利潤才是王道。
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作者
利潤才是王道。
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作者|王樂妍·曹婷婷
壹只在美國上市的獨角獸即將誕生。
彭博剛剛透露，文遠知行已秘密啟動IPO，並提交了在美國首次公開發行(IPO)的申請，計劃籌集高達5億美元的資金。
目前，這家自動駕駛公司正在與顧問合作，最早可能在今年上半年上市。
作為自駕車隊規模最大的自駕新星，文遠之星在最近兩年加速融資，去年8月透露有上市意向。當時，文遠知行回應稱不予置評。
去年6月5438+065438+10月，文遠知行完成新壹輪融資，由CDB制造業轉型升級基金領投。融資後估值超過50億美元。
然而，上市也面臨不確定性，知情人士表示，具體IPO事宜的細節，包括規模和時間規劃，可能會發生變化。
01?
李開復曾經稱贊
文遠之星成立於2017，全球總部位於廣州，在北京、上海、深圳和美國舊金山設有分公司，是壹家L4級別定位的自動駕駛公司。
來源:文遠知行
雖然成立時間不長，但業務覆蓋面很廣，涉及智慧出行、按需公交、智慧物流、智慧環衛、高級智能駕駛等領域。
營收方面，文遠智行營收規模數億元，其中與博世聯合研發的先進智能駕駛解決方案預計2023年量產，這也是目前國內最大的L2+/L3商用訂單之壹。
文遠之星發展到這樣的規模，與其創始人有很大關系。
韓旭是密蘇裏大學的終身教授，主要研究計算機工程領域。
來源:文遠知行
他是壹個有遠見的學術企業家。2014年，百度無人駕駛項目剛剛啟動壹年左右。韓旭給當時的百度首席科學家寫了壹封信，然後加入了百度北美研究院。
兩年後，百度決定專註於自動駕駛，韓旭成為百度自動駕駛事業部首席科學家。
這個時候自動駕駛還沒有壹個明確的方向，還只是在準備階段。2017年，谷歌旗下的Waymo推出了自動駕駛出租車的服務Robotaxi，自動駕駛行業有了壹些發展方向。
來源:文遠知行
在看到自動駕駛的未來後，韓旭和時任百度自動駕駛事業部總經理的王錦離開百度，成立了池靜科技，這也是文遠智行的前身。不久後，王錦因違反競業禁止協議被百度起訴，並辭去CEO職務。結果，聯合創始人韓旭接任首席執行官，池靜科技正式更名為文遠知行。
也正是在這個時候，文遠知行迎來了首輪融資，由祁鳴創投領投，華創資本和英偉達聯合投資。本輪融資達到5200萬美元。
來源:文遠知行
2018年6月，文遠知行完成A輪融資。這筆投資由雷諾-日產-三菱聯盟的RNM聯盟牽頭，這也是它在中國市場的第壹筆投資。值得註意的是，當時的跟進名單中還出現了x Peng Motors CEO何的身影。
文遠知行受到如此關註，與其業務能力直接相關。
2017年6月，文遠智行獲得加州路測牌照，並於年底宣布從矽谷遷回黃埔區廣州開發區，建立全球總部。並宣布從2018年第壹季度開始，全球量產500-1000輛無人駕駛汽車。
來源:文遠知行
所以當時的A輪融資也是文遠知行打通上下遊的重要壹環。
自第二輪融資以來，文遠知行受到越來越多的關註。2021年，文遠智行完成第二輪融資，融資總額31萬美元，宇通集團為戰略領投方。
宇通集團在B1輪融資中完成中國主機廠在文遠智行的自動駕駛領域最大單筆投資。此時，文遠智行正與宇通集團* * *合作開發面向城市開放道路的全無人駕駛小型客車，搭載文遠智行自主研發的全棧軟硬件解決方案。
來源:文遠知行
多次投資文遠智行的創新工場董事長兼CEO李開復表示，文遠智行已經成為創新工場第七只ai獨角獸，他也堅信文遠智行已經成為“傳統行業+AI時代”的世界級無人駕駛企業。
根據披露的信息，2022年，文遠智行收獲三輪融資，總融資額超過4億美元，位列國內L4自動駕駛企業第壹。截至目前，文遠知行已吸收654.38+0.5億美元。
02?
