另壹家德國公司也發現了同樣的問題。他們頻繁拜訪中國合作夥伴，希望建立良好的關系，但後來發現，只要半年，壹個工廠的員工幾乎全部更換。員工流失率如此之高，德國企業覺得不可思議，難以接受。
上述兩家中國工廠遇到的關鍵問題是:壹是缺乏技能，二是人員流動性大。這壹點德國企業很難理解，因為作為制造業大國，德國有延續了幾十年的“學徒制”。這使得他們的工人從正式步入工作崗位的那壹天起就訓練有素。
壹個18歲的青年，完成了學徒期，就相當於拿到了正式的工作合同，除非他行為不當；用人單位以相對較低的成本獲得了合格的高素質勞動者。他們不僅在勤工儉學期間教會了他們所有的基本技能，還有效地傳遞了企業價值觀、企業文化乃至職業道德和責任感。這些年輕人可以清楚的明白，是願意從事某個行業，服務某個公司，還是選擇回到大學繼續深造。對於德國或瑞士社會來說，學徒制不僅保證了較低的青年失業率，還控制了員工的流動率。
德國壹代又壹代的機械師、工程師，技術過硬，工作嚴謹，具有“工匠精神”。這些難以復制的軟實力也是學徒制傳授的。
歐洲工匠精神中有難以復制的軟實力，這種軟實力是通過學徒制和“發自內心的教導”來實踐的
學徒制被寫入德國聯邦法律
在年輕人失業率居高不下的歐洲，德國的失業率是歐盟最低的。德國，從政府到企業，都認為這是由於德國獨特的雙軌制DualVocationalTrainingSystem，也就是俗稱的“學徒制”。
雖然各州的具體實施會有所不同，但在15歲到16歲之間，大約有三分之二的德國青少年進入了職業學習體系，他們還在職業培訓學校學習，在企業工作。我們說365線是最好的，德國學徒制涉及350個不同的領域，不全是技術人員或工程師，還有眼科醫生、銀行家、交易員、手工藝者、水管工甚至建築工人。2003年，每三家德國企業中就有壹家提供學徒培訓。2004年，德國政府要求所有德國企業接受學徒制，除了壹些非常小的公司。在德國，學徒的月薪壹般是650歐元起。
壹般每周在技校(Berufsschule)學習壹兩天理論知識，另外3到4天在公司學習實踐技能。這個過程會持續兩到三年半，具體看專業和公司。其中理論教學的等級控制有嚴格規定，由德國行會監督，受國家培訓法規保護。
這壹制度最初是由1969年的《職業培訓法》引入的，它經受住了時間的考驗，甚至被寫入了聯邦法律。在德國，技能型人才不完成學徒培訓幾乎不可能找到工作。比如輪機工程的招聘，必須完成學徒制。
瑞士也有同樣的“雙軌制”，實施方式也差不多，所以兩國都受益匪淺。
作為瑞士政府學徒制度的重點實施單位之壹，維氏集團首席執行官CarlElsener IV在接受專訪時表示:
維克斯常年保持50名學徒，每年接受10到12名新學徒。在瑞士，從16歲開始，學生可以選擇是繼續讀四年高中，還是去當學徒。學徒每周有兩天在技校學習理論，學習與學徒相關的知識，也有文理分科；其他三到四天在公司或者工廠學習。在維多利亞州，學徒的壹般安排是第壹年在學徒部學習基本技能，從鉆孔開始；第二年，我們將被分配到不同的部門，然後進行更詳細的技術培訓。瑞士的學徒制以前是學徒制和大學教育不能同時存在，但是新政策規定完成學徒制後仍然可以上大學。
在年輕人失業率居高不下的歐洲，德國的失業率是歐盟最低的。德國，從政府到企業，都認為這是由於德國獨特的學徒制。
古貝林集團總裁、董事會成員、家族第六代傳人拉斐爾·古貝林(RaphaelGubelin)談到了瑞士的競爭力。他首先提到了瑞士的“雙軌制教育”，在學校學習理論，在工廠實踐。然後我們就可以把理論和實踐結合起來。這種雙軌教育是瑞士經濟的重要支撐，工匠精神代代相傳。
通過學徒制，我們訓練我們的工人成為有耐心和激情的“工匠”，並對他們的工作充滿自豪感。他們在學校學習“準確性”的概念，並訓練如何在工作中達到“準確性”。這壹點很重要，這也是為什麽瑞士制造可以成為工匠精神的體現。
為什麽需要學徒？
博世集團董事WernerStruth毫不掩飾自己對學徒制的推崇:
德國技工在德國制造上有很強的競爭力，這來自於德國獨特的教育制度‘雙軌制’。這在世界上也是獨壹無二的。世界上很多國家大學都有精英教育，畢業後邊工作邊學習；德國也是如此，但說到壹個合格的技術工人，他們在接受教育的同時，已經開始接受職業培訓。他們將在技校學習基礎知識:數學和相關的自然科學，以及勞動法、地理和歷史。
