“VICTORY”系列選題簡介：
2020新年伊始，壹場突如其來的新冠疫情暴發，面對這場沒有硝煙的戰爭，各行各業的人們開啟了“抗疫”攻堅戰，車企也積極應對，在防疫的同時有序復產復工。疫情得到有效控制後，絕大部分車企開始了觸底反彈，推新品、促營銷、跑渠道、談合作，國內汽車市場再次迎來熱鬧景象，實現了“V”字型的強勢回暖，創造了壹次不可思議的勝利。為了銘記如此特殊的壹年，我們特別策劃了2020年大事紀，並將其關鍵詞設定為“VICTORY（勝利）”。本期為系列選題的第壹期，我們還將有六期關鍵詞選題，敬請期待。 本期仍是VICTORY系列中的壹篇，繼V、I、C、T之後，此次我們聚焦的關鍵詞是VICTORY當中的“O”，並分為Overcome、Open、OS、OTA等維度來闡述2020年的大事件。■Overcome（顛覆/超越）
對於汽車圈的很多人來說，2020年最讓人“不看好、看不懂、追不上”的事情，當屬國內幾家造車新勢力的股價。截止美東時間12月21日收盤，蔚來股價48.95美元/股，總市值721億美元；理想股價32.86美元，總市值295億美元；小鵬汽車每股46.97美元，總市值361億美元。成立短短幾年的這幾家新勢力市值已經趕超了不少創立幾十年的傳統車企，不禁讓不少傳統汽車人感慨世道變了。 這其中，蔚來的表現最具代表性，就像車市經歷了V字型發展壹樣，蔚來股價也像過山車似的，經歷了從跌落谷底到壹路逆襲的轉變。要知道，蔚來以每股6.26美元的發行價上市，到了2019年10月壹度跌至1.19美元每股，質疑聲音從未間斷。然而僅用了壹年多的時間，蔚來的股價就上漲到40多美元，這個過程中，不知道有多少人要拍大腿後悔失去了財富自由的機會。而就在不久前，蔚來市值壹度超越比亞迪並成為中國市值最高的車企，雖然比亞迪後來實現了趕超，但蔚來也已嘗過了“第壹”的滋味。 蔚來創始人、董事長兼CEO李斌曾被媒體寫成“2019年最慘的人”，但卻在2020年轉運，這其中的關鍵轉折當屬2020年4月29日。這壹天，蔚來正式官宣與合肥方面簽署協議：不僅收獲了70億戰略融資，蔚來中國總部也正式落戶合肥。隨後蔚來好似開了掛，銷量上升、資金流向好、股價上漲、充電布局加大、新產品持續推進，壹路逆襲停不下來。數據顯示，蔚來2020年11月的交付量為5291輛，連續4個月創月度新高。蔚來品牌在2020年前11個月***計交付了36721輛車，同比上漲了111.1%。 蔚來的觸底反彈，離不開合肥的“雪中送炭”，但也與蔚來自成立以來就處於造車新勢力頭部位置的實力有關，其與用戶的緊密聯系在2019年NIODay上表現的淋漓盡致，更是讓不少人對其改觀。而在疫情期間，蔚來靈活的組織架構和線上營銷思路，也顯示出了抗壓性和應變能力。就這樣，李斌也搖身壹變，從“2019年最慘的人”，成為了“2020年笑到最後的人”。 另壹家實現了顛覆、超越的企業當屬五菱汽車，在微型電動車市場已經被新能源大勢沖到邊緣，當越來越多的微型電動車企業被淘汰，誰能想到，五菱宏光MINIEV的誕生更改了這壹判斷，成為了五菱品牌旗下又壹款“神車”。數據顯示，宏光MINIEV今年7月上市，11月的銷量已達3.3萬輛，不僅是今年國內新能源市場中唯壹單月銷量突破3萬輛的車型，更是趕超了持續熱銷的特斯拉Model?3。『五菱宏光MINIEV』
從總銷量上來看，今年1-11月份，上汽通用五菱以135.87萬輛位居上汽集團銷量第壹名，超過了此前壹直居首的上汽大眾，而上汽大眾目前卻仍未從兩位數的下滑中擺脫，這想必更是顛覆了很多人的認知。 然而除了銷量上的顛覆，五菱在品牌形象上的顛覆更令人刮目相看，迅速“自產口罩”、積極參與防疫在汽車圈結結實實火了壹把，讓“人民需要什麽，五菱就造什麽”的口號深入人心。隨後，其作為跨界弄潮兒的形象不斷更新：當地攤經濟在全國被熱議時，擺攤神車——五菱榮光翼開啟車型上市；因總部位於柳州，五菱又推出了“五菱牌”螺螄粉，還與喜茶牽手聯名，甚至在時尚圈兒也跨界了壹把，讓模特穿上汽車品牌元素的時裝走上T臺……這壹切似乎都重新定義了微型電動車，讓其變成了年輕、時尚、精致輕巧的代表。 此外，長安福特今年也實現了壹個小逆襲，這家合資公司在2019年的銷量為183987輛，同比下滑51.3%。回想2017年，長安福特也曾累計售出82.8萬輛車，讓人不禁感慨，這幾年它到底經歷了什麽？也許有人會認為疫情會對長安福特再次暴擊，但事實卻是，數據顯示，長安福特11月實現零售銷量2.01萬輛，同比增長約30%，連續2個月零售銷量突破2萬輛。『銳際是長安福特今年的主銷車型之壹』
