壹副產自湖北武漢制動系統空氣軟管的斷供，直接導致日本汽車制造商日產（Nissan）向其位於馬來西亞、美國、英國、西班牙、俄羅斯和印度的全球工廠發出停產警告。
這便是中國湖北——這個幾乎所有全球知名汽車制造商們仰仗的零部件生產“大後方”因疫情停產，對全球汽車產業鏈所施加的“蝴蝶效應”。湖北零部件制造產業圈群踩下的急剎車，讓德、美、法、日、韓的汽車企業們，瞬間陷入停擺桎梏。
全球汽車的“骨骼基地”
按國家編制零配件目錄編號計算，汽車零部件總成***74種，其中每個總成部件的零件組成數量少則十幾，多則上千。倘若將互換及通用標準件，如螺栓、螺母和墊片等壹同計算在內，壹輛普通家用汽車上，大約裝載兩萬個不可拆解的獨立零部件。
兩萬個零件構架成了壹臺汽車基礎的“骨骼結構”，而這些“骨骼”中的每壹塊，都需要有相應專業級供應商進行配套生產。
根據中國汽車技術研究中心的統計結果，中國汽車零部件相關企業超過10萬家，跨國投資汽車零部件企業超過1萬家。截止去年12月底，湖北省工商登記在冊的零部件集成及配件生產企業總計6025家。
壹個值得關註的數據是，在全國103個汽車零部件開發區中，湖北省以13個開發區的數量位列安徽省（15個）之後，排名第二。其中襄陽市以4個開發區位列湖北省內數量第壹，黃岡市以3個開發區緊隨其後，十堰市和武漢市有2個，石首市和黃石市分別有1個。
除國家級開發區外，湖北還擁有諸如武漢東湖汽車產業園、金港汽車零部件產業園、洪山產業園、荊州汽車零部件產業園和孝感零部件產業園。
湖北汽車工業協會透露說，湖北省規模以上的汽車零部件企業超過1300家，包括博世、德爾福、法雷奧、偉巴斯特、霍尼韋爾、格特拉克、采埃孚和電裝等知名海外汽車零部件巨擘都在湖北縱深布局多年。
其余包括大冶漢龍發動機、三環集團、上海納鐵福、均勝電子、湖北齊星、冠捷顯示和福耀玻璃等本土零部件制造商，也都在湖北紮下了根。
這其中，創建於1923年的法國的零部件巨頭法雷奧（Valeo）是最早進入湖北的領軍者，也是湖北引入的首批世界500強企業之壹。
1994年，法雷奧汽車空調（湖北）有限公司以合資形式在荊州落地，成為法雷奧在華首批工廠。2004年，法雷奧在武漢設立了第壹個開發汽車照明的技術中心。隨後，法雷奧在湖北布局包括空調、車燈照明、動力總成熱系統、車燈業務技術中心在內的業務板塊。去年10月，法雷奧中國研發中心在武漢經濟技術開發區落地。
目前，法雷奧在湖北省***有四座工廠和壹個研發中心，員工總數1900余人。在接受媒體采訪時，法雷奧相關負責人表示，“公司位於湖北荊州的兩座工廠已於2月21日正式復工，前期復工為政府特批，負責救護車及相關抗疫生產。荊州兩座工廠復工率達90%以上。武漢兩座工廠已在3月中旬逐步復產復工，現處於生產爬坡階段。”
深耕汽車驅動領域的美國零部件企業博格華納位於武漢蔡甸經濟開發區的工廠在3月中旬正式復工，目前朝著全面復工的狀態推進。“工廠現在主要按照客戶訂單的優先排序進行生產，”博格華納武漢工廠總經理佘濤在接受《楚天都市報》采訪時說，“采取小批量進行。”
博世中國公關部相關人士在接受媒體采訪時表示，“生產轉向系統的武漢博世華域基本復工了。但是產能每個工廠情況不壹樣。整體來說，供應鏈不是問題。現在主要是看汽車市場需求端。”
零部件企業優先復產，全球產業鏈企穩
作為全球汽車零部件核心要地，湖北零部件企業的重新啟動，格外牽動人心。
3月13日的國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上，工業和信息化部副部長辛國斌提出要支持湖北汽車零部件產業優先復工復產。
辛國斌介紹，湖北是中國第四大汽車生產基地，在這次疫情防控過程中，大眾、寶馬、現代汽車等壹些跨國公司都提出，由於有壹些零部件是在湖北生產的，企業的備貨存貨不足，如果不能及時復工復產，企業將面臨停工和停產的窘境。
國內也有壹些汽車企業的配套廠商在湖北，其中廣汽集團在國內的400多家供應商中就有156家零部件企業位於湖北。
針對這種情況，工信部壹方面組織湖北主管部門，會同企業啟動庫存緊急保供，解決壹些企業面臨的困難和問題。以韓國現代為例，其在國內的線束生產配套企業分別位於湖北和山東，由於線束供應導致現代停產。
於是，工信部協商有關企業迅速復工復產，優先解決這些企業的“堵點”和問題，目前韓國現代生產經營秩序已恢復正常。
“從目前來看，湖北省內的汽車零部件企業已經在有序復工復產。中國汽車產業的復工復產工作在有序推進，對全球供應鏈的穩定發揮了重要作用。”辛國斌表示。
根據海關總署的統計數字，2019年在中國的汽車零部件企業出口額超過600億美元，其中外資企業在華子公司對外出口占40%。更有資料顯示，全球八成以上的汽車零部件與中國制造息息相關。
就在支持湖北汽車零部件產業優先復工復產新聞發布會召開前的壹周，滿載著9200個汽車座框骨架與9520個背框骨架的41074次列車從武漢全速駛出，目的地是位於吉林省長春市的壹汽轎車股份有限公司零部件裝卸基地。
這是自武漢因疫情實行的交通管控以來，第壹列出發的、運輸著汽車零部件與希望的列車。
普華永道中國在2月13日發布的《汽車行業應對疫情挑戰四大舉措》報告中指出，“全球前十供應商約40%的生產工廠和研發中心處於重災區。由於汽車產業高度融合且相互依賴度高，短期替換供應商可能性較低，導致重點疫情區域零部件供應商生產受阻。”
德勤管理咨詢戰略和運營團隊合夥人馮莉在接受《中國汽車報》采訪時表示，“疫情對行業的長期影響主要有兩個方面，壹是中小零部件企業的經營性風險，二是‘斷供’可能帶來的供應鏈替代和松動風險。”
中國汽車技術研究中心首席專家吳松泉則認為，“疫情不會改變湖北在全國重要汽車零部件制造基地的地位。湖北零部件產業已經形成集群優勢。生產恢復後，鑒於湖北的重要產業地位、運輸中心地位等，零部件供應的經濟技術條件沒有發生變化。”
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