1.1，論文摘要.......................................1
1.2，關鍵詞……1.2，關鍵詞
1.3，文本………………………………………………………………。
1.4.中國物流業現狀及國際物流業發展.....................................................................................................................................................
1.5，電子商務條件下企業物流發展的基礎.......................................................................................................................5
1.6，電子商務條件下企業物流發展的基礎........................................................................6
1.7，完善電子商務物流管理相關法律法規。
1.8，引用……
中國電子商務的發展
專業課:經濟與貿易系電子商務2班
姓名:學號:
摘要:20世紀90年代以來，隨著網絡、通信和信息技術的突破，互聯網在全球範圍內呈爆炸式增長並迅速普及。在這個前提下，電子商務應運而生。電子商務是以互聯網為基礎，以交易雙方為主體，以銀行電子支付結算為手段，以客戶數據為依托的全新商業模式。可以讓商家和供應商的聯系更加緊密，更快的滿足客戶需求，也可以讓商家在全球範圍內選擇最好的供應商，在全球市場銷售產品。
關鍵詞:電子商務發展，企業物流發展，物流管理相關法律法規。
主體
作為網絡經濟的核心，電子商務必須以物流管理為基礎。電子商務活動中的任何交易都是由四個基本的“流”組成的，即信息流、商流、資金流和物流。物流過程包括運輸、倉儲、配送、存儲、物流信息管理等活動。電子商務通過網絡準確、及時地監控物流的流動。目前制約電子商務發展的主要瓶頸是物流管理的滯後，主要表現在支付系統、配送系統和安全系統三個方面。電子商務推動的物流管理是以物流信息化為基礎的。這種新型的物流配送方式使商品流通比傳統方式更加信息化、自動化、現代化和社會化，不僅減少了庫存和資金積壓，而且降低了物流成本，提高了經濟效益和社會效益。電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流企業的物流功能整合和規模化經營創造了有利條件。因此，分析電子商務支持下的企業物流特點，建立宏觀和微觀控制的電子商務物流管理模式是企業的必然選擇。
壹、中國物流業的現狀及國際物流業的發展
5月6日國務院批準設立天津港保稅區1991。天津港保稅區以與國際物流服務貿易接軌為方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區實現了采購供應、會展服務、電子信息、運輸的網絡化，與世界上100多個國家建立了進出口貿易聯系。按照建設國際物流運營區的目標，天津港保稅區已初步形成國際物流的分撥、配送、分撥體系三大功能體系，成為中國北方最大的國際物流中心。目前，已建成國際物流分撥中心，開通連接全國幹線的鐵路中轉站，建立國際物流公共信息平臺，啟動國際物流示範基地和空港國際物流區建設。保稅區內有94個國家和地區的3000多家企業。2000多種進出口貨物分布在保稅區，10年保稅區進出口貨物總值292億美元。天津保稅區吸引了壹批國際知名物流企業，如日本住友商事、韓國三星集團、美國達納公司等。，進壹步增強了其國際商品分銷、配送和配送中心的功能。
美國世界著名的物流機構聯邦快遞(FedEx)通過電子信息動態跟蹤和自動處理貨物配置。摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，約占本市電子信息產業銷售收入的壹半，年利潤6億美元，占全球公司利潤的45%。這是公司成功實現“物流代理”管理的必然性。
隨著上海APEC通信示範系統項目的立項，全球四大物流快遞公司聯邦快遞(FedEx)、DHL (DHL)、聯合包裹服務公司(UPS)、TNT (TNT)入駐聯合快遞，加速了其向中國物流市場的拓展。據了解，國外四大代理的國際快遞價格均低於中國郵政EMS的10% ~ 15%。這四家國際物流公司在上海APEC通關系統項目中采用的高科技快遞工具DIAD (Express Data Collector)是業內首個可以將發貨人簽名數字化的便捷高科技設備。收件公司用它掃描包裹上的條形碼就可以完成快遞記錄。高科技已經成為現代國際物流發展的重要推動力。
