快遞又稱快遞或快運，是物流的壹種形態。與傳統物流不同的是：物流的核心要素是倉儲、運輸和包裝；而快遞則是壹種門到門的個性化精益物流服務，更重視速度。國內件基本可以作到今發明至，在珠三角甚至可以當天到件。為了“快”，它必須綜合運用各種運輸方式（以航空為主，配合地面公路中轉、派送），輔以網絡化的區域機構。快遞主要面向散單，其特點是物品相對較小、品種多、中間經過的環節也多。另外快遞作為壹個新興的朝陽產業，其發展擴張的速度很快，導致管理嚴重滯後，從業人員的素質也參差不齊；丟件、錯件、損壞件等情況屢見不鮮。這大大影響了快遞企業的信譽和形象，因此快遞企業必須進行信息化建設以對業務進行全面的管理和監控。 快遞行業現在正進入群雄並起、諸侯割據的戰國時代。尤其值得註意的是，WTO後，外資快遞企業獲準經營國內的快件業務，這又給本來混亂的快遞行業格局增加了變數。快遞行業正在分化，分化為上遊批發商（擁有快遞的主動脈，即龐大的運輸、派送網絡）和下遊零售商（只負責代理收件，或承擔壹些派件工作），這之間的分水嶺就是是否擁有壹套信息化系統，道理很簡單：如果您連代理商間的帳都結不清楚，何談擴大規模？如果您不能提供網上POD信息的查詢，客戶怎麽可能對您忠誠？ 壹、快遞業信息化需求特點分析 1、業務的動態性 每壹份運單，在其快遞的整個生命周期，狀態是實時變化的。從收件開始經歷了中轉N次、報關、派件、回單、收款等過程。另外可能還牽扯到損壞、賠償等環節，因此動態性是每份運單最基本也是最重要的屬性。 2、地域的分布性 地域的分布性包括兩個含義：壹是用戶的分布地域具有不確定性，二是快遞企業架構本身在全國有很多分支機構，具有分布式的特點。 其實，快遞企業是在用分布式的企業架構服務分布式的客戶。 3、數據的及時性 快件生命周期的任何狀態點都應及時地反映到總部。這樣，客戶才能及時查詢快件到了什麽地方，總部也可以實時動態地監視快件狀態，發現問題件，產生各種統計報表等。 4、過程的準確可控性 原則上，快件流轉的每壹個環節都應有準確的記錄，這樣就實現了過程控制。 5、服務的友好性、多樣性 快遞是壹個服務性行業，因此對客戶的全方位的個性化、友好的服務是最重要的，服務方式要多樣化：包括電話、傳真、E-mail等手段、要允許用戶定制服務。 6、物流、資金流、控制流和信息流的相互依存性 信息流的產生伴隨著整個業務的流轉過程。信息流的不完整將直接影響到物流和資金流的作用結果，而控制流也就難以對業務起到事前、事中的控制作用，達不到精確管理。 二、快遞行業信息化現狀分析 深圳市敏思達技術有限公司曾專門組織人力，對上千家快遞企業進行了電話調查。我們發現：雖然快遞企業對信息化的需求非常強烈，但由於快遞業本身在國內的起步較晚，成熟的行業信息產品更是少之又少，信息的不完整、不準確、不及時已成為企業發展的重要瓶頸。 發展階段的快遞行業信息化主要有以下幾個特點： 1、中小型的快遞代理企業（或稱貨代）。它們的主要業務是接單，目前還是以手工為主，部分業務量稍大的企業用單機EXCEL對運單進行錄入、查詢等，並出壹些簡單的統計報表，以減輕工作量。其中有壹些發展較好的企業，它們要開分點，擴大業務量，於是信息的溝通、***享立刻成為企業很頭痛的事情。 2、大型連鎖經營的企業。主要分兩種形式：自建網點和品牌連鎖加盟方式。當然，也有兩種方式混合經營的。這些企業靠手工已經無法操作。因此，它們壹般都在總部有壹些錄單、查詢、財務模塊，但大多沒有完整的系統，無法對分點進行管理，信息流也很不完善，大部分企業不能提供對POD信息的網上查詢。 3、快遞企業信息化建設壹般都有過失敗的教訓：大部分都是因為找不到專業的快遞軟件公司，只好自己招電腦人員或找壹些散兵遊勇進行開發。他們普遍存在下列問題：沒有專業的軟件工程觀念；缺乏遠景規劃和架構設計，重實現而輕模型；補丁式系統，習慣在壹個錯誤的基礎上不斷制造垃圾。由業務人員驅動系統開發，外行指揮內行。有了這些問題，系統開發失敗也就是必然的了。 三、信息化建設的目標 快遞企業進行信息化建設要充分利用網絡技術發展的最新成果（尤其是Internet技術）。建立壹套造價合理、結構靈活、安全性良好、高效的快遞業務信息管理系統，以達到：
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