但近年來，其公正性和客觀性受到消費者的廣泛質疑，甚至有網友給其冠以“五星批發部”的名號。那麽，妳還能相信C-NCAP的碰撞測試評級嗎？
要了解C-NCAP，妳需要知道它的起源。
第壹家NCAP碰撞檢測機構由NHTSA於1978成立，而中國的C-NCAP於2006年在天津成立，由中國汽車研究院牽頭。
也就是說，NCAP機構已經覆蓋了歐美、日韓、中澳、拉美、東南亞、印俄等全球各個地區，而這些機構屬於全球？在NCAP框架內，也有類似的目標和概念。
其中歐美的檢測標準最為完善和嚴格，其次是日本和韓國，發展中國家和地區的標準相對更容易取得好的結果。
在NCAP體系之外，比較有影響力的汽車安全檢測機構是美國的IIHS和中國的C-IASI，也就是中國保險研究院。與NCAP體系中的評估機構不同，IIHS和C-IASI由當地多家保險公司聯合成立，目的是通過碰撞測試的結果來調整不同車型的保險費用。
以上是全球汽車安全檢測機構建立的背景和概況。
C-NCAP在這些機構中的地位如何，從全球範圍來看，它的檢測標準真的有很多人認為的那麽低嗎？
丙型NCAP的嚴重程度已經逼近歐美。
自2006年建立以來，C-NCAP測試標準每三年升級壹次。目前有五個版本，最新的是之前引起關註的2018版規則。
比如原2006版規則中，常規測試項目只有100%重疊正面碰撞、40%正面碰撞和側向移動障礙物碰撞；
2012版在測試項目中增加了鞭打試驗，即針對追尾事故對車內乘員頸椎損傷的評價；
2018最新版本中增加了行人保護和主動安全兩大項目。
基於2018版規則，C-NCAP與世界其他檢測機構相比處於什麽水平？
上圖為全球主要安全碰撞檢測機構的主要檢測項目。C-NCAP與歐系E-NCAP相比，除了側柱碰撞項，包括正面碰撞的速度和側面碰撞時障礙車的速度基本相同。值得壹提的是C-NCAP？根據2018版的側面碰撞測試，護欄滑輪的重量已經從之前的950kg增加到1400kg，而歐系E-NCAP直到今年才達到這個重量標準。
反觀拉美？雖然NCAP也有側面碰撞測試項目，但其屏障滑輪的標準是950kg，遠低於C-NCAP。東南亞的東盟？NCAP，只有40%的偏置碰撞和側面碰撞，而側面碰撞和拉丁中護欄滑輪的重量？像NCAP，他們都是950公斤。
可以看出，除了沒有側柱碰撞，C-NCAP在主要測試項目上的測試標準已經與E-NCAP接軌，但與發展中國家和地區的NCAP機構相比，明顯更加嚴格。
即使在發達國家和地區，不同的檢測機構也有不同的傾向。
比如E-NCAP和C-NCAP都有100%重疊正面碰撞的項目來測試汽車安全帶和安全氣囊的約束保護性能，而美國的IIHS和中國的C-IASI沒有這個項目；與NCAP系統相比，兩者都多了25%的小範圍重疊正面碰撞試驗，更好地反映了車輛在極限狀態下的堅固性和對車內乘員的保護程度。
因此，當我們仔細比較各個機構的檢測標準時，我們會發現:
C-NCAP的水準不低。為什麽C-NCAP在大家的印象中是“五星級批發部”？
回顧歷史，對C-NCAP的“差評”並不少。
自2006年成立以來，C-NCAP公布了5個測試版本455輛車的測試結果，天涯君統計了這些車的測試結果，其中五星車確實不少，達到307輛，占全部樣本的67.5%，但五星以下的車仍有30%以上，其中四星車81，三星車48輛。
隨著時間的推移，C-NCAP測試的五星和四星車輛比例逐漸增加，但在這種趨勢的背後，其實是隨著C-NCAP影響力的不斷提升，越來越多的車企被迫關註汽車安全，根據測試規定加強車輛在各種環境下的測試性能。
五星車型越來越多，並不代表C-NCAP的檢測結果有問題。比如國內比較信任的歐洲E-NCAP，每次公布模特成績的時候，經常會發來大量的五星模特。比如上圖是2018公布的壹批。在九款車型中，多達七款獲得了五星評級。
