壹場疫情打亂了整個社會的節奏，央視的315晚會也延了期。不過晚會延期歸延期，這個時期的基本操作還是要做的，比如車企們的召回。
斯巴魯
斯巴魯壹向以來都是小眾但是又有不少忠實粉絲，憑借著水平對置和全時四驅，開過的人都會對它贊不絕口。
斯巴魯在2月中旬召回了壹批森林人、力獅、傲虎和翼豹，不過這些車多數都是壹些老款車型，近幾年購車的斯巴魯車主可以直接略過這部分了。
其中森林人是2013年3月25日至2015年12月25日生產的車型，涉及到的原因是後懸架減震彈簧的鋼材與塗料組合使用不恰當，導致塗層損壞後彈簧會有腐蝕可能，嚴重情況下可能造成彈簧斷裂。
除了森林人，高田氣囊的影響仍然在繼續。部分2007年-2009年的森林人、2009年6月5日至2009年12月26日生產的力獅和傲虎，還有2004年至2009年的部分翼豹的召回原因仍然是高田氣囊。
雖然不知不覺中高田氣囊時間已經過去很多年了，但是對汽車行業產生的影響還在繼續。這些召回的車型多數是車齡十余年甚至是更久的車型，所以盡管是最近的召回信息，老車主們也別忘記關註。
特斯拉
看到特斯拉，第壹反應是不是特斯拉因為最近鬧得沸沸揚揚的減配事件做出反應了，不過看了召回報告才發現的確是我們想多了。
這次召回的Model?X是因為車輛長期處於強效除冰鹽環境下轉向電機固定螺栓可能腐蝕斷裂，造成轉向機電機發生位移導致轉向助力失效。強效除冰鹽除了東北等高寒地區外基本不會有，而且溫度對電動車續航影響極大，所以北方電動車保有量本就不高，所以車主們大可不必擔心。
比起Model?X不痛不痛的召回原因，最近的減配才是大部分人關註的重點。作為全球新能源汽車最有力的推動者，特斯拉在進入中國時候憑借著透明的售價壹致獲得不少媒體“厚道”的評價，不過隨著時間的推進，特斯拉也開始形成了“簡配”的優良傳統。
事情是這樣的，特斯拉Model?3將整車控制器從公示的HW3.0硬件換成了HW2.5硬件，相比之下HW3.0的計算能力是HW2.5的21倍，同時HW2.5硬件的成本要更低。在被車主和媒體曝光之後，特斯拉官方發布了不痛不癢的公示，大意就是不影響使用，也沒有更換的意思。至於具體怎麽才處理，麻辣車事也會持續關註，當然能肯定的是這樣的行為已經觸犯到消費者權益了，不知道Model?X的召回，是不是為了拉低壹下315前的關註度。
奔馳
接下來，就聊到最近最火的奔馳了。
從去年引擎蓋維權開始，奔馳就沒消停過。壹開年，E級鋁換鋼、斷軸等事件短時間內迅速刷了屏，不過奔馳的公關效率的確可以，至少現在在公眾號上是找不到任何相關文章的。
2月25日和27日，奔馳陸續發出三條召回公告，不止公告數量占了第壹，召回車型數量也穩坐第壹。其中涉及了2013年6月21日至2016年9月27日生產的部分進口B級、C級、E級、G級、S級、SL級、CLA級、CLS級、GLA級、M級、GL級、GLE?SUV、GLS?SUV、SLK、AMG?GT***計5281輛，以及2011年7月1日至2017年2月19日生產的部分國產C級、E級、GLK級、GLA級、GLC?SUV等***計4547輛。
由於緊急呼叫系統中的通信模塊軟件問題，造成從2019年11月4日起部分車輛定位出現偏差。
是不是眼睛都看花了？這還只是壹小部分，除了這些以外，還有2018年6月2日至2018年10月31日生產的部分進口C級、E級、G級、CLS級、GLC?SUV、AMG?GT等***計11166輛車。
這些車是因為前排座椅安全帶鎖扣問題，在正常情況下可能會錯誤認為未系安全帶從而報警，在車輛發生碰撞時預緊功能失靈等問題。
當然還有大家關註的E級，不過這次奔馳只召回了2018年5月31日至2019年1月24日生產的部分E級兩驅車，***計1531輛，召回原因的確是因為前避震斷裂，不過妳沒看錯，公告裏的車型全部是進口車型，沒有壹輛國產的，如果沒記錯的話，網上大部分出現避震下控制臂襯套脫出的車型是國產的E級。
E級最早出現斷軸個例的時候，官方並不認為這是質量問題。直到越來越多車主加入維權隊伍，在網上引起大範圍關註後才有了這次召回，而這次召回也是2019年5月27日召回活動的擴大召回。
我們不知道為什麽召這次召回不包括國產車型，不過不管進口奔馳還是國產奔馳，好像召回已經成了常態，不斷召回的背後到底是不是奔馳的質量體系出現了問題？我們不得而知，不過這樣的奔馳，和人們印象中那個以產品質量穩定、性能優越而聞名的奔馳似乎有不小差異。
從2004年汽車召回管理制度實施到今天，汽車召回制度也在不斷完善。沒有哪壹家企業能保證不會出問題，不能因為召回就對企業全盤否定，更沒必要為車企的召回點贊吹捧。
汽車召回是很正常的事情並不可怕，可怕的是部分隱瞞不報的廠家和將中國海外市場區別對待。比如美國市場的召回就很及時，中國市場往往是壹拖再拖，就像幾年前的高田氣囊今天還在召回，根本原因就是在美國拖延召回的後果要嚴重得多。等什麽時候各個車企能在第壹時間自願召回缺陷產品，那個時候才是中國汽車消費市場真正成熟的時候。
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