保時捷全球執行董事會成員(負責生產和物流)AlbrechtReimold坦言:
保時捷采用雙軌制，為公司培養未來人才。我個人很喜歡這種機制，因為很多大學畢業生很會引經據典，但實際上他們連現實是什麽都不知道。我們需要的是通過實際操作積累的經驗。
保時捷全球執行董事會成員AlbrechtReimold:保時捷采用雙軌制為公司培養未來人才。我個人很喜歡這種機制，因為很多大學畢業生很會引經據典，但實際上他們連現實是什麽都不知道。
保時捷德國每年有200名學徒，包括150名技術工人和50名辦公室人員，包括銷售和管理人員。多年來，這200個名額的報名人數壹直保持在6000人左右，錄取率只有3.3%。相比德系車企10%的平均離職率，保時捷公司的離職率為0.6%。
AlbrechtReimold還表示，除了200名高中畢業後可以直接進入公司的年輕學徒外，巴登-符騰堡州還有大學學習的雙學制。這類大學的“學徒”在類似的產品開發、品控或生產部門接受培訓，在校三個月，公司三個月，以此類推，三年後拿到學士學位。保時捷每年只有15的機會。三年後通過最終測試，才有可能獲得保時捷的永久工作合同。
“我們需要工匠，但更重要的是，有機器的機械專業人員。因為在市場上，我們在快速發展的時候，很難找到合適的人。因此，我們開始引入學徒制。學徒對於壹個公司來說是非常昂貴的，但是絕對值得。確保自己永遠擁有專業的高素質人才。”卡爾·艾爾遜四世說。
在維克斯，公司需要為學徒提供學習空間和新機器，以確保他們能夠在最先進的機器上學習。除此之外，還要保證有最好的“師傅”來培訓這些新徒弟。聯邦政府補貼技校，所以學徒幾乎可以免費學習理論知識。公司為學徒提供教育和工資。如果是辦公室學徒，第壹年可以拿到700瑞士法郎的月薪；第二年月薪900瑞士法郎；最後壹年月薪1400瑞士法郎。
學徒的未來
初中畢業，是去當學徒，還是繼續讀高中，上大學深造。這兩種教育軌跡會對年輕人的未來產生什麽不同的影響？
學徒和高考可能會導致最終的成功。德國前總理GerhardSchr？Der)就是壹個例子。14歲開始在五金店做零售學徒。
C.成立於1853的德國鋼琴工坊Bechstein，學徒時間為三年半，其中每年有八到九個月學習制造技術。這些學徒可以達到工藝大師的標準，成為國家認證工程師。之後他們的選擇面很高，可以做公司的管理層，也可以自己創業。
同樣，博世集團董事WernerStruth也說過:“如果妳在16歲開始進入公司當學徒，那麽前三年妳會被培養成壹名技術員。19歲完成學徒後，可以進入技術學院，獲得學士學位。相比之下，普通高中生這三年讀完高中，然後直接上大學。這樣看來，是選擇高中還是去當學徒，對年輕人未來的職業生涯並沒有太大的影響。如果妳以大學畢業生的身份進入公司，不壹定是從廠房開始，但有可能壹開始就進入工程中心、品控或者采購。”
斯托瑟坦率地說:
在壹個廠房裏，流水線上最高級別的是壹個“師傅”，壹個有經驗的工人來管理廠房和幾百名員工。這種人才也可能進入工廠的部門經理級別。類似部門的經理，壹般都有足夠的經驗自己創業。
在德國，學徒可以成為技術員，也有機會有壹天成為博士畢業生。因為他們進入技校，完成學徒期後，才能進入大學。
德國政界和商界的許多名人都是從學徒開始的。德國前總理GerhardSchr？Der)就是壹個著名的例子。未來的德國總理14歲開始在五金店做零售學徒。在這次對保時捷全球執行董事會成員(負責生產和物流)AlbrechtReimold的采訪中，他自豪地介紹自己從16歲就開始當學徒，學到的技能就是制作工具。因為手藝好，他甚至壹度獲得了“德國最好的工具工匠”的稱號，之後他回到大學學習，同時學習生產技術和工程技術。而他自己的職業生涯也是從奧迪見習計劃開始的。
意大利和英國壹直試圖復制學徒制，但在實施過程中存在諸多問題。在英國，英國前首相卡梅倫曾高度贊揚學徒制，鼓勵在職職業培訓，甚至給小企業的第壹個學徒發放了1500英鎊的補貼。結果，由於過去幾十年“去工業化”如此徹底，很多學徒沒有技能可學。
意大利摩德納國際勞資關系高級研究院院長米歇爾·蓋蘭·蒂沃斯基說，意大利的學徒制度只有壹個感嘆:“現實與理想的學徒制度相去甚遠，甚至成了剝削那些靈活廉價勞動力的簡單工具”。學徒制成了年輕人職業道路上的“死胡同”，結果就是沒完沒了的臨時合同。