縮減規模賺錢並進入L2市場。
去年，毫不誇張地稱之為自動駕駛的資本寒冬。“自動駕駛第壹股”途勝，未來將面臨大規模裁員和內部政變的危機；背靠福特大眾兩棵大樹的Argo AI解散倒閉；Waymo開啟了十年來的首次裁員。
破產、裁員、估值縮水等問題似乎給這個火熱燒錢的行業潑了壹盆冷水。
也是在2022年。當自動駕駛的外部環境開始走下坡路的時候，高水平自動駕駛L4的發展之路因為商業化難度大，研發成本高，進入了“望山跑死馬”的尷尬境地。
來源:文遠知行
由於L4自動駕駛公司在商業化進程中的前景不明朗，壹場L4自動駕駛公司的L2降維之旅輪番上演。
從高級自動駕駛L4到低級輔助駕駛L2容易“降維”嗎？
其實L4和L2有不小的區別。雙方針對的核心不同，技術要求也會不同。高級自動駕駛的核心是汽車，以汽車為駕駛員，輔助駕駛。不是追求取代人類司機，而是為人類司機提供幫助。
關鍵場景會有所不同，L4針對復雜的城市道路，而L2主要針對高速場景，算法要求不同。
目前，L2輔助駕駛解決方案(ADAS)的市場幾乎已經被博世、大陸、電裝、Ampofo等Tier 1巨頭壟斷。此外，從L2起步、走漸進式自動駕駛路線的創業公司所打下的基礎，實際上留給L4企業的機會很少。
作為參與紅海市場的新玩家，L4企業的降維之路不會特別順利。
文遠知行創始人兼CEO韓旭在朋友圈表示，“文遠知行的現金儲備足夠公司在沒有任何收入的情況下支撐6到7年。”這意味著文遠之星的資金是有保障的，但從另壹個層面來說，其背後的資本會等7年而不盈利嗎？
來源:網絡
所以韓旭也建議，文遠智行需要在兩三年內找到盈利點。
由於L2+級駕駛場景涉及大量城市的NOA能力需求，與Robotaxi場景非常接近，L2+級及以上已經配備了域控制器和算法平臺，這讓L4公司看到了市場機會。
博世看好文遠智行迎接L4和L2的交匯。
2022年5月25日，自動駕駛技術公司WeRide宣布獲得博世集團戰略投資，雙方將共同研發L2-L3高級輔助駕駛系統方案。這也是全球第壹跨國汽車巨頭輪胎1與L4自動駕駛企業的戰略合作。
來源:文遠知行
在此次合作中，文遠智行主要提供軟件算法，博世主要負責智能駕駛方案的工程化和量產。預計L2+/L3高級智能駕駛產品將於2023年量產，屆時將面向車企銷售。
而博世則看重文遠智行的自動駕駛通用技術平臺WeRide ONE在軟件系統方面的出色能力，可以幫助博世完成軟件開發。
去年6月，11，博世宣布其與文遠智行合作的L2+級高級輔助駕駛項目獲得了第壹家客戶的指定。
可以說，這是文遠認識和實踐發展的壹個重大裏程碑。從最初的All in L4到降維考慮L2-L3的高階智能驅動方案，後者市場需求旺盛，易於落地，較早實現量產商業化，形成壹定造血能力。
來源:文遠知行
在目前的市場環境下，文遠智行並不孤單，甚至是壹個“小字輩”。第壹批降維做L2方案的自動駕駛公司已經嘗到了甜頭。
比如弘景智家，作為轉型較早的公司，成立之初也是定位為L4。後來L4落地無望後，直接轉向了L2+的量產方案。
鴻景之家CEO劉飛龍曾表示，公司已經推出了包括L2、L2+和L3在內的完整產品線，服務的客戶包括理想、長城、SAIC、比亞迪等。2022年上半年訂單金額已經達到4.9億元，2022年實際營收預計超過2億元。
此外還有輕舟智航，原本專註於無人小巴賽道。2022年5月，發布預裝量產輔助駕駛解決方案DBQ V4。很明顯，那就是早點上車落地，實現商業化。
2023年6月65438+10月11日，馬驍智行宣布成立智能駕駛業務產品線獨立事業部POV(個人擁有車輛)，並推出智能駕駛軟件品牌“馬驍識路”，目前已經開始接受車企訂單。
L4球員回到L2，但是L4的故事不會結束。以上都可以歸結為L4的落地進度不及預期，企業急需壹個減緩營收來源節奏的方案。
當監管和政策迎來關鍵節點，高水平的自動駕駛勢必迎來厚積薄發。
本文來源於作者所在的車易二中超電實驗室，版權歸作者所有。請以任何形式聯系作者。內容僅代表作者觀點，與車改無關。
壹只在美國上市的獨角獸即將誕生。
彭博剛剛透露，文遠知行已秘密啟動IPO，並提交了在美國首次公開發行(IPO)的申請，計劃籌集高達5億美元的資金。
目前，這家自動駕駛公司正在與顧問合作，最早可能在今年上半年上市。
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