事實上，CNCAP的標準已經實施多年。對於很多車企來說，這相當於壹場開卷考試。車企自然會按照這個標準來提高自己車輛的安全性，通過“考試”拿高分的概率自然高。這個時候，中保研采用了新的標準，勢必會在短期內通過大量的差評吸引眼球，掀起波瀾。隨著中國保險研究檢測標準的普及，在不久的將來，中國保險研究檢測G評級的車輛會越來越多。美國IIHS首次引入25%小規模碰撞也證實了這壹點。
那麽，相對於中國保險研究所的測試標準，C-NCAP真的寬松很多嗎？
C-NCAP和中國保險研究院有什麽區別？
很多人不理解的是，中保研的安全碰撞測試項目比C-NCAP少。目前的C-NCAP？2018版本的測試系統包括100%重疊正面碰撞、40%重疊正面碰撞和側面碰撞，而中保研只有側面碰撞和25%重疊正面碰撞兩項。
例如，與中國保險研究院進行的100%正面碰撞試驗相比，C-NCAP的速度並不高，只有50km/h，但該試驗的目的是評估特定車輛中的約束系統和安全氣囊能否及時、恰當地保護駕乘人員。
此外，在2018版本升級規則後，C-NCAP的測試標準實際上在某些領域超過了歐洲的E-NCAP。比如在側面碰撞試驗中，C-NCAP新標準將碰撞小車重量從950kg提高到1400kg，沖擊強度提高了47.4%。同時，考慮到國產SUV比重較大，拉桿箱底部離地高度也從之前的300mm增加到350mm，給車輛的抗側面撞擊能力帶來了更大的挑戰。
對於鞭打試驗的碰撞後測試，C-NCAP的碰撞速度從16km/h提高到20km/h，碰撞強度提高了56.3%。C-NCAP的測試假人也采用了世界範圍內的模型，模擬程度更高，測量參數更詳細。
C-NCAP的40%重疊碰撞測試，模擬的是特定車輛正面碰撞時承受沖擊力的能力。正因如此，C-NCAP 40%重疊碰撞測試的設定速度達到64km/h，比100%重疊碰撞測試更為嚴苛。
相比之下，中國保險研究院的25%小範圍重疊碰撞試驗，模擬的是汽車與汽車、汽車與樹木或汽車與電線桿等更極端碰撞情況下，主駕駛座的保護性能。因為縱梁通常不工作，相比40%重疊碰撞測試，25%小重疊的場景更為嚴峻，所以壹些在40%重疊碰撞中能取得好成績的車型，在25%小重疊中未必同樣出色。
但另壹方面，在中保研究所25%小尺度重疊碰撞測試中取得好成績的人，在C-NCAP不壹定能做到？100%重疊碰撞測試也很優秀，因為前者反映的是極端場景，後者反映的是中度碰撞。還要測試安全帶和安全氣囊在中等程度的碰撞中能否及時發揮作用，起到良好的保護作用。
此外，與中國保險研究所相比，C-NCAP還擁有比前者更復雜、更嚴格的測試項目。比如在AEB自動剎車和高級駕駛輔助方面，2018版C-NCAP制定了更加完善的測試標準，這也恰恰符合歐洲E-NCAP最先提出的“無碰撞才是真正安全”的理念。
所以，壹輛車在中保研差評不代表在C-NCAP拿不到五星，壹輛車在C-NCAP平均分不壹定在中保研考不到好成績。
摘要
中保研和C-NCAP側重點不同，但不能因為壹家機構差評多就單方面否定另壹家機構的權威性。
作為普通消費者，我們沒必要用壹家機構的成績去揣測另壹家機構的信譽。事實上，中國有兩家正規的汽車安全檢測機構，中國保險研究院和C-NCAP，這對於消費者來說是非常幸運的。除了中國，只有美國有這樣的“待遇”。
隨著更多企業的參與，中國保險研究院未來將成為開卷考試；到目前為止，最權威的CNCAP仍然是汽車行業應該關註的測試之壹。
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