通往美因茨的鐵路在很多地方都被切斷了，所以郵件來晚了或者完全停止了。
似乎火炮決定了更寬街道上的戰局；為軍隊迂回到街壘戰士後面開辟了壹條道路。法蘭克福的非利士人勤奮熱情地向士兵敞開大門，從而為他們開展巷戰創造了壹切有利條件。與此同時，鐵路運輸的部隊實力迅速超過了慢走支援的農民，決定了未來的戰局。
恩格斯:法蘭克福起義(1848九月19-20)，
《馬克思恩格斯全集》，第5卷，第487頁。
去年五月萊茵-普魯士起義的嘗試清楚地表明了德國的這壹部分在革命運動中可以占據什麽樣的地位。在普魯士萊茵，周圍有七座堡壘，其中三座是德國壹流的堡壘，經常駐紮著差不多1/3的普魯士軍隊。其鐵路四通八達，軍事當局部署了運輸車隊；在這樣的條件下，萊茵起義只有在某些完全特殊的情況下才有成功的機會。只有要塞掌握在人民手中，萊茵省的居民才能靠武力取得壹些成就。然而，這種事情只有在軍事當局被壹些重大外部事件嚇到或者軍隊完全或部分卷入運動的情況下才會發生。在任何其他情況下，萊茵省的起義都註定要失敗。
恩格斯:德國捍衛帝國憲法的運動
(8月底1849-65438+2月0850)，
《馬克思恩格斯全集》，第7卷，第153頁。
拿破侖在軍事科學上的傑出改革不能算是奇跡；新軍事學是新社會關系的必然結果，正如革命和拿破侖創立的軍事學是革命產生的新關系的必然結果壹樣。同樣，正如無產階級革命在工業上並沒有摧毀蒸汽機，而是增加了它的數量壹樣，在軍事上，它的任務不是減少軍隊的多樣性和機動性，而是相反地，把兩者提高到壹個更高的水平。
生產力的增長是拿破侖作戰方法的前提；新的生產力也是每壹項新的軍事成就的前提。鐵路和電報現在給了有才能的將軍或陸軍部長壹個機會，在歐洲戰爭中采取壹種全新的戰略。生產力的逐步提高，以及隨之而來的人口的逐步增加，也為招募更大規模的軍隊提供了可能。如果法國的人口是3600萬而不是2500萬，那麽這部分人口的5%就是654.38+0.25萬而不是654.38+0.8萬。在以上兩個比例中，文明國家的實力相對高於野蠻國家。只有前者擁有密集的鐵路網，例如，他們的人口增長速度是俄羅斯的兩倍。所以這些說法都證明西歐投降俄羅斯的可能性越來越小，至於長期投降，根本不可能。
恩格斯:1852年神聖聯盟與法國開戰的可能性與前景。
(1851年4月)，
《馬克思恩格斯全集》，第7卷，第563—562頁；
鐵路可以減少軍事機構的人員和經費。威廉堡指揮官沃倫上校在下議院特別委員會發表了以下聲明:
“如果不是像現在這樣，從中國遙遠的地區接收信息需要很多天甚至幾周，幾個小時就能收到。如果能在較短的時間內將訂單連同軍隊和物資壹起送到目的地，那麽這種重要情況的意義是不可估量的。駐軍也可以駐紮在比現在更遠、更衛生的地方，這樣就可以避免很多因疾病帶來的損失。倉庫裏的物資不需要像現在這麽多儲存，可以避免腐爛和惡劣天氣造成的損失。部隊人數也會因為效率的提高而相應減少。
馬克思:英國統治印度的未來結果(1853年7月22日)，
《馬克思恩格斯全集》，第9卷，第24頁。
自拿破侖時代以來，極大地改變了戰爭方式的第二個因素是蒸汽。正因為法軍有鐵路和船只，所以從在奧地利下最後通牒到他們入侵的5天內，能夠運送相當數量的兵力到皮蒙特，使得奧軍對皮蒙特陣地的所有攻擊都無果而終，而且在壹周之後，法軍大大增強了自己的實力，所以5月20日阿斯蒂和諾維之間至少有654.38+03萬法軍。
恩格斯:意大利戰爭(1859年5月27日左右)，
《馬克思恩格斯全集》，第l3卷，第398頁。
