9月銷量榜出爐，純電動汽車銷量前三分別由五菱洪光MINI？EV(20150輛排名第壹)，車型？3(11，329輛排名第二)和長城歐拉黑貓(5141輛排名第三)。
新能源車型前三名中，我們已經很久沒有看到北汽新能源的影子了。據悉，9月份，北汽新能源銷量為2245輛，同比下降77.57%。曾經銷量持續增長的冠軍，如今正在經歷漫長的轉型之旅。這輛車易手已久，但北汽新能源必須“負重”尋找自己“另壹個村莊”的位置。
是新產品，是重生。
65438+10月24日，BAIC新能源旗下高端品牌ARCFOX品牌首款量產新車ARCFOX？αT正式上市，指導價241.9萬元~ 31.99萬元。從品牌和車型的角度，ARCFOX的壹切都被解讀為“將要肩負起振興BAIC新能源的重任”
在ARCFOX的官網上，有這樣壹段描述，“ARCFOX為打破世界而生——致力於成為中國智能新能源汽車領導品牌，不斷追求極致性能和創新設計。品牌使命是“用清潔能源守護地球極地最後壹片凈土，用智能科技綠色出行、驅動人類社會美好文明”，以“無界美學”、“以人為本的科技”、“極致體驗”為核心品牌價值觀。
“無界美學”、“以人為本的科技”和“極致體驗”是ARCFOX品牌的使命，當然也屬於全新的車型α T，然而在高端品牌上沈默了不到三秒，卻突然被身旁的聲音拉回了現實。“這個英文牌子，英文車型名稱，壹般人估計消化很久，光看車型名稱就要半天。”
高端化道路上的壹個小ARCFOX，這個略顯尷尬的品牌名稱如何快速形成用戶的認識，全新的型號αT，壹個遠離生活場景的希臘字母，如何在第壹眼就獲得用戶的青睞？或許ARCFOX這個品牌屬於仙界，不適合登陸地球。
而從其241.9萬~ 31.99萬元的補貼價格來看，ARCFOX？αT也註定要和國產特斯拉車型在壹起？3.比亞迪韓和P7有正面現象，只是不知道ARCFOX，壹出生就樹敵四面。αT要走壹條什麽樣的路？
毋庸置疑，北汽新能源曾經站在很高的位置沒有下臺，那些耀眼的瞬間也留在了當年的洪流中，但這次ARCFOX？αT不壹樣。完全可以歸入全新品牌之列。這是造車新勢力的產物。它包含在BAIC的新能源中，可以完全分離，但無論如何，它是ARCFOX。αt必須滿足，沒有選擇。
發布會上，新上任的北汽新能源總經理劉玉在開場致辭中表示，“ARCFOR既不是國企，也不是民企。ARCFOX是造車新勢力的2.0時代。相比Azure、小鵬等新勢力，ARCROX與麥格納、華為綁定較深。”
看，連廠家自己都選擇了脫胎換骨，希望用ARCFOX的名字抹去BAIC新能源的標簽。新車尾部貼了ARCFOX Magna的車貼。這壹波操作無疑讓ARCFOX更加堅定了擺脫對BAIC新能源依賴的決心。其實這是壹件好事。
品牌的獨立性有利於新品牌在營銷推廣上的創新性和延展性，而重生的第壹步，關鍵在於逃離早先固化的思維模式。ARCFOX確實需要壹個全新的血液來刺激自己，刺激市場。
在這份擁有眾多供應商的名單中，戴姆勒、麥格納、華為、福耀玻璃、當代Amperex科技有限公司、百度、Top、Nippon等行業頂尖公司都成為了ARCFOX的合作夥伴。
利用全球頂級資源打造全球領先的IMC智能模塊標準架構ARCFOX？αT誕生於藍谷麥格納高端智造基地。這壹舉動相當於破釜沈舟。ARCFOX沒有給自己留退路，只有成功和失敗。
壹把劍已經磨了很久了
如果妳說等等，那就來ARCFOX？αT上市確實花了不少時間。
但其實ARCFOX品牌早在2016就出現了。2018年，ARCFOX-7被稱為“中國自主研發的純電動GT超跑”，多次參加國際比賽。然後2019年4月ARCFOX品牌發布，三款車型亮相，純電動超跑ARCFOX？GT賽道版和街頭版以及SUV車型ECF，不過現在看來，去年還是概念車的ECF，今天應該就是ARCFOX了吧？αT .
