博主說:“我在威馬公司工作了將近400天。在上周之前，我非常喜歡和尊重這家公司。我的同事和領導都是很好的人。即使以後離職了，我還是希望威馬能發展的越來越好。但同時，作為壹個農民工，作為壹個有房貸，有房租，有娃，有老的農民工，我需要生存。這是壹個很現實的問題，但是在停薪留職和社保拖欠的狀態下，見諒。我真的買不起。”博主說，“我沒有造謠的意思，但是我真的很反感以上事實。當然還有更惡心的事情。”
微博中曝光了壹封蓋有威馬汽車公章的溝通函，日期為2月24日，是威馬員工的發薪日。然而，大多數雇員沒有拿到工資，繼續無薪休假。微博博主@李如華是被告知停薪留職的員工之壹。
魏瑪在信中承認，公司確實遇到了困難，將進壹步梳理和優化組織架構，以降低成本，提高效率，以求生存和發展。溝通函中還提到，威馬各部門已確定先復工復產人員名單及實際業務安排。公司將盡力保證復工復產人員的工資待遇，其余人員根據業務需要安排無薪休假，逐步復工復產。此外，針對目前威馬汽車社保繳納主體存在的問題，以及員工未繳納社保的情況，威馬決定采取替代方案，重新為員工繳納養老、醫療(含重疾、生育)、工傷、失業保險。
2月27日，浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良轉發給@李如華？微博說“我這裏還缺人，可以考慮壹下。”@李如花回復道，“卑微的小公關就像花朵，在線上表達對老板恩寵的感激，死去活來。”
浙江吉利控股集團前董事、副總裁沈暉的職位與楊學良相同。2015年6月，從吉利控股離職的沈暉創立威馬公司，通過收購黃海汽車和中順汽車獲得生產資質。2018年，首款量產車威馬EX5上市，成為國內首家打破造車PPT的新銳動力公司。當時，沈暉作為壹名有著豐富汽車經驗的老兵，通過巨額收購使得第壹款量產車順利上市。威馬贏得了資本的瘋狂押註，包括百度、紅杉、騰訊、SIG等明星公司，甚至吸引了地方政府的註資。截至目前，威馬累計融資350億元，遠超魏小利。
威馬融資能力強，但錢不差錢。最大的投資花在自建工廠上。公開資料顯示，威馬溫州工廠壹期規劃總投資67億元，黃岡工廠總投資超過200億元。加上收購黃海汽車和中順汽車，金額可想而知。
大量資金被固定資產占用，導致威馬沒有足夠的資金繼續投入研發。2019年威馬研發支出8.9億元，2020 -2021年分別為9.9億元和9.8億元。相比之下，韋小立毫不猶豫地在R&D大舉投資，加速產品研發，提升核心技術。缺少R&D的威馬，產品力不足，技術叠代遲緩，為現在的發展埋下了隱患。
如今的魏瑪已經到了生不如死的境地。巔峰時期，威馬在全國擁有621家門店。但隨著銷量的下滑，工廠停產、裁員、降薪，甚至連總部大樓的租金都交不出來。魏瑪在全國的經銷商門店開始大規模倒閉。
目前魏瑪最缺的還是錢。招股書顯示，截至2022年3月底，威馬擁有長期貸款66.7億元，短期貸款22.8億元，外債總額90億元。4月，威馬又向銀行借了兩筆貸款，共計6543.8+0億元，需兩年內歸還。但是，魏瑪顯然沒有那麽多錢。截至2021年末，威馬的現金儲備及現金等價物為41.6億元。
威馬希望借殼上市，通過阿波羅旅遊獲得了二級市場的融資渠道。阿波羅旅遊日前宣布，計劃向不少於6名對象增發股票，募集資金凈額約35.26億港元。樂觀估計，威馬今年二季度完成上市的可能性很大，但能否成功融資還是未知數，即使成功完成35.26億港元的融資，也遠遠不足以抵禦威馬的債務。
對於沈暉來說，威馬目前不僅僅是資金的問題，而是包括產品力、渠道能力、組織架構等復雜問題的集合。如果2019的李斌能通過獲得融資把蔚來從泥潭中拯救出來，那麽申會需要在公司內部展開壹場徹底的變革，變革包括產品和服務，包括組織和管理。
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