如果最後壹戰按照統壹的戰略計劃進行，那麽西線主力將利用在肯塔基州和田納西州的勝利，通過阿拉巴馬州北部進入佐治亞州，奪取那裏的迪凱特和米勒吉韋爾等鐵路中心。這將打破分離主義的東部軍隊和西部軍隊之間的聯系，使他們無法相互支持。
馬克思:評論美國的情況(1862年8月4日)，
《馬克思恩格斯全集》，第15卷，第556頁。
第二條路線是沿著易北河的右岸，在這條河和蘇臺德山脈(西裏西亞與波希米亞和摩拉維亞交界的山脈)之間。幾乎與柏林到維也納的直線重合。在目前兩軍之間的路線上，有壹條從Lobo到Paldubice的鐵路線，它穿過南部和西部以易北河和東北部山區為界的波希米亞部分。這個地區有許多好的道路。如果兩軍相向而行，這裏可能會發生沖突。
恩格斯:簡評德國二戰
(6月1866至7月5日之間)，
《馬克思恩格斯全集》第16卷第195頁
布爾巴基向這部分德軍推進。他顯然是想把自己的軍隊放在維祖爾和貝爾福之間，從而孤立韋德爾，迫使他退守西北，然後單獨擊敗他。但韋德爾現在可能在貝爾福附近，已經加入了利斯科夫，所以布爾巴基要想清除貝爾福，就必須擊敗他們兩個；他應該把被圍困的部隊趕回萊茵河谷，然後他可以沿著福格山脈的西側向盧內維爾推進，在那裏他將到達德軍的主要交通線。摧毀法爾斯堡附近的鐵路隧道，可以長期封鎖通往斯特拉斯堡的鐵路線，摧毀弗魯阿爾的鐵路樞紐站，可以中斷薩爾布呂肯和梅斯之間的鐵路交通，甚至可以派遊泳隊前往蒂翁維爾，摧毀該地區附近的鐵路，從而切斷德軍最後壹條直達鐵路線。這個遊泳隊可以隨時撤退到盧森堡或者比利時，在那裏放下武器，完全劃算。
這大概就是布爾巴基的目的吧。因為巴黎郊區已經被洗劫壹空，即使巴黎和德國之間的交通線只中斷幾天，對巴黎城外的24萬德軍來說，後果也是非常嚴重的。對於解除巴黎之圍，洛林的65，438+02-65，438+05，000法軍甚至可以比弗裏德裏希-卡爾的勝利更有效，因為當後者被擊敗時，它最終會撤退到圍困巴黎的部隊。當然，德國人也有壹條經過Tionville，Mezier和Reims的鐵路。這條鐵路大概是布爾巴基連遊泳隊都達不到的，但只要布爾巴基能攻入洛林，敵占區無疑會發生全面的人民起義；不言而喻，在這種情況下，沿著這條第二鐵路線的運動將受到嚴重威脅。此外，布爾巴基獲勝的第壹個後果將是格本被迫撤退；所以會給北軍壹個機會，切斷索瓦松和梅齊埃之間的這條交通線。
我們認為布爾巴基的進軍是法國將軍們在這場戰爭中所做的最重要、最有希望的事情。但是，我們再次指出，這次遊行必須正確進行。如果執行不力，優柔寡斷，再好的計劃也將毫無價值。在他與維德爾的戰鬥結束之前，我們可能不會知道任何關於布爾巴基的部隊或他如何指揮他們的確切信息。
恩格斯:戰爭簡評(35) (1871年1月14日)，
《馬克思恩格斯全集》，第17卷，第244-246頁
俄羅斯總理戈爾恰科夫在戰後說:“俄羅斯沒有生氣，它正在積聚力量。”。他自己也不知道他的話有多對。他說的只是外交上的俄羅斯。但是非官方的俄羅斯也在積聚力量。此外，政府本身也幫助了它的積累。戰爭已經證明，即使是純粹的軍事原因，俄羅斯也需要鐵路和大型工業。因此，政府開始培養俄羅斯資產階級。但是這個階級不能離開無產階級而存在，為了創造無產階級分子，就不得不進行所謂的農民解放；農民為了個人自由，把他們最好的壹部分土地給了貴族。留在他們手裏的土地太多，他們餓死，太少，他們活不下去。這樣，在俄國農民公社被從根本上摧毀的同時，新興的大資產階級的發展受到給予鐵路公司的各種特權、關稅保護和其他優惠措施的極大鼓勵；於是，壹場真正的社會革命在城市和鄉村開始了，這場革命不會讓已經活躍的思想界平靜下來。年輕資產階級的出現反映在自由憲政運動中，而無產階級的誕生反映在通常被稱為虛無主義的運動中。這是俄羅斯撤退的真正後果。
