羅斯福說，說話要和氣，但手裏要有大棒。即胡蘿蔔加大棒政策，這也是目前博陽車業找到的最權威的該政策來源。中國作為大國，是五常之壹；在近代，壹個飽受外國列強劫掠蹂躪的國家，是我們建國以來壹直為之奮鬥的大事。從1942開始，德國研制了第壹枚彈道導彈——V-2導彈(德語:Vergeltungswaffe-2)；原子彈誕生於二戰末期，兩者疊加成為迄今為止各國追求的終極威懾力量。比如二戰中壹周毀滅的法國，戰後復興的以色列，新聞熱點的伊朗和朝鮮；中國、美國、俄羅斯、英國和法國這五個常任理事國都是核武器國家。如何建設和發展戰略武裝力量？壹直是各國都在不斷探索的話題。毫無疑問，軍迷們耳熟能詳的“三位壹體”核打擊，是目前地球上的終極手段。至於陸基核武器，除了發射井方式，彈道導彈安裝在輪式車輛或火車上進行機動。比如俄羅斯就是這種方法的典範。這種有幾十個輪子的彈道導彈車的確切名字應該叫TEL，是Transporter Erector Launcher的縮寫，意思是運輸-架設-發射。美俄簽署《中程核力量條約》後，中國成為唯壹壹個重點發展短程彈道導彈的國家，這需要TEL/軍用超重型集成輪式越野卡車的支持。然而，即使面對如此重大的國防問題，中國在車輛裝備和選型上也不得不向弱小的汽車工業低頭。目前已知1966年中國成功試制東方紅LT665重型越野車，該車是壹種牽引式彈道導彈的車輛，參考了GBC越野車底盤、捷克斯洛伐克Tetora等外軍車型。然而，這輛牽引車-拖車不屬於TEL公司。1982年底，鐵馬XC2200重型越野車樣車研制成功。雖然引進吸收了奔馳的技術，但還是讓陸軍的夙願難以實現。與目前媒體上經常看到的飛毛腿導彈發射車等多輪TEL車輛相比，牽引車掛車受到牽引車重量的限制。即使半掛車發動機能在惡劣路況下提供足夠的扭矩(當時中國嚴重缺乏大扭矩發動機)，也無法充分發揮動力，導致整車越野能力不足。部署範圍有限——如果毛熊的“白楊”這樣機動，它絕對難以藏身西伯利亞的原始森林...因此，TEL/軍用超重型集成輪式越野卡車要求至少具備獨立懸架系統、帶輪胎的自動調壓系統、多軸驅動，能夠裝載數十噸或近百噸貨物，能夠在寒冷、高溫、高濕、高海拔地區使用。因為該機型的設計和生產需要解決很多關鍵技術，目前只有俄羅斯、白俄羅斯、美國和中國掌握。國內掌握這項技術的關鍵是從萬山WS2400超重型越野車入手。到現在，很多公司，比如泰安特車，已經逐漸超過了它。但是1986湖北三江航天萬山特種車輛有限公司研制的WS-2400是我軍列裝的第壹輛超重型卡車(TEL)！1986年，萬山專用車在MAZ-543的基礎上開發了萬山580 20噸8×8重型越野卡車，後來的WS2400。1991 8月24日底盤在北京通過鑒定。萬山WS-2400主要用於東風11近程地地導彈發射車。WS-2400的後續型號已成為我國戰術戰略武器的壹部分，先後成為PHL03火箭炮、鷹擊62岸艦導彈等運載火箭的底盤，為國防做出了突出貢獻。利用白俄羅斯提供的技術成立的萬山特種車輛有限公司是白俄羅斯明斯克輪式牽引車輛廠與中國三江公司的合資企業。其技術基礎是內外回響的成熟MAZ-543重型軍車。萬山WS2400的量產主要解決了中國軍方在重型軍用越野底盤上的瓶頸。萬山WS2400超重型越野卡車采用8×8越野底盤，自重21噸，載重22噸。滿載時高速公路最高行駛速度可達60 km/h，壹次性加* * *行程不小於650 km，最小轉彎半徑15 m，最大爬坡度57%，最大涉水深度不小於1.1 m..該車輛可以在公路、土路或海灘上機動，在能見度大於50米的中雨、中雪或霧天機動和部署發射，並在夜間當地照明條件下發射。從行軍狀態到戰備狀態只需要3分鐘。大單胎和雙橫臂獨立懸架看起來像個MAZ，名門望族的萬山軍車繼承了明斯克MAZ車型的優點，真皮結實耐用。該廠繼萬山WS-2400 8×8越野底盤後，又研制出驅動形式從4X4到16X16的多型重型底盤，進壹步解決了部隊在這方面的迫切需求。改革開放取得顯著成就的中國汽車工業，解決了自身基礎薄弱的問題。同時，在眾多汽車公司的努力下，現在已經可以覆蓋40噸、50噸、60噸、70噸、80噸、90噸各種載重級別的車輛！2011年5月，萬山專用車自主研發了國內最長、裝載質量最大的自行式超重型專用越野運輸車——型號——WS51200。采用美國康明斯發動機和德國自動變速器WS51200型號，物化了8軸底盤超重型越野車的產品譜系，整車質量122噸，整備質量42噸，裝載質量80噸...(參考文獻及圖片來源於網絡，版權歸原作者所有。)
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