無疑，2020年對於長安福特來說是關鍵的壹年，起碼止住了三年的下跌趨勢並不斷回暖。據悉，長安福特已定下目標，要在2019年到2021年底陸續投放至少18款產品，這意味著長安福特在2021年將有更多動作。此前，長安福特全國銷售服務機構執行副總裁王金海也在廣州車展期間告訴汽車之家，過去長安福特經歷了非常大的挑戰期，自2020年以來，長安福特已經實現了“量”和“質”的雙向提升，為長安福特的未來奠定了好的基礎。而對於即將到來的2021年，長安福特也已經做好了準備。■Open（開放）
壹直以來，由於技術門檻高、周期長、資產重等原因，汽車產業發展的相對“封閉”，無法輕易做到開放，不過當互聯網思維和技術跨界而來時，很多既定規則被打破，很多跨界和顛覆也由此而來。例如汽車智能化逐漸成為競爭力的壹大關鍵、車企與用戶的關系更加長遠而緊密、市場由車企主導定義轉向為消費者需求服務等等。 瞬息變革中最考驗應變能力和創新能力，這個時候，開放和擁抱尤為重要。有的企業接受不了變革，認為仍然是“只要造出車就能賣得出去”，因此面臨淘汰的危機；而那些居安思危、擁抱變革的人，反而擁有了更多主動性和可能性。『上汽乘用車副總經理俞經民（左）與上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰（右）在直播』
而這其中，企業高層思維的轉變是關鍵。2020年在開放、超越自己方面聲浪比較多的，當屬上汽乘用車。其不僅率先系統性地開展高管直播，讓平時給人感覺嚴肅、有距離的車企高管與用戶互動溝通，為產品和品牌親自打call；還與時下流行的節目牽手，采用“吐槽大會”的形式舉辦線上發布會；而在6月10日榮威RX5?PLUS上市之際，上汽還攜手東方衛視舉辦了壹場真人秀……這都是作為上汽積極“出圈”、嘗試年輕化的具體表現。 不僅對內做到了開放，上汽也在加速對外開放。今年11月，上汽集團、浦東新區、阿裏巴巴集團完成了簽約儀式，高端汽車品牌“智己汽車”正式誕生。據悉該項目的創始輪融資達到了100億元，可謂是含著“金鑰匙”出生。當然了，這個新名字也十分特別，也許是希望未來產品可以讓消費者“控制不住自（zhi）己”地去喜歡和購買。 而在對外開放上，還有不少企業也在積極推進中。11月14日，在長安品牌日期間，長安汽車董事長朱華榮表示長安汽車將與華為、寧德時代三方聯合打造全新高端智能汽車品牌以及高端產品，壹系列具體布局或將到來。 12月15日，“百度與吉利汽車在內的數家車企進行接洽，商談組建電動汽車合資企業事宜”的傳聞，引起行業熱議。還有消息稱，百度將與威馬聯手造車，目前雙方正在進行商議。事實上，合作本身已經不足為奇，但究竟合作的密切程度如何、要在哪些方面突破，才更值得關註。『威馬汽車聯合百度Apollo平臺合作推出的全新SUV車型』
這種開放的必然之處在於，留給車企轉型的時間越來越少，但行業發展的速度越來越快，很多的顛覆不是憑借壹己之力可以實現的。無論從成本、時間、技術等各個維度來說，要麽不做，要做就做到領先位置，才有蛋糕可分。■OS(Operating?System?操作系統)
吉利控股集團董事長李書福造車之初，曾有壹句“名言”廣為流傳：汽車就是四個輪子加壹個沙發。雖然以“門外漢”身份入局，但李書福帶領下吉利仍創下了今天的成績。不過現如今，汽車已無法只用“硬件”來定義，當智能化席卷汽車行業，汽車不僅要“身體健康”，也要靠“思維取勝”。也正是這股智能化、網聯化浪潮，催生了互聯網企業的跨界而來。 當汽車中控屏成為了繼電視、電腦、手機之後的“第四塊屏”和移動生活空間，軟件開始重新定義汽車，OS更是汽車的神經系統，不僅滿足娛樂需求，也成為了智能科技和安全方面的剛需。 越來越多的車企也對OS系統積極開發，如蔚來、小鵬等，以期掌握海量數據，拓展用戶長尾價值；但與互聯網企業的合作也可能會事半功倍，後者已然扮演了車企重要零部件供應商的角色。例如，今年5月，斑馬網絡與AliOS的戰略重組正式完成，開放後與上汽榮威、福特、雪鐵龍、寶駿、觀致以及斯柯達等合作；2020年6月，騰訊出行全新升級的TAI3.0生態車聯網在新款哈弗F7上進行了真實駕車場景的功能展示；搭載百度車載OS系統的福特全新第六代探險者於6月16日上市等。除此之外，有壹顆在汽車圈冉冉升起的明星企業受到極大熱捧，它就是華為。 在2020北京車展開幕第壹天，華為展臺無疑是最火爆的地方之壹。多個車企高層排隊參觀交流，場面可是不小。華為公司副董事長、輪值董事長徐直軍曾被問華為都與哪些車企建立了合作，徐直軍只答了壹句：“沒有哪個車企是沒跟華為合作的”。 華為入局汽車領域也是因軟件方面的優勢，其中鴻蒙OS被談論的最多。華為目前在鴻蒙OS的基礎上形成了三大操作系統：AOS智能駕駛操作系統、HOS智能座艙操作系統、VOS智能車控操作系統。在2020年北京車展上，華為展示了智能座艙解決方案，其融合了出遊、通勤等全方位出行場景，擁有多項交互功能，如人臉識別、信號燈提示、AR擡頭顯示、手動拖拽操控停車、視線跟蹤、語音理解、分區拾音、AI助理、無線充電、手勢拍照、疲勞監測等等，可實現手機與車機無縫對接。9月29日