註:原文中，這個詞是用德語字母拼寫的俄語；在英譯本中，用拉丁字母拼寫，並加了如下腳註:“俄羅斯農民自治公社”。——編者按原文
《馬克思恩格斯全集》，第22卷，第45-46頁。
俾斯麥與俄國人結盟是毫無疑問的。但為了收買與普魯士的聯盟，俄國人從未被迫付出如此沈重的代價。在壹個新的德國，他們不得不犧牲所有的傳統政策。如果這壹次他們習慣於認為這是“正義的明智”，那麽他們就大錯特錯了。與所有關於“帝國”之類的悲壯吶喊相反，德國的統壹似乎已經開始淩駕於俾斯麥和所有普魯士人之上。因此，他們——也就是俄國人——必須在東方更迅速地前進；目前來看，這種利好局面恐怕不會持續太久。俄羅斯財政困難很大，工業進步(如果還算進步的話)很慢。克裏米亞戰爭結束十壹年了，這些家夥還沒有壹條通往敖德薩和貝沙特阿拉伯的鐵路，可見壹斑。對他們來說，這樣壹條鐵路現在可以抵得上兩支軍隊！因此，我也認為，如果俄羅斯人壹切順利，那麽也許我們今年就會達到動武的地步。
恩格斯:恩格斯致馬克思(1867年4月4日)，
《馬克思恩格斯全集》，第31卷，第286—285頁。
根據當前軍事形勢，鐵路連續運輸軍用物資尤為必要。雖然目前鐵路在這方面做得不錯，但還需要更大的努力，因為現在整個事業的勝利特別取決於鐵路工作。在處理軍事直通車的時候，尤其需要靈活準確。不得有延遲或錯誤的線路調整。
列寧:給交通部人民委員會和中央軍事通信管理局。
(1920年8月28日)，
《列寧手稿》，第8卷，第329頁
為了進行革命戰爭，我們必須做長期的認真的準備。首先要振興經濟，整頓鐵路(因為沒有鐵路，進行現代戰爭就是空談)，恢復各地最嚴格的革命紀律和自律。
列寧:痛苦但必要的教訓(1918 2月25日)，
《列寧全集》，第27卷，第50頁。
這場戰爭勝利的必要條件是對所有紅軍部隊的統壹指揮，對社會主義國家的壹切力量和資源，特別是壹切軍需機構和鐵路運輸實行最嚴格的集中管理，因為鐵路運輸是戰爭中極其重要的物質因素，它不僅對於完成各項戰役，而且對於紅軍的武器、服裝和食品的供應，都具有頭等重要的意義。
鑒於此，俄羅斯* * *中央委員會認為:
(1)在整個社會主義自衛戰爭期間，完全有必要將紅軍的壹切物資置於俄羅斯蘇維埃社會主義聯邦國防委員會和其他中央機關的統壹領導之下；
(2)在整個社會主義自衛戰爭期間，絕對有必要將兄弟社會主義和全國的鐵路運輸和鐵路網置於俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義和中國鐵路人民委員會的統壹領導和管理之下；
(3)在兄弟的蘇維埃共和國內設立獨立的紅軍供應機構和獨立的鐵路人民委員會，是與國防利益不相容的；在戰爭期間，這些機構必須重組為俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義的供應機關和俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義人民委員會和俄羅斯鐵路人民委員會的下屬機關，由俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義中央供應機關和俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義人民委員會直接管理和完全管轄。
(4)凡與紅軍供應、鐵路運輸或鐵路網管理有關的法令，如與俄蘇維埃聯邦社會主義共和國規範紅軍供應、鐵路運輸和鐵路網管理的決議和法令相抵觸，應予以撤銷。
