相對於新能源汽車和兩輪電動車，電動三輪車應該是比較“不起眼”的車型。它們的知名度和討論話題都沒有這兩種“電動車”高。而且他們也受限於其精準的消費人群，使用電動三輪車的多為中低收入群體或中老年人。但這並不影響電動三輪車在保有量上作為第四大交通工具的地位。
電動三輪車的出現和普及時間都比較短，但是現在已經有7000多萬人了。事實上，在如此短的時間內取得這樣的成績並不容易。畢竟相對於兩輪電動車來說，它的受眾是非常精準和有限的，但卻能取得這樣的效果。從另壹個角度來說，確實有獨特的優勢和市場需求。
電動三輪車有什麽優點？如果是封閉式的電動三輪車，載人穩定性更高，舒適性更高，這是它的優勢，而非封閉式的電動三輪車主要用來載貨，有著得天獨厚的優勢。電動三輪車載貨成本極低，不可替代，人群精準，這是它的優勢之壹。
電動三輪車便宜好用是事實，但眼前的隱患也不容忽視，尤其是電動三輪車產銷市場參差不齊，駕駛員多為中老年人。車輛質量不夠司機缺乏安全意識，導致了電動三輪車的事故問題，電動三輪車成為隱患極大的車輛之壹。
既然存在安全隱患，自然要加強治理，避開存在安全隱患的車輛。所以這兩年電動三輪車頻頻被“管制”，其中“硬性”標準只有上牌、上牌才能達到。但是，壹直以來，上牌都有壹個很大的障礙，就是早先沒有嚴格調查電動三輪車的生產資質，導致很多車輛沒有上牌資質，阻礙了上牌工作。也影響了很多車主的正常駕駛。然而，電動三輪車的管理正在“悄然”發生變化，有喜也有憂。專家帶妳好好了解壹下。
電動三輪車上路是需要上牌的，但是很多車主面臨的是自己購買的電動三輪車不符合相關標準，沒有上牌資格，以至於壹旦被禁止無證上路，對很多車主的道路都會造成很大的影響。不過這個掛牌問題現在已經解決了，更多的電動三輪車上了牌照，讓非標車也可以有上路的權利。
北京:對於非標電動三輪、四輪車，北京較早下大力氣查處，從線上線下嚴查生產銷售此類車輛。近日，北京市五部門聯合發布《關於加強電動三輪汽車管理的通知》，對非標電動三輪汽車過渡期做出明確規定。過渡期有效期如下:65438+2023年2月31，只要
河南南陽:非標準電動三輪、四輪車可申請懸掛防盜標識碼號牌，號牌有三年過渡期，過渡期內可正常使用，過渡期屆滿禁止在市中心城區道路行駛。
除了南陽，北京、長沙、重慶、漯河等地對非標電動三輪車也有相應的規定。只要符合相關規定，就可以正常上路。除了過渡制度，南京還實行了創新戶籍管理，對電動三輪車進行登記，車尾噴塗戶籍號碼。戶籍第壹天，300多輛電動三輪車獲得合法身份。
電動三輪車的牌照，哪怕是過渡期的臨時牌照，被認定為合法上路身份，對於很多沒有資質的電動三輪車車主來說，都是壹件值得“欣喜”的事情。然而，有喜有悲。對於電動三輪車的管理，很多地方都出臺了城市限行措施，使得電動三輪車更難進入城市，這讓壹些需要在城市使用電動三輪車的車主成為壹件非常擔心的事情。
河南濮陽:8月1日起，濮陽將全面開展電動三輪、四輪車專項整治，其中全市部分區域24小時禁止電動三輪、四輪車通行。
四川達州:8月6日，達州五部門聯合發布通告，開展城市道路交通秩序專項整治，其中每天早7時至晚22時，達州中心城區指定區域內禁止電動三輪車、三輪摩托車、人力架車通行。
山東菏澤:8月15日起，菏澤鄆城縣將開展“三小車輛”城區禁行，限行車輛包括未列入《工業和信息化部道路機動車生產企業及產品公告》的農用三輪車、機動三輪車、低速電動三輪車、電動四輪車。
小專家認為，城市道路會禁行包括電動三輪車在內的車輛，主要原因是三輪車交通事故多，通行面積大會影響通行效率，同時也存在非法營運、城市文明等負面問題。解決這些問題更快的辦法是“禁”。那麽，“取締”電動三輪車會有什麽影響？城市道路需要電動三輪車嗎？我們客觀分析壹下吧。
城市裏對電動三輪車有需求:相信很多人對2020年提出的“地攤經濟”有些記憶。越是市區，謀生的人越多，比如小能手所在的合肥，無論是官廳路還是淮河路夜市。這些地方是城市的中心，也是最熱鬧的地方，而這種方式的實現，除了“地攤經濟”之外，都要靠電動三輪車。城市的快速分布，各種小企業經營者，都需要電動三輪車這種經濟實惠的交通工具，如果直接禁止，對這些群體的影響更大，失去了謀生的主要工具。
城市文明建設和三輪車可以共存:電動三輪車只是壹種交通工具。如果能很好地解決非法載客、不遵守交通規則、隨意占道等問題，所有的電動三輪車都能“守規矩”上路。其實三輪車對道路安全影響不大。如果電動三輪車能在城市道路上有序行駛，甚至可以作為壹道亮麗的風景成為壹道特色。我相信沒有多少人會認為壹個城市有三輪車。
結論:電動三輪車是壹種重要的交通工具，尤其是對某些人來說，這是客觀事實。因此，將電動三輪車視為壹種交通工具，專家認為放寬上牌標準，提高道路標準可能是更好的解決方案，讓車輛在道路上遵守交通規則。但是對於直接禁止來說，有利有弊，其利弊也是不壹樣的。