在中國，1997年，國家批準成立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出了七個電子設備模型，形成了電子商務物流配送系統。這是目前國內最大的庫存商品網上交易網。“全庫。com”采用B2B電子商務模式。雖然物流業有了壹定的發展，但中國物流業的整體發展是滯後的。具體來說，存在以下問題:
1.物流概念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提高交通運輸業水平、促進經濟發展、增加經濟效益方面的作用認識不足。
2.經營環境相對落後，導致物流布局不合理，服務專業化程度低，自營物流比重過大，專業物流代理服務利用不足；同時，各自為政的管理體制也制約著物流管理的發展。
3.我國物流信息服務體系和網絡體系的落後也制約著物流業的發展，制約著物流業向專業化和壹體化發展。
4.當前物流業發展的制度環境有待改善。物流的發展需要統壹和規範，才能超越地區和部門的限制。目前，我國沒有壹部完整的物流法，制約了我國現代物流業集約化經營優勢的發揮。
5.物流專業人才缺乏，國內很少有高校開設物流專業和課程。物流從業人員整體水平低，制約了我國物流業的發展。
第二，信息化是電子商務條件下企業物流發展的基礎。
以信息為先導，以電子商務為手段，創建現代物流管理新模式，是物流管理的重要命題。通過信息產業的發展，推動電子商務下物流管理模式的創新，合理高效地配置物流資源，促進我國信息流、物流、商流的合理結合。運用信息網絡化發展三定律:(1)信息技術的功能價格比摩爾定律；(2)信息網絡擴展效應的梅特卡夫定律；(3)馬太效應，信息活動的優勢和劣勢形成鮮明對比。通過電子商務實現物流管理的現代化和信息化，創造新的物流產業。
發展信息產業，推動電子商務下物流新技術發展的關鍵是:擁有高素質的人才；利用現有網絡優勢，建立可與國內、國際物流網絡對接的物流配送中心；實現電子商務物流配送的專業化管理；物流信息處理的現代化管理；建立和加強電子商務物流管理的相關法律法規。物流信息管理的政策和措施如下:
1.利用新信息技術建設寬帶網域，升級完善信息交換平臺，共建電子商務平臺，大力實施“1221”工程，即壹張寬帶網、兩個平臺(市級電子商務平臺和企業電子商務平臺)；21信息系統項目。逐步改變企業的經營方式，促進經濟運行和經濟增長方式的轉變。物流信息化的實現包括商品編碼和數據庫的建立以及運輸和銷售網絡的電子化管理。
2.建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效率，提高物流管理的信息化水平。控制中心包括以下功能模塊:(1)集中控制功能；(2)運輸過程管理功能；(3)車輛和貨物高度管理功能；(4)倉庫管理功能；(5)統計報表管理功能；(6)財務管理功能；(7)客戶管理功能；(8)客戶查詢功能。
3.以天津保稅區為基地，把天津建設成為中國北方重要的物流配送基地，利用電子信息產業發展的優勢(天津電子信息產業10年實現利潤80億元，占全國信息產業利潤的16.4%，居全國第二)，建立以港口集裝箱運輸為特色的天津新型物流配送模式。在實施和推廣EDI技術的同時，建立港口物流供應鏈管理模式；在實施條形碼技術和GIS技術的同時，建立了天津企業物流代理管理模式；在實施GPS技術的同時，實施天津入世後的國際物流管理模式。
4.培養壹支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。天津市高校要長期、有計劃地開設相關電子商務物流管理專業，培養專業隊伍。同時，要調整現有的物流管理人員結構和組織架構，對天津物流管理中心現有人員進行定期培訓。要求專業物流管理人員必須具備相關專業知識，外語4級以上，計算機3級以上，必須持證上崗。只有建立專業的團隊，才能保證天津物流信息管理的專業化、現代化、高科技化發展。
5.要通過現代信息為天津電子商務物流管理建立良好的外部環境和條件，實現物流系統、運輸方式、裝卸、倉儲、物流配送壹體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送效率，實現零庫存、無積壓、無等待、24小時不間斷的快速有效的物流配置體系。鐵路、公路、倉儲物流調配需要建立壹定的專業化組織，接受天津物流控制中心的領導，實現快速、準確、無差錯、高效率的物流調配。同時，天津的物流管理政策措施應與國家宏觀調控措施相壹致，應與國際先進的物流配送網絡接軌，實現四化:
(1)物流運作系統化
企業物流是壹項系統的經濟活動。主要通過物流目標合理化、物流作業標準化、物流功能壹體化和物流技術壹體化。
