據零壹智庫統計，從2012年(即程維創辦滴滴的那壹年)到2019年，中國網約車市場交易規模從134億元增長到30441000億元。根據機構普華永道的預測，2020年中國網約車市場規模將達到5036億元，約為。
據全國網約車監管信息交互平臺近日最新統計，截至2020年6月31日，全國共有網約車相關平臺公司207家，各地發放網約車駕駛證254.5萬張，車輛運輸證1.05萬張。5438+10月6月，新增註冊駕駛員4.9萬人，車輛3.5萬輛。僅5438年6月+2020年10月，網上涉車監管信息交互平臺* * *就接單6.3億單。
乍壹看，市場似乎熙熙攘攘。但不為人知的是，背後到處都是屍體。
網約車的風口不再像以前那樣瘋狂。雖然充滿希望，但也充滿無望，每家每戶都應該更加謹慎地生活。
風口還在，豬落地了
在網上約車監管信息交互平臺統計的6.3億張罰單中，有6.24億張罰單來自排名前8的平臺，分別是滴滴出行、曹操出行、T3出行、萬順打車叫車、美團打車叫車、首汽約車叫車、享路出行、花豬出行。
其中上線不到半年，排名最後的花豬訂單量達到320萬，而作為行業老大的滴滴出行訂單量達到5.62億，是第二名曹操專車的33.8倍。
此外，網上約車監管信息交互平臺的統計數據還顯示，全年共計180天未傳輸數據的網上約車平臺公司有81家(包括易到等多家早期入駐平臺)，也就是說剩下的600萬訂單來自於剩下的118家很多人沒聽說過的網上約車平臺，平均每個平臺65448家。
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從目前的數據可以看出，類似於造車新勢力的發展歷程，網約車市場已經從野蠻生長的狀態逐漸回歸理想；與此同時，市場向頭部平臺聚集的趨勢越來越明顯，八強中的後七名已經無法與排名第壹的滴滴競爭。如此下去，網約車市場將繼續維持“壹超多強”的局面。
在這種形勢下，風口上的豬都壹只壹只的掉下來了，可為什麽還是有那麽多公司那麽渴望呢？
其實風口上的豬雖然少了，但是風還是很大的。出行市場仍處於繁榮階段，出行市場的增長自然有政策和消費者的支持。
政策方面，2065438+2006年7月頒布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》肯定了網絡拼車的合法地位，明確提出鼓勵私家車拼車。同年同月，國務院辦公廳發布《關於深化改革促進出租汽車行業健康發展的指導意見》，首次提出將網約車納入預約出租汽車管理，明確網約車的法律地位；交通運輸部、工業和信息化部等七部委聯合頒布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，按照優質、差異化經營的原則，明確了網絡約租車的發展定位和有序發展。
陸續出臺政策規範網約車服務，確保乘客權益、乘車安全和服務質量得到有效保障，為消費者提供更多選擇，消費者也可以逐步選擇網約車服務。
市場方面，據統計，截至2020年3月，我國網約車用戶規模達3.62億，占網民總數的40.1%。如上所述，從2012年到2019年，網約車市場交易規模逐年增長。
今年4月，上海市經信委發布《上海市促進網上新經濟發展行動計劃(2020-2022年)》，提出針對未來規劃，上海密集移動出行制定了“三步走”戰略，將力爭5年內投入運營1萬輛。
普華永道2020年的預測數據
所以風口上的風還在吹，但是風被強壯巨大的豬擋住了，那些虛弱的豬失去了風力，倒在了地上。
燒錢遊戲，無底洞？
從風口上掉下來是痛苦的，但還是難以抑制很多企業對風口上美景的期待。
除了滴滴的自然出行公司，BATM等互聯網公司和傳統車企近年來也紛紛進入網約車市場，例如，美團的“美團打車”、阿裏的“Hellobike”、廣汽的“齊苗出行”、壹汽的“東風出行”、SAIC的“享道出行”、長城的“歐拉出行”、長安的“長安出行”。
在他們眼裏，看不到無名的網約車平臺沈入市場底層。他們只是覺得任何人都可以成為滴滴。
大環境下，在線租車確實好，但只是對市場好，對企業錢包不好。當他們進入這個市場後，才發現這是壹個燒錢的無底洞。
簡單來說，旅遊平臺漂亮的訂單數字都是燒錢的。無論是滴滴、快的、優步、易到、美團、曹操出行、首汽、神州...沒有人沒有用打車補貼吸引用戶，用接單補貼吸引司機，讓自己損失800元才殺敵。