列寧和斯大林:中央委員會關於軍事統壹的指示草案。
(1965438+2009年5月)，
《列寧全集》，第29卷，第366-367頁。
歐洲資本主義的進壹步發展，需要新的銷售市場，尋找原料和燃料，帝國主義的發展，資本的輸出以及保證海上和鐵路運輸幹線的需要，壹方面促使舊的民族國家奪取新的領土，將其變為不可避免的民族壓迫和民族沖突的多民族(殖民)國家(英國、法國、德國、意大利)，另壹方面加強舊的多民族國家的統治民族的野心。於是，民族問題擴大化了，最後自然地與整個殖民問題融為壹體，民族壓迫從國內問題變成了國際問題，變成了帝國主義“大”國征服弱小民族而沒有充分權利的鬥爭(和戰爭)。
斯大林:論黨在民族問題上的當前任務
(1921 2月5日)，
《斯大林全集》第5卷15頁
2.鐵路運輸在戰爭攻防中的重要作用。
如果(無產階級國家——編者註)有適當的條件，如果國家生產能夠充分提高和集中，如果消滅階級，這是絕對必要的，...那麽可能招募的極限將完全由能持有武器的人數決定；也就是說，在危機時刻，15-20%的人口可以在最短的時間內武裝起來，12-15%的人口可以加入戰鬥大軍。但是，如此龐大的人數是建立在更大的機動性基礎上的，這種機動性遠遠高於現代軍隊。沒有完整的鐵路網，如此龐大的人口無法集中，無法供應食物和彈藥，無法從壹個地方轉移到另壹個地方。
恩格斯:1852年神聖聯盟與法國開戰的可能性與前景。
(1851年4月)，
《馬克思恩格斯全集》，第7卷，第563頁。
當時，在帝國的所有其他地區，政府通常讓私人企業家修建鐵路，對連接維也納和慕尼黑的西部鐵路不予重視，但西亞駐軍總司令巴龍·海斯(Baron Hayes)卻動用數千名士兵修建了這條鐵路線。不管這條鐵路線的戰略意義有多大，從商業角度來看，它的價值無論如何都是非常值得懷疑的。在另壹種情況下，建造這條鐵路線的計劃將不得不被私營公司的工程師再擱置30年。俄羅斯對這些鐵路的建設極為不滿，因為奧地利現在可以用它們來重新集結剛剛分散的部隊，所用的時間比俄羅斯集中同等數量的部隊所用的時間少五分之壹。任何壹個願意花點時間去了解奧地利鐵路運輸的統計數據，把東方純粹出於政治目的所做的壹切工作與西方很少關註商業利益的情況相比較的人，肯定會懷疑加利西亞的鐵路線修建得如此倉促只是為了欺騙世人。顯然，連接奧地利和巴伐利亞的西部鐵路線的快速建成對實現這壹目標的意義要大得多。
馬克思:奧地利與戰爭(8月底1855)，
《馬克思恩格斯全集》，第1卷，第567頁
歐洲任何地方的鐵路都不可能像萊茵河和塞納河之間這壹帶的鐵路那樣迅速集中大量兵力支援防禦。鐵路線以巴黎為中心，沿半徑延伸至布倫、布魯日、根特、安特衛普、馬斯特裏赫特、柳提赫和科倫，至曼海姆，經梅斯至美因茨，至斯特拉斯堡、巴塞爾、許娣和裏昂。無論敵人最大的力量出現在哪裏，所有從巴黎沿鐵路而來的預備隊都會在哪裏相遇。尤其是塞納河流域的內部防禦能力得到了加強，因為以該地區為半徑的所有鐵路都沿著河谷(瓦瑟河、馬爾納河、塞納河、奧布河和雲納河的壹部分)通過。但不僅如此，三條同心的鐵路弧線，每壹條都至少是周長的四分之壹，以幾乎相等的距離環繞著巴黎:第壹條弧線是萊茵河左岸的鐵路線，現在幾乎是直接從諾伊斯到巴塞爾；第二條弧線從奧斯坦德和安特衛普出發，經過那慕爾、阿爾金、蒂翁維爾、梅斯、南錫到比納爾，幾乎全部相連。最後，第三條弧線從加萊到肖蒙，途經裏爾、杜埃、聖昆廷、利姆、馬訥河畔夏龍和聖迪濟耶。因此，在這壹地區，可以在極短的時間內將大量軍隊集中在任何地方；在這裏，由於自然和人為的條件，即使沒有任何要塞，入侵法國的敵人也可以憑借軍隊的機動能力進行非常強大的防禦，這使得他們遇到了與在1814和1815中遇到的完全不同的抵抗。
