下午4: 36離開杭州，預計晚上9: 45到達。
第二，事故發生在永嘉和溫州南站之間的高架橋上。
第三，根據雅虎！，事故時間在8點27分左右，杭州至福州的D3115移至溫州段雷擊，壹時熄火。
時間，被北京到福州的D301追尾，被砸！
以下是整理我查過的資料。
壹是D3115次動車在永嘉至溫州南站高架橋處熄火。D3115次動車於晚上7點47分進入永嘉站，7點48分離開永嘉站。
7點57分，本該到達溫州南站，卻在途中遭到雷擊，失去動力，在路上熄火，至少從7點50分到7點55分。
當然，根據其他國家的傳統和官方公布的到達時間，估計被雷擊的時間大概在7: 50到7: 55之間。
二是D301次動車從首都到福州長途跋涉。理論時間是晚上7: 42到溫州南站，晚上7: 44離開溫州南站。根據這個理論，
時間預估為D301次列車比D3115次列車提前約15分鐘到達溫州南站。
以下是D3115次動車的疑點。
疑惑1，D3115次列車明明在D301次列車後面，怎麽跑到前面去了？
疑點二，連D3115次列車本該在前方，7點50分左右被雷擊，事故發生後半小時左右被擊中。那麽這半個小時不能
把子彈頭列車200KM/h的速度剎車到0？更何況還有短時雷雨雷電預警，不應該開到運營時速200！
疑點三，鐵道部怎麽炸的車，多高科技，多可怕，怎麽會被雷劈？被砍後為什麽不處理預案？或者
緊急避難所或者備用電源什麽的。
疑點四，車身被劈開後毫發無損(至少我是這麽認為的，新聞也沒解釋被雷擊後的恐怖，也沒人說是被雷擊死的)。
電路，動力系統關閉，造成停滯。真的是被閃電擊中了嗎？周圍有金屬電纜支撐，比子彈頭列車還高。為什麽不分開電纜支架？
高速奔馳列車從中間劈開？
疑點五，即使列車因雷擊短路，為什麽此時司機或乘務員會主動聯系上級鐵路部門？
報告緊急情況，即使停電無法使用GPS等先進設備，那麽手機也可以壹直使用。就算妳接觸過中國最神秘的相關部門，妳憑什麽依賴？
然而半小時後，壹輛接近全速的火車迎面相撞？
接下來是近年來動車系統短路導致的問題。重慶北到成都的動車在中途停留了80多分鐘，導致壹些人呼吸不暢。
震驚，京滬高鐵不多說了！我自己經歷過，從成都到重慶北的動車停留了30分鐘左右。如果我大膽猜測，
因為D3115次列車系統短路，所以停了。。？那是誰的問題？南車有壺喝。。。
可疑的猜測是1。火車晚點在國外可能是新聞，在中國不晚點才是新聞。可以理解。即北京到福州的列車定於7: 42進站。
溫州南，變成了8: 27，還沒到溫州就撞見人了。晚了將近50分鐘，那是綠皮車的平均水平！當初不就是搞這個子彈頭列車的嗎
解決這個時間問題？笑而不語！！！
疑惑猜想2，這個問題不解釋，可能是我對情況了解不夠，可能是被撞的車也來晚了，壹停就被撞了。但是移動汽車和移動
如果在鐵路上行走，車與車之間應該有壹個緩沖距離。這個緩沖距離在哪裏？沒道理啊！
懷疑猜測3，關於什麽沒有計劃，至少要在列車斷電後保持通訊暢通！我就不多說了。這是鐵道部的事。。。也許
我想多了！！！
疑問猜想4、這個問題又該歸咎於車怎麽停的？
疑惑猜想5，這個問題嚴重。為什麽大家對自己有問題的車都不了解？最後，我捅了前面那輛車的屁股。領導在打太極。
？壹個個推？最後，它被歸咎於來自天堂的雷聲。該死的，妳怎麽不劈死？
上海鐵路局壹、二把手都會被免職，可見內部問題復雜，調度肯定有問題。先不說黨政的廉潔。首先，
如果車排得不好，那麽這裏的文章就大了。至少有人沒操作好有人犯錯，但我不能每輛車都這麽想。
鐵路局的壹把手二把手怎麽樣？下面的人吃什麽？那為什麽二號領導在休息，下面的人壹點動靜都沒有？
手的後續文章肯定沒了。也許調到其他地方升職。。。笑而不語！！
就算列車都正常，都被雷擊過，那麽列車之間的制動距離呢？甚至高速公路上壹輛車的剎車距離也要100。
m，動車以10分鐘的距離作為制動距離對吧？這十分鐘夠不夠把車從200剎車到0？如果兩者都做不到，又怎麽可能呢？
是安全的子彈頭列車，就算是外太空隕石做的車廂也承受不了這麽高的質量和速度吧？安全的車身有什麽用？管理錯誤是
可以輕易的撕裂壹切所謂的安全感。如果說是被雷擊了，通訊不好或者失去了通訊能力，那麽司機等機組人員的手機在哪裏？蘋果手機
只是用來切水果的。如果汽車被砍傷，失去了通訊能力，那麽沒有計劃的汽車還算安全嗎？就算信息傳出去了，又何樂而不為呢？
有人通知後面的車了嗎？無論如何，要麽是車身安全不達標。要麽是車輛管理系統不達標。造成極其惡劣的安全隱患。
！！！壹百人受傷，數十人死亡。這個賠償呢？動車人均運營成本是汽車的10%，能耗是1%。號碼
知道票價，我帶這麽多錢什麽都不做。。。還殺了人。。。
其實事故很簡單:D301本該在前面，D3115在後面，D301到達杭州較晚，調度中心讓D3115先啟動，結果D3315被雷擊。因為按照原來的行車順序，D301次在前，D3115次在後，D3115次停車，D301沒有必要剎車避讓。所以調度是這次事故的關鍵責任人。