以至於讓人以為這是旅遊公司的必經之路，所謂小賺不發大財。但是，即使像滴滴壹樣強勢，占據90%以上的市場份額，現在盈利也是遙遙無期。
2065438+2009年2月，滴滴程維在內部信中稱，從2012年到2018年，公司從未盈利，6年累計虧損390億元。相關統計數據也顯示，到2019年底，滴滴7年累計虧損超過500億，其中2018年虧損10億。其中，大部分是巨額投入司機補貼造成的虧損。據統計，滴滴自成立以來，已經完成了整整18輪融資，累計金額21億美元。
然而，在今年疫情全國大面積停產的情況下，在優步裁員和送外賣的窘境下，劉清5月接受美國消費者新聞與商業頻道采訪時表示，滴滴的核心網約車業務已經略有盈利，國內市場的客流已經恢復到疫情前水平的60%-70%。具體的盈利數據和指標都沒有披露，不免讓人覺得這是資本市場聽信的假模式，實在沒有說服力。
滴滴還在虧損，更別說那些半路出家的後來者了。
今年3月，曹操之旅總經理董表示，目前曹操之旅在部分城市是盈利的，但總體是虧損的，現在處於投入期。最近還傳出曹操出行享受淡季乘客20%優惠補貼的消息。平臺沒有承擔，司機要自己承擔。顯然，燒錢也是慌了手腳。更不用說其他八強選手有多難了。
至於代工衍生出來的東風出行和長安出行，給人的是另壹種視覺感，好像從壹開始就不是為了在出行市場上賺大錢，而只是看到別人在做就覺得應該燒點開發費來混存在感。
此外，還有像BAIC這樣的新能源品牌，它們依靠網上汽車平臺來支撐銷售。他們活在旅遊市場的美好夢想中。壹旦他們想在終端市場競爭，能拿的產品很少。
總的來說，這裏有各種各樣的角色，但是沒有壹個能紮紮實實賺錢的。
接受現狀，放棄幻想。
壹個月前，滴滴剛剛宣布國內月活用戶突破4億。過去五年，滴滴每年運送乘客超過6543.8億人次。？
在此前的華媒體溝通會上指出:“移動出行滲透率只有3%，未來是壹片星辰大海，潛力巨大。”程維還充滿信心地表示，2030年，中國乃至全世界的比例將有機會從目前的3%提高到30%。
“星辰大海”是如此的美麗，但誰又能最終親眼看到呢？市場確實繁榮，但錢包總是幹癟的，星辰大海不可期。想扭虧為盈，目前還沒有先驅。
半年內沒有上傳數據的81在線租車平臺可能會輕松壹點，就等著老老實實埋了吧。但包括滴滴在內的占據99%市場份額的前八大公司就不壹樣了。他們要好好盈利壹段時間，爭取消費市場和資本市場的關註。雖然中國幅員遼闊，但繼續依靠燒錢來拓展市場顯然已經不是可持續發展的方法。
想要活得好，無論是穩坐第壹把交椅的滴滴，還是排在妳後面的七大玩家，都必須努力改變思路，嘗試更多的商業模式，尋找新的市場增長點。
於是曹操出行提供代駕服務和金融服務，美團也推出代駕、跑腿、享單車等服務。滴滴投資了享單車，開始跑腿，推出同城新品...最近推出的定制在線租車更是“膽大妄為”。看到這個勢頭，不僅會給那些靠在線租車賣車的車企壹個打擊，很可能還會有所促進。有不同的方法，只是為了生存，但很難說哪種會贏。
再者，人們不得不關註的是2018以來的市場增長瓶頸。
經過八年的持續上漲，2019年中國汽車共享市場整體保持增長態勢，但增速僅為3.42%，2018年後進壹步下滑。中國網約車市場陷入瓶頸。雖然普華永道預測，2020年，中國在線租車市場規模將達到5036億元，約為2018的兩倍。然而，疫情之下，近整整壹個季度的停產和居家隔離措施，不僅嚴重打擊了* * *享受出行服務，也進壹步增強了消費者購買私家車的欲望。
目前似乎還沒有強有力的補貼政策刺激出行經濟。普華永道預測，這壹次大概率是失敗。如果2020網約車市場能和往年持平，那就該燒香拜佛了。
所以，奉勸那些還在躍躍欲試虎口奪食的汽車廠商，那些在默默無聞中掙紮的118平臺:認清形勢，放棄幻想。
壹種情況是，雖然目前形勢依然強勢，但是目前形勢已經塵埃落定，真正能分壹杯羹的名額基本已經滿了。其次，當前網約車市場的瓶頸期已經到來，頭尾企業都將面臨增長乏力期，破局之道尚不明朗。
總之，未來兩年的旅行市場不會是壹塊又軟又好吃的好蛋糕。
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