位規劃主要參考《深圳市城市規劃標準與導則》(2018地方修訂)，對不同區域、不同類型項目的停車位配置做出了相關規定。其中，對於住宅項目，細分為單身宿舍、單位住宅、獨立垂直住宅、經濟適用房。
拿市面上最多的60-90平米戶型來說，政策規定車位配置標準是0.6-1.0。比如壹個小區60-90平米有1000戶，那麽這個小區就要配600-1000個車位。這個比例合適嗎？
這時候就需要看深圳家庭的機動車擁有率了。根據2019深圳統計年鑒，2018年末深圳戶籍人口約為115000人。即使深圳車牌持有者與非戶籍人口比例為1:1，深圳戶籍機動車保有量也超過了65438輛。
更何況在深圳能買得起房的人，經濟條件相對較好，這些人的汽車擁有率應該高於平均水平。
這樣0.6-1.0的比例明顯偏低。
但在已經很低的比例中，如果小區位於地鐵站500米範圍內，這個比例就要下調到≤0.48。也就是說，如果上述小區緊挨著地鐵站，車位數量不會超過480個。
也正是在這樣的規劃標準下，事故發生地玉海新苑小區有205戶，但停車位只有110，車戶比只有0.5:1。這是壹個單價7萬多/平米的小區，任何壹套房總價都在500萬以上。
2.建造損失10萬
如果城市規劃層面的問題沒有導致如此緊張的局面，開發商的逐利將成為壓垮駱駝的最後壹根稻草。
與全國大部分地區不同，深圳分配的停車位是不允許買賣的。
開發商將房屋出售給業主後，車位產權自動轉移給全體業主。這意味著深圳的房地產商和其他地方的不壹樣。他們無法通過建設停車位來實現更大的經濟效益。即使對他們來說，每增加壹個車位也少賺近10萬元。
因此，在房地產粗略開發階段，開發商會盡量在政策規定的範圍內減少車位數量。由於深圳政府給出的車位分配標準是壹個區間，他們可以合理取區間的下限。
停車位的嚴重不足不僅成為深圳交通發展的短板和居民出行的難題，而且危及居民的人身安全。
幸運的是，停車位的問題已經得到了重視。
2015七部委聯合發布《關於加強城市停車設施建設的指導意見》，加快停車設施建設。
2017年，深圳被列為全國首批五個推進城市停車場建設試點示範城市之壹，要求在停車設施建設和公共設施集中區域停車信息平臺建設兩個重點方向先行先試。
2018年，深圳市發改委發布《深圳市停車設施建設專項規劃(2018-2020)》，啟動停車設施“百千萬工程”，包括100個公共停車場、1000個老舊小區停車擴容、10000個路側停車位。計劃到2020年推廣10。
可惜的是，玉海新苑並沒有被納入這個老小區的停車擴建工程。如果有，事故可能就不會發生了。
另壹方面，房地產市場降溫，進入良性發展階段。與此同時，購房者也回歸理性，倒逼開發商改變。精心打磨產品，通過合理的配套設置提升居住體驗，越來越受到開發商的關註。有多少車位可以代替車位滿足業主的需求？
在政府和社會資本的雙重努力下，停車難的問題會逐漸得到緩解，類似這樣的悲劇事故也可以杜絕。