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如今，大多數人都意識到，自動駕駛汽車在交通運輸系統領域點燃的革命之火，遲早會成為燎原之火。盡管迄今為止自動駕駛技術的突破大多來自谷歌Waymo、福特、通用汽車和特斯拉等明星巨頭，但立法者和地方政府在R&D進程中的重要作用不容忽視。
在沒有政府許可的情況下，在公共道路上測試自動駕駛汽車基本上在所有國家都是違法的。1968年通過的《維也納道路交通公約》是控制國際道路交通的國際公約，規定駕駛員在交通中必須始終完全掌握並對自己車輛的行為負責。
美國和德國、英國、荷蘭等歐洲國家是發放自動駕駛汽車牌照的先驅。這些國家出臺了公共道路上自動駕駛汽車的法律法規，並發放了自動駕駛測試牌照。在過去的三年裏，亞洲國家迅速趕上並頒布了類似的法律法規。
機器可以調查國際上的規定，我們選擇了壹些主要的國家和地區，這些國家和地區正在適應自動駕駛技術在公共道路上的測試，並進行部署。
1908年，福特推出量產T型福特，美國成為第壹個中產階級家庭買得起車的國家。時至今日，這位山姆大叔仍然是集成自動駕駛技術的先驅。
美國各州獨立監管自動駕駛汽車的立法。去年，美國有33個州通過立法、發布行政命令或提出倡議，以適應自動駕駛汽車在公共道路上行駛。
毫無疑問，加州是自動駕駛汽車開放度和準備度最好的州。加州於2014年9月推出自駕測試方法。法律要求自動駕駛汽車中必須有壹名隨行的人類駕駛員，隨時準備接管車輛的控制權。最近，加州又向前邁出了壹步，允許自動駕駛汽車在沒有人類安全員的情況下上路行駛。
據《財富》報道，50家自動駕駛公司正在加州測試他們的技術。谷歌的Waymo和通用汽車在自動駕駛汽車的行駛裏程方面領先:截至2007年10月20165438年底，Waymo在12個月中已經在自動駕駛道路上累計行駛了352545英裏(* * * 567366公裏)。另壹方面，通用的自動駕駛汽車在2017 * *跑了131，676英裏(211，912公裏)。
與此同時，亞利桑那州也消除了自動駕駛汽車部署的障礙，培養了對自動駕駛汽車友好的環境，這壹點現在已經可以與加利福尼亞州相媲美。2065438+2005年8月，亞利桑那州州長道格·杜西(Doug Ducey)簽署了壹項行政命令，指示所有機構采取必要措施，支持自動駕駛汽車在亞利桑那州高速公路上的測試和運營。今年3月，Ducey更新了行政命令，進壹步允許自動駕駛汽車在沒有安全員的情況下進行路測。現在有超過600輛自動駕駛汽車在國道上行駛。
佛羅裏達、密歇根和賓夕法尼亞也是很快適應自動駕駛汽車速度的幾個州。
中國還遠沒有成為壹個對自動駕駛汽車有法律法規的國家。雖然國內有很多知名的自動駕駛公司，如百度的Apollo、池靜科技、馬驍智行等，但立法和發牌仍然起步較慢。
現在情況在變，尤其是壹線城市。本月早些時候，上海首次發放自動駕駛汽車牌照，允許兩家制造商在道路上測試自動駕駛汽車。雖然測試僅限於嘉定區5.6公裏(3.5英裏)的路段，但上海是中國第壹個智能網絡和自動駕駛的試點城市。
5438年6月+今年10月，北京市交通委宣布將在郊區亦莊建設全市首個自動駕駛測試場。同時，中國科技巨頭阿裏巴巴的故鄉杭州也將開通自動駕駛測試道路，距離阿裏巴巴主園區僅1.4km。中國自主汽車產業的中心廣州，最近允許馬驍智行和池靜科技在特定區域進行車輛測試。
去年6月5438+2月，重慶市政府宣布，計劃在2019前劃定大範圍開放道路測試區域，包括城市、山區、高速公路、隧道、橋梁，實現區域5G信號覆蓋。當地政府還發布了《重慶市自動駕駛道路測試管理細則(試行)》，以規範自動駕駛汽車在當地道路上的測試。
去年2月，深圳公交集團在福田保稅區1.2 km的道路上引入了智能駕駛公交系統。
雖然北歐的自動駕駛不像美國或中國那樣受到廣泛關註，但荷蘭和瑞典等國家比其他國家更有可能實現全國範圍的交通系統自動化。
畢馬威2018發布的《全球自動駕駛汽車成熟度指數報告》列出了自動駕駛汽車成熟度最高的20個國家。荷蘭高居榜首，遠遠超過第7位的美國和第16位的中國。畢馬威對荷蘭高度利用和維護良好的道路網表示贊賞。荷蘭還擁有近3萬個電動汽車充電點和高質量的無線網絡，便於與自動駕駛汽車交換數據。