(2)物流服務網絡化
電子商務的發展要求企業物流不僅要以較低的成本提供高質量的物流服務，而且要發展多元化、集成化、網絡化的物流服務。為了實現電子商務的物流增值服務，企業必須重新設計適合電子商務發展的物流渠道，減少物流環節，提高物流服務系統的快速響應性能，實現物流服務網絡的優化和系統化。
(3)物流管理信息化
現代物流管理最重要的是通過信息管理來實現。應用現代信息技術改變傳統企業物流管理，實現物流管理信息化。利用低成本的物流信息交流平臺拓展業務和市場，大大降低企業的生產成本。
(4)物流管理的全球化
由於電子商務的發展提高了全球商務信息交流能力，促進了全球經濟壹體化進程，企業應在全球物流運作中進行戰略定位，樹立基於供應鏈的國際物流新理念，實現物流運作資源的全球配置。要實現物流運作的規模化發展，必須按照國際慣例建立專門的物流運作機構。
三，中國電子商務企業物流管理模式的創新
通過最新的現代電子商務技術，實現物流管理的信息化。物流信息化表現在物流信息采集的數據庫和編碼；電子和計算機化物流信息處理。因此，應利用電子商務推廣物流管理的四項新技術:條形碼技術(通過掃描自動控制信息)、EDI技術(電子數據的交換和自動處理)、GIS技術(通過地理信息系統實現物流配送的最佳模式)和GPS技術(通過全球定位系統實現物流配置的國際化)。上述四項新技術的結合將在物流供應鏈中建立壹個高科技的供應鏈集成系統。物流信息可以實現開放供應鏈中物流的及時準確分配。
EDI技術是電子數據交換技術。在1994中，第40屆聯合國日內瓦會議通過的權威定義:EDI(電子數據交換)使用壹種商定的標準來處理交易或電文數據的結構、商業或行政事務，以及計算機之間的電子傳輸。EDI具有傳統信息傳遞方式無法比擬的優勢，如快速性和準確性，可以降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。特別是條碼技術的實施和采用，為電子商務推動物流發展奠定了重要基礎；物流條碼技術是物流過程中用於識別的特殊代碼，能夠自動識別並完成數據采集。使用物流條碼可以以最小的投入獲得最大的經濟效益。1991 4月，中國物品編碼中心代表中國加入ean international，為在中國開展條碼工作創造了有利條件。國家質量技術監督局從1998 12 1開始實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第壹部具有法律約束力的商品條碼法規。到2000年，中國商品編碼體系成員已增加到3萬多個。GIS技術，即地理信息系統，是集地理學、計算機科學、測繪遙感、城市科學、環境科學、信息科學、空間科學、管理科學、信息科學於壹體的新興學科。實現了各種信息的數字化處理，為系統預測、監測、計劃管理和決策提供了科學依據。地理信息系統在物流領域的應用有利於各種資源的合理配置和利用，提高經濟效益。GIS最明顯的功能就是以地圖的形式呈現數據。通過將空間元素與相應的屬性信息相結合，可以制作各種類型的信息地圖。專題地圖的制作原則上不超出傳統關系數據庫的功能範圍，但空間要素和屬性信息鏈接後，應用功能大大增強，應用範圍擴大。GIS在物流領域的應用主要是指利用GIS強大的地理數據功能，提高物流分析技術，提高物流行業的效率。目前已經開發了專門的物流分析軟件進行物流分析。完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路徑模型、最短路徑模型、網絡物流模型、配送集模型和設施定位模型。GPS技術由三個子系統組成:空間衛星系統、地面監控系統和信號接收系統。空間衛星系統由均勻分布在六個平面上的24顆高軌道工作衛星組成，可隨時為用戶提供地球上任意地點的4顆以上可見衛星。地面監測系統由五個監測站組成。其功能是監測和控制空間衛星系統，並向每顆衛星註入更新的導航信息。信號接收系統由GPS衛星接收機和GPS數據處理軟件組成。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流網絡建設的質量和速度。目前，我國已逐步采用GPS技術建立高精度控制網。如滬寧、滬杭高速公路上海段利用GPS建立壹級控制網，再用常規方法布設導線進行加密。實踐證明，幾十公裏範圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規方法難以達到的精度，也大大提前了工期。GPS技術可以實現對貨物的跟蹤，實現有效的物流配送模式，建立企業內外電子商務物流管理新模式；