恩格斯:波河和萊茵河-III (1859，二月底-三月初)，
《馬克思恩格斯全集》第13卷第286-287頁
自從巴黎要塞建成後，法國不再需要萊茵河作為邊界。就像德國在意大利壹樣，法國將首先通過進攻來保衛其北部邊境。鐵路網的分布說明這個問題應該這麽理解。如果進攻被擊退，法軍可以堅守在瓦塞爾河和安娜河之間；敵人繼續前進將毫無意義，因為比利時入侵的部隊對於進攻巴黎來說太弱了。法國北方軍團可以部署在安妮特河後面，確保與巴黎的交通線，等待其他軍團的到來。在最糟糕的情況下，它還可以依靠巴黎為左翼占據橫向陣地進行積極防禦後的馬爾納河。敵人別無選擇，只能向蒂埃裏堡進軍，攻擊法國軍團在摩澤爾河和萊茵河的交通線。然而，這些行動遠不如巴黎無人防守時果斷。即使在最壞的情況下，其他法國軍團向盧瓦爾河的退路也不會被切斷。法軍在集中於盧瓦爾河地區後，仍將有相當的實力，可以威脅因巴黎之圍而被削弱和分散的敵軍，也可以攻入巴黎。總之，由於巴黎的設防，繞道比利時不再危險；這個彎路的影響已經不是決定性的了，這個彎路造成的不利因素和抵抗這個彎路需要的手段現在已經很容易計算了。
恩格斯:波河與采音河——三65438+二月底——三月初，0859)，
《馬克思恩格斯全集》第13卷第287-286頁
拿破侖和他的軍隊確實是時候離開梅斯了。當法軍在摩澤爾河上猶豫不決時，德軍騎兵越過了康姆塞附近的馬舍河，摧毀了通往杜克、巴利的鐵路。他們也傳到了姚壹奇耳中，威脅著從梅斯撤退到凡爾登的縱隊的側翼。從壹個騎兵連如何進入南錫，收取五萬法郎，並強迫城內居民破壞鐵路的例子，可以看出這些騎兵的所作所為之大膽。法國騎兵在哪裏？編入8個軍的43個團和屬於萊茵軍的12團後備騎兵在哪裏？
目前，土耳其人的堡壘是德軍行軍途中的唯壹障礙，但如果不控制鐵路，這將毫無意義。當然，德國人需要鐵路，所以毫無疑問，他們會采取措施迅速攻占土耳其。土耳其是壹個沒有獨立要塞的老要塞，根本無法抵禦炮擊。我們可能很快就會聽說，這個堡壘已經被狂轟濫炸12小時了，可能用不了多久就要投降了。
恩格斯:戰爭簡評(九)(1870八月18)，
《馬克思恩格斯全集》，第17卷，第56-56頁。
簡而言之，暴力為壹個時代、壹個民族等等創造了經濟、政治等生活條件。但是誰制造了暴力？有組織的暴力始於軍隊。沒有什麽比軍隊的編制、編制、裝備、戰略戰術更依賴於經濟條件了。設備是基礎，直接取決於生產的階段。石頭、青銅和鐵的武器，盔甲、騎馬、火藥，以及大工業通過膛線槍和大炮在戰爭中引起的巨大變化——這些槍是只有大工業用同樣速度工作、生產幾乎同樣產品的機器才能制造出來的產品。編與編，戰略戰術靠裝備。戰術也要看路況——耶拿之戰的計劃和成果在現在的路況下是不可能實現的——更何況鐵路！所以，是暴力比什麽都更依賴於現有的生產條件。
恩格斯:反都靈理論的準備材料(1878-1877)
《馬克思恩格斯全集》，第20卷，第684頁
中國的交通運輸業，首先是鐵路運輸、內河運輸、海上運輸、公路運輸，對壹線起到了很大的支撐作用。眾所周知，交通是連接後方和前方最重要的工具。可以生產出大量的武器彈藥，但如果不通過運輸及時送到前線，只會變成對前線無益的東西。應該說，在前線武器、彈藥、食品、服裝等的及時供應上，運輸業的作用是決定性的。如果我們說，盡管戰時困難重重，缺乏燃料，我們終於設法向前線提供了壹切必要的東西，那麽首先必須承認，這是我們運輸工人和工作人員的功勞。