當前位置:法律諮詢服務網 - 法律諮詢 - 首個無人配送車管理實施細則出臺,JD.COM、美團率先持證上崗。

首個無人配送車管理實施細則出臺,JD.COM、美團率先持證上崗。

5月25日,在第八屆國際智能網聯汽車技術年會上,北京高級自動駕駛示範區(以下簡稱示範區)發布了全國首個無人配送車輛運營管理細則,為JD.COM、美團、新石器發布了全國首批無人配送車輛車輛編碼,分別為JD0001、MT 001、NX0001。

據悉,三家企業* * *申請車輛編碼約100個,後續示範區域將根據各企業運營方案進行審批,並根據運營情況設定上限。

據悉,無人配送車是自動駕駛技術在物流領域的重要應用。場景和技術相對成熟,但產品始終處於管理的空白地帶,上路很難獲得合法身份。依托北京高水平自動駕駛示範區建設,北京市政府於4月13日正式批準設立國內首個以亦莊新城為主要範圍的智能網聯汽車政策先行區,支持多項新技術、新產品先行先試。除了頒發道路資質,示範區還發布了《無人配送車輛管理實施細則》,探索先行區特定場景申請政策創新。據北京經濟技術開發區管委會常務副主任、北京市高級別自動駕駛示範區建設課課長孔磊介紹,管理政策有五大亮點:

首先是創新新產品的道路規則。積極探索無人駕駛車輛上路行駛適用的交通規則,對通過審查的企業發放車輛編碼,參照非機動車規則管理路權;

二是規範上路車輛的標準。對無人配送車輛的尺寸、載重、速度、功率等技術和檢測指標進行了規範,並根據車輛法規進行了安全要求,為無人配送車輛的下壹步發展奠定了基礎。

三是創新商業模式。面向未來“無人經濟”,探索創新新業態商業化,創新無人銷售管理;

四是創新安全監管模式。首次提出對無人配送車輛駕駛員進行分類,要求必須配備現場駕駛員和遠程駕駛員,還將無人配送車輛納入先行區自動駕駛監管平臺監管,實現平臺統壹管理;

第五,積極探索新產品保險模式。首次規範無人車的險種、保額、保額,助力無人車商業模式的規模化發展。

據了解,按照示範區的要求,落地的無人配送車應配備各類傳感器、高性能計算單元、具有系統冗余的線控底盤等系統和設備、智能控制軟件,可實現車外和遠程自主駕駛和“手動操作”駕駛。車輛在接近視野受限的彎道或者交叉路口時,應當發出燈光或者聲音警示信號,提醒其他交通參與者;車輛行駛速度不得大於15 km/h,運營初期,每輛測試車輛應配備現場駕駛員和遠程駕駛員,駕駛員應具備自動駕駛相關技術技能和專業素質,經企業培訓合格後方可上崗。

京東物流自動駕駛首席科學家孔琦表示,示範區前瞻性的管理政策將為無人配送車的產業發展和技術落地帶來更大的空間和機遇。接下來,京東物流可以在復雜開放的道路交通環境下進行更大規模的路測和實際運營,為大眾提供智能配送服務,為技術叠代升級積累經驗。

資料顯示,作為國內首家將自動駕駛應用於實際物流場景的企業,京東物流於2016年推出機器人送貨服務,並逐步完成封閉小區和開放道路的規模化運營。目前,京東物流已開發出L4級、車輛監管級的第四代智能快遞車產品,無需人工幹預即可實現自動駕駛、智能避障、紅綠燈識別、智能取件等功能。

據悉,早在新冠肺炎疫情爆發初期,美團無人配送車就部署在美團的雜貨購物服務站點周邊。最早的落地點在北京順義和海澱區。今年4月,美團新壹代L4級自研無人配送車在北京順義正式投入運營,載重量150kg,體積近540L,續駛裏程80km。

對於無人配送落地場景的應用,新石器公司CEO余恩源坦言,在此之前,他們的無人零售車已經在北京經開區的多個商業樓宇和工業園區進行了測試和應用。但由於相關法律法規的限制,跨園區運營測試仍需人工換乘,與未來無人配送商業化應用場景相差甚遠。如今,示範區出臺了無人配送車運營管理政策,新石器無人零售車獲得道路商業運營資質,將加快無人配送車上路行駛、跨園區運營的技術創新研發,推動無人配送車商業化。

  • 上一篇:房地產稅會在“十四五”期間出臺嗎?2023年前將啟動立法。
  • 下一篇:四川大學政治經濟學考研經驗分享?
  • copyright 2024法律諮詢服務網