1.電子商務在企業內部實現“業務流程再造”(註:“業務流程再造”是指對現有流程進行重新分析，對組織流程進行改進和設計，使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效提高組織的績效，以相對較低的成本實現或增加產品對客戶的價值。過程是壹系列連續的、有規律的活動，跨越時間，占據空間。基礎活動要緊密聯系，保證物流和信息流的暢通，各項活動的聯動要強調價值的增殖。流程可以分為核心工作流和支持工作流。核心工作流程包括企業的設計和生產活動，以最小的成本保證企業工作流程的及時準確運行，並提供必要的信息技術保證工作活動和管理活動的完成。支撐運營流程的主要有設施、人員培訓、物流資金等。支持並確保核心流程的正常運行。實現整體業務流程的優化，而不是個別的優化。“再造”的思想是打破舊的模式，建立新的管理程序，實現管理理論的重大突破。經過綜合評估，篩選出最基礎、最關鍵的功能，並進行優化組合，形成企業新的運營體系。“業務流程再造”模式的實施將使企業發生根本性的變化，增強企業活力，降低生產成本，提高產品質量和服務質量，使企業更加貼近市場。這種物流管理模式將給企業帶來巨大的經濟效益。)物流管理模式適用於大中型企業集團內部通過高新技術產業化實現物流管理的現代化，促進我國企業內部物流管理水平的提高，建立高科技的微觀物流配置模式。
2.電子商務在企業外部建立最佳的“企業物流管理代理模式”(註:“企業物流代理管理模式”是指物流管理的社會化物流集成管理模式。電子商務的發展為實現物流管理的專業化和社會化創造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業微觀業務流程再造模式正常運行的重要外部條件。不同企業之間的物流運作可以由供需雙方以外的第三方代理完成，實現了物流管理的先進化和社會化的目標。這將是信息時代的新產業。這種基於企業物流管理的現代物流管理系統模式是物流管理高級發展的標誌。它將促進企業形成以“物流戰略”為紐帶的“企業聯盟”，使物流從企業專業化經營中獲得宏觀規模的經濟效益。因此，它也代表了壹個國家的物流管理水平、統籌規劃水平和現代化管理能力水平。目前我國在“綜合物流代理”領域還是空白，發展低成本高擴張的宏觀物流代理行業是壹個很好的機會。國內“物流代理管理模式”的發展為中國加入WTO後進入國際物流業奠定了重要基礎。)。根據該模型建立現代化的“物流配送中心”，實現區域物流的合理配置和提高物流業的經濟效益，突破地域的局限性，實現國內物流和國際物流的高科技配置，建立有效的宏觀物流配送模式。
四、完善電子商務物流管理的相關法律法規
聯合國國際貿易委員會於1996通過了《電子商務示範法》，主要包括電子合同、電子商務稅收和電子商務物流管理的規定。目前國內還沒有壹部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流業發展的基礎。我們需要建立符合中國國情的中國物流法律法規，即包括“法律法規”、“行政法規”和“部門規章”在內的中國電子商務物流管理法規，以促進中國物流業健康快速發展，使中國物流業盡快適應入世後國民經濟發展的需要。
建立健全電子商務物流管理相關法律法規，規範物流主體資格和權利，制定物流活動行為準則，保障國家對物流運行的幹預和監管。目前我國物流法律法規的基本內容可以分為三類:(1)法律。包括《中華人民共和國海商法》、《中華人民共和國鐵路法》等。(2)行政法規。包括《道路貨物運輸合同實施細則》、《水路貨物運輸合同實施細則》、《鐵路貨物運輸合同實施細則》、《航空貨物運輸合同實施細則》和《關於進壹步發展國內集裝箱運輸的通知》。(3)壹些規定。包括《商品包裝規定》、《國家物資儲備局管理辦法》、《鐵路貨物運輸條例》、《公路運輸條例》、《中華人民共和國國際海運集裝箱管理條例》、《危險貨物運輸規則》等。
通過實施上述電子商務和物流管理新模式，將促進中國經濟在入世後實現跨越式發展。
未來電子商務將以科技為核心，其發展將主要體現在網上支付的普及、第三方認證體系的完善、產品的豐富、商業網站表現形式的定制、獲取信息手段的多樣化。未來幾年，中國電子商務應用的主體和重點將逐漸從個人消費轉向企業間的互聯網貿易。21世紀，電子商務將成為企業的壹種生活方式和全新的商業模式，這是企業現代化和信息化的方向。不具備網上競爭能力的企業，將無法在未來的市場競爭中占據優勢。我國所有企業都應充分認識發展電子商務的意義，積極采用先進的信息技術發展電子商務，參與新世紀的國內國際貿易，在全球經濟壹體化的市場競爭中立於不敗之地。
參考
[1]化松，胡佐浩。《現代物流與供應鏈管理》北京:經濟管理出版社，2003年。
[2]張鐸，周建琴。電子商務物流管理。北京:高等教育出版社，2004。
[3]劉誌學。現代物流手冊。北京:中國物資出版社，2003。
[4]王立華，論供應鏈管理模式，《經濟管理》2004年第5期。