但是ARCFOX的流程足夠長，也是壹身汗。但是，在現場聽了部分介紹，妳會發現ARCFOX？αT也有自己慢的原因。畢竟有些東西就像紅酒。如果把它們放在合適的空間，時間越長，它們就越有價值。我希望ARCFOX？αT也是這樣的車。
難怪劉玉說ARCFOX既不是國企也不是私企，因為ARCFOX？αT不是北汽新能源廠的，是麥格納的。
麥格納是誰？
作為全球最大的汽車零部件制造商之壹，可以稱得上是全球最多元化的汽車零部件供應商。幾乎生產了所有的相關轎車，還可以參與動力總成系統的設計、工程開發、試驗制造以及整車的設計和裝配。總之可以算是“萬能王”了。
在與ARCFOX的合作中，麥格納持有49%的股份，ARCFOX平臺的壹半知識產權也屬於麥格納。麥格納控制產品的生產和制造，BAIC藍谷負責零部件采購、營銷和渠道。
這波操作有沒有值回票價的感覺？有了麥格納的掌控，ARCFOX走高端品控環節似乎就不會有“亂入”了。不僅如此，BAIC還建立了BAIC麥格納工廠，這成為麥格納在奧地利格拉茨以外建立的第壹家車輛制造工廠。充滿誠意的BAIC也順勢完成了中國品牌與國外品牌的合作模式，實現了零的突破。無論過程多麽曲折復雜，最後都圓滿結束，ARCFOX？αT壹誕生就打上了“必是精品”的商標，為ARCFOX走高端品牌路線奠定了基礎，這壹點還是值得肯定的。
我們再來看壹下ARCFOX，要不要αT給出的其他數據包括NEDC續航裏程653km，百公裏加速4.6s，哈曼4K超大屏影音系統，華為5G技術互聯，智能駕駛系統。
653km NEDC續航，這應該是已知續航中純電動SUV車型最高的續航，相比之前的廣汽新能源Aion？LX的650km多了3km，貢獻其高續航的“殺手鐧”是因為ARCFOX？αT采用韓國SK的電池，電池容量高達93.6？千瓦時.
什麽事，ARCFOX？αT沒有使用當代Amperex技術有限公司生產的電池，並與LG化學、松下等進行比較。韓國的SK電池在中國並沒有太大的影響力，但它與BAIC有著悠久的合作歷史。此前，BAIC新能源旗下的兩款電動車ES210和EV200搭載了韓國SK三元鋰電池，而從裝機量來看，韓國SK基本上排在全球第四。
此外，華為的5G技術互聯也將用於ARCFOX？關於αT模型。2019 10北汽新能源與華為聯合成立“1873戴維森創新實驗室”，研發智能網聯電動汽車技術。在發布會上，劉玉還向用戶承諾，“未來，在智能聯網方面，BAIC將永遠是第壹個應用華為技術的品牌，ARCFOX也壹定會領先其他客戶至少壹年。”
現在車企頻頻拋出“軟件定義汽車”的理論，ARCFOX？αT也是如此，從壹個以硬件驅動為主的車企，變成了現在以軟件為主的車企。劉玉表示，“軟件定義汽車”其實是壹個象征性的發言，未來軟件必然會融入汽車定義的每壹個環節。對於傳統制造業來說，是壹次重大的顛覆。但顛覆之後就是新時代，ARCFOX必須抓住這個機會。"
畢竟北汽新能源這個“母胎”曾經有過輝煌的歷史，2065，438+09年的年銷量為65，438+05.8萬輛，2065，438+09年的年銷量為65，438+05.06萬輛，位居國內純電動車市場第壹。這種背書既是動力，也是阻力。盡管ARCFOX試圖去掉自己的標簽，但它知道這壹點。
ARCFOX？αT車型的發布會在秋意漸濃的北京落幕，但ARCFOX前方的路還會繼續，能走多遠，除了產品力本身，ARCFOX的營銷團隊還有很重的負擔。在發布會的最後，剛剛上任5天的王(就職於ARCFOX？副總裁BU)現場透露，“ARCFOX？在不久前閉幕的北京車展期間，αT獲得了2萬輛意向訂單。”
對於壹輛用了近三年的新車來說，2萬是個好的開始，但未來誰也無法預測。願前路漫漫，願ARCFOX浴火重生。
文/林琳
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。