2015年，荷蘭部長理事會首次批準了自動駕駛車輛的道路測試，並在去年2月更新了法案，允許在沒有人類駕駛員的情況下進行測試。荷蘭政府花費9000萬歐元調整了全國超過1000個紅綠燈，讓這些紅綠燈可以和自動駕駛汽車交流。
2016年，荷蘭政府在荷蘭中部城市部署了Wepods。這是世界上第壹輛電動無人駕駛旅行車。Wepods可容納6人，在城市的固定車道上跑步。
畢馬威2018報告中瑞典排名第三。這個誕生了宜家、Spotify、愛立信和沃爾沃的國家在過去幾年裏加大了對自動駕駛的支持。
2015年，瑞典政府率先對自動駕駛汽車進行測試，最終得出結論，瑞典道路上可以進行各種級別的自動測試。2017年7月起，道路運輸管理局可以依法對自動駕駛實驗進行授權和監管。
去年5438年6月+2月，沃爾沃啟動了Drive Me項目，為很多人提供了自動駕駛汽車，供他們在哥德堡日常使用。這個項目旨在收集用戶的反饋，進壹步打磨公司的技術。
去年6月5438+065438+10月，沃爾沃與優步簽署了價值3億美元的協議，向這家出租車巨頭提供2.4萬輛自動駕駛沃爾沃XC 90 Suv旗艦車型。
德國議會去年5月通過了壹項法律，允許公司在公共道路上測試自動駕駛汽車。現在德國已經成為自動駕駛汽車的溫床。駕駛員可以把手從方向盤上拿開，讓車輛自動駕駛。在這個過程中，司機可以用手機打發時間。但司機必須時刻準備接管車輛的控制權，以應對可能出現的緊急情況。
新規還要求自動駕駛汽車使用黑匣子——自動駕駛汽車相應的數據記錄器，用於記錄系統數據和行動，以供未來事故審查。
英國也在逐步完善自動駕駛汽車的政策法規。雖然大多數歐洲國家遵守《維也納道路交通公約》，但英國不是締約國，因此英國被認為在通過立法吸引自動駕駛汽車制造商和科技初創企業方面具有優勢。英國政府計劃在2021之前在道路上廣泛使用自動駕駛汽車。
2013年，英國交通部允許半自動汽車在交通流量較少的鄉村和郊區道路上行駛。三年後，女王在年度演講中談到了制定新法律的重要性，以使英國為成為自動駕駛汽車領域的先鋒做好準備。
去年，英國政府通過了壹項法案，制定與自動駕駛汽車相關的責任和保險政策。
新加坡可能是亞洲乃至全球第壹個廣泛采用自動駕駛的國家。新加坡人口密度全球第三高，政府重建交通系統的壓力很大。
畢馬威2018的報告在自動駕駛汽車和法規方面給了新加坡最高分。2015年7月，新加坡陸路交通管理局(LTA)批準了壹條6公裏長的自動駕駛汽車測試路線，壹年後長度增加了壹倍。2017年，LTA將自動駕駛汽車測試平臺擴展到新加坡國立大學、新加坡科學園等周邊地區1 &；2和多佛和Buona Vista，在現有自動駕駛車輛測試線的基礎上增加55公裏。
去年，新加坡政府通過立法，承認機動車不需要人類駕駛員，並對這些車輛在公共道路上的運行進行監管。這些規則豁免了違反現有法律的自動駕駛汽車和運營商，這些法律要求人類司機對道路上的機動車安全使用負責。
新加坡的支持環境吸引了波士頓的自動駕駛汽車軟件公司NuTonomy。這家公司被德爾福以4.5億美元收購，並於2016年8月推出免費試用自動打車服務，並希望在今年第二季度末之前在該市推出自動打車服務。
韓國可能是政府在自動駕駛汽車領域投資最積極的國家。這個三星、現代和LG的誕生地允許獲得許可的自動駕駛汽車在公共道路上行駛(兩段高速公路和四段常規線路，320公裏)，韓國正在建設壹個測試自動駕駛汽車的人工小鎮。
去年6月，11，韓國國土交通部宣布開放K-City，這是目前最大的自動駕駛汽車實驗鎮模型。K-City耗資65，438+065，438+0億美元，提供35種不同的駕駛條件，包括收費站、行人、火車穿越點，甚至坑坑窪窪的道路和建築工地。
在最近結束的冬奧會上，韓國展示了其自動駕駛的優勢，現代汽車公司部署了自動駕駛車隊，韓國電信公司為自動駕駛汽車提供了接送服務。
新西蘭早期積極采用自動駕駛汽車。根據畢馬威2018年度報告，在具體政策和立法方面，新西蘭僅次於新加坡，位列第二。
新西蘭政府鼓勵半自動和全自動駕駛汽車的測試，並積極推動自動駕駛技術的早日采用。這個國家沒有明確的法律規定汽車必須配備人類駕駛員。
新西蘭最近批準了矽谷初創公司Kitty Hawk提出的自動駕駛出租車測試，該公司由谷歌創始人拉裏·佩奇(Larry Page)創立。