12月21日
■OTA（Over-the-Air?空中下載技術/汽車遠程升級）
“OTA”，即空中下載技術，汽車OTA則更多指代汽車遠程升級。就像手機時不時會彈出升級提示壹樣，汽車OTA也可以授權同意，不用專程去4S店內升級。如下表可見，僅最近1個月內，就有5家車企宣布產品可進行OTA遠程升級。12月21日
汽車行業智能化、網聯化的大趨勢下，OTA的應用範圍越來越廣泛，正在朝向“標配”的方向邁進，成為汽車持續升級和成長的通道。汽車OTA分為SOTA（Software?Over-The-Air，軟件空中升級）和FOTA（Firmware?Over-The-Air，固件空中升級）兩個層面。SOTA通常指軟件升級，比如車載導航、娛樂應用、人機交互等車機功能，就像手機裏App的更新，這壹功能已較為普遍；而FOTA則是指系統固件更新，可實現包括電機控制系統、電池控制系統、輔助駕駛、信息娛樂等更加全面的更新，這也是現階段車企OTA的顛覆和超越所在。 通過OTA方式升級可以有效提高召回完成率，降低召回成本，但壹些問題也隨之而來。國家市場監管總局缺陷產品管理中心汽車部主任肖淩雲曾介紹稱，近5年來，我國年均召回次數達到227次，汽車召回已呈現常態化。受缺陷調查影響召回數量占召回總數量的56%，這說明缺陷調查還是最有效的召回監管手段。這也從側面說明，汽車企業在自主召回方面做的還不夠，不排除有的企業通過OTA方式逃避召回。 此外，OTA升級萬壹不成功、操作不當，不排除出現系統問題甚至黑屏、死機，估計不少人還記得蔚來ES8在北京長安街路口“趴窩”壹個多小時的例子。更為嚴重的，隨著中國涉及程序或軟件問題的召回不斷增多，安全問題也成為了關鍵。肖淩雲直言：“假如某汽車品牌20萬輛車在全國各地被黑客同時控制，這20萬輛汽車就會變成攻擊人類的武器。” 今年11月25日，市場監管總局辦公廳發布了“關於進壹步加強汽車遠程升級技術召回監管的通知”。通知規定，生產者采用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的，應向市場監管總局質量發展局備案；生產者采用OTA方式消除汽車產品缺陷、實施召回的，應要求制定召回計劃，向市場監管總局質量發展局備案；如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生產者應當再次采取召回措施等規定，以期進壹步合理規範車企的行為，保障消費者用車安全。●編輯點評：
雖然2020年過的並不容易，但我們還是看到壹些顛覆和變革的到來，這其中既包括個別企業的逆襲，也有整個行業的發展。如果2020年重新來過，妳最想改變或抓住什麽？也許應該是壹種無論何時都積極向上的心，就像我們此篇的關鍵字母“O”那樣，O既可以組成OVER（結束），也可以組成OVERCOME（超越），以不同的心態和行為去應對挑戰，往往也將收獲不同的結果。 後續，汽車之家還將為您帶來VICTORY的系列文章，下壹期將以“R”為開頭的英文關鍵詞展開，精彩內容，敬請期待！（文/汽車之家?才麗媛））往期回顧：
首期文章，我們已經為您帶來了“V”系列的回顧文章，從V型復蘇、Valediction（告別致辭）等關鍵詞入手，盤點了2020年汽車產業發生的不少事件。 在“I”系列文章中，我們從IPO、Intelligence（智能化）等角度壹起回顧，看看2020年都發生了怎樣的大事。 “C”系列文章從Carlos?Ghosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（減碳禁售提速）、Crossover（車企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消費者）等角度壹起回顧2020年的大事紀。 上壹期以“T”為主題的文章，主要通過Tesla（特斯拉）、TNGA（模塊化架構）、Trouble（企業的困境）以及Truck（皮卡市場）等四個關鍵詞展開，帶大家回顧這個不可“T”代的2020年。