9月銷量榜出爐,純電動汽車銷量前三分別由五菱洪光MINI?EV(20150輛排名第壹),車型?3(11,329輛排名第二)和長城歐拉黑貓(5141輛排名第三)。
新能源車型前三名中,我們已經很久沒有看到北汽新能源的影子了。據悉,9月份,北汽新能源銷量為2245輛,同比下降77.57%。曾經銷量持續增長的冠軍,如今正在經歷漫長的轉型之旅。這輛車易手已久,但北汽新能源必須“負重”尋找自己“另壹個村莊”的位置。
是新產品,是重生。
65438+10月24日,BAIC新能源旗下高端品牌ARCFOX品牌首款量產新車ARCFOX?αT正式上市,指導價241.9萬元~ 31.99萬元。從品牌和車型的角度,ARCFOX的壹切都被解讀為“將要肩負起振興BAIC新能源的重任”
在ARCFOX的官網上,有這樣壹段描述,“ARCFOX為打破世界而生——致力於成為中國智能新能源汽車領導品牌,不斷追求極致性能和創新設計。品牌使命是“用清潔能源守護地球極地最後壹片凈土,用智能科技綠色出行、驅動人類社會美好文明”,以“無界美學”、“以人為本的科技”、“極致體驗”為核心品牌價值觀。
“無界美學”、“以人為本的科技”和“極致體驗”是ARCFOX品牌的使命,當然也屬於全新的車型α T,然而在高端品牌上沈默了不到三秒,卻突然被身旁的聲音拉回了現實。“這個英文牌子,英文車型名稱,壹般人估計消化很久,光看車型名稱就要半天。”
高端化道路上的壹個小ARCFOX,這個略顯尷尬的品牌名稱如何快速形成用戶的認識,全新的型號αT,壹個遠離生活場景的希臘字母,如何在第壹眼就獲得用戶的青睞?或許ARCFOX這個品牌屬於仙界,不適合登陸地球。
而從其241.9萬~ 31.99萬元的補貼價格來看,ARCFOX?αT也註定要和國產特斯拉車型在壹起?3.比亞迪韓和P7有正面現象,只是不知道ARCFOX,壹出生就樹敵四面。αT要走壹條什麽樣的路?
毋庸置疑,北汽新能源曾經站在很高的位置沒有下臺,那些耀眼的瞬間也留在了當年的洪流中,但這次ARCFOX?αT不壹樣。完全可以歸入全新品牌之列。這是造車新勢力的產物。它包含在BAIC的新能源中,可以完全分離,但無論如何,它是ARCFOX。αt必須滿足,沒有選擇。
發布會上,新上任的北汽新能源總經理劉玉在開場致辭中表示,“ARCFOR既不是國企,也不是民企。ARCFOX是造車新勢力的2.0時代。相比Azure、小鵬等新勢力,ARCROX與麥格納、華為綁定較深。”
看,連廠家自己都選擇了脫胎換骨,希望用ARCFOX的名字抹去BAIC新能源的標簽。新車尾部貼了ARCFOX Magna的車貼。這壹波操作無疑讓ARCFOX更加堅定了擺脫對BAIC新能源依賴的決心。其實這是壹件好事。
品牌的獨立性有利於新品牌在營銷推廣上的創新性和延展性,而重生的第壹步,關鍵在於逃離早先固化的思維模式。ARCFOX確實需要壹個全新的血液來刺激自己,刺激市場。
在這份擁有眾多供應商的名單中,戴姆勒、麥格納、華為、福耀玻璃、當代Amperex科技有限公司、百度、Top、Nippon等行業頂尖公司都成為了ARCFOX的合作夥伴。
利用全球頂級資源打造全球領先的IMC智能模塊標準架構ARCFOX?αT誕生於藍谷麥格納高端智造基地。這壹舉動相當於破釜沈舟。ARCFOX沒有給自己留退路,只有成功和失敗。
壹把劍已經磨了很久了
如果妳說等等,那就來ARCFOX?αT上市確實花了不少時間。
但其實ARCFOX品牌早在2016就出現了。2018年,ARCFOX-7被稱為“中國自主研發的純電動GT超跑”,多次參加國際比賽。然後2019年4月ARCFOX品牌發布,三款車型亮相,純電動超跑ARCFOX?GT賽道版和街頭版以及SUV車型ECF,不過現在看來,去年還是概念車的ECF,今天應該就是ARCFOX了吧?αT .
但是ARCFOX的流程足夠長,也是壹身汗。但是,在現場聽了部分介紹,妳會發現ARCFOX?αT也有自己慢的原因。畢竟有些東西就像紅酒。如果把它們放在合適的空間,時間越長,它們就越有價值。我希望ARCFOX?αT也是這樣的車。
難怪劉玉說ARCFOX既不是國企也不是私企,因為ARCFOX?αT不是北汽新能源廠的,是麥格納的。
麥格納是誰?
作為全球最大的汽車零部件制造商之壹,可以稱得上是全球最多元化的汽車零部件供應商。幾乎生產了所有的相關轎車,還可以參與動力總成系統的設計、工程開發、試驗制造以及整車的設計和裝配。總之可以算是“萬能王”了。
在與ARCFOX的合作中,麥格納持有49%的股份,ARCFOX平臺的壹半知識產權也屬於麥格納。麥格納控制產品的生產和制造,BAIC藍谷負責零部件采購、營銷和渠道。
這波操作有沒有值回票價的感覺?有了麥格納的掌控,ARCFOX走高端品控環節似乎就不會有“亂入”了。不僅如此,BAIC還建立了BAIC麥格納工廠,這成為麥格納在奧地利格拉茨以外建立的第壹家車輛制造工廠。充滿誠意的BAIC也順勢完成了中國品牌與國外品牌的合作模式,實現了零的突破。無論過程多麽曲折復雜,最後都圓滿結束,ARCFOX?αT壹誕生就打上了“必是精品”的商標,為ARCFOX走高端品牌路線奠定了基礎,這壹點還是值得肯定的。
我們再來看壹下ARCFOX,要不要αT給出的其他數據包括NEDC續航裏程653km,百公裏加速4.6s,哈曼4K超大屏影音系統,華為5G技術互聯,智能駕駛系統。
653km NEDC續航,這應該是已知續航中純電動SUV車型最高的續航,相比之前的廣汽新能源Aion?LX的650km多了3km,貢獻其高續航的“殺手鐧”是因為ARCFOX?αT采用韓國SK的電池,電池容量高達93.6?千瓦時.
什麽事,ARCFOX?αT沒有使用當代Amperex技術有限公司生產的電池,並與LG化學、松下等進行比較。韓國的SK電池在中國並沒有太大的影響力,但它與BAIC有著悠久的合作歷史。此前,BAIC新能源旗下的兩款電動車ES210和EV200搭載了韓國SK三元鋰電池,而從裝機量來看,韓國SK基本上排在全球第四。
此外,華為的5G技術互聯也將用於ARCFOX?關於αT模型。2019 10北汽新能源與華為聯合成立“1873戴維森創新實驗室”,研發智能網聯電動汽車技術。在發布會上,劉玉還向用戶承諾,“未來,在智能聯網方面,BAIC將永遠是第壹個應用華為技術的品牌,ARCFOX也壹定會領先其他客戶至少壹年。”
現在車企頻頻拋出“軟件定義汽車”的理論,ARCFOX?αT也是如此,從壹個以硬件驅動為主的車企,變成了現在以軟件為主的車企。劉玉表示,“軟件定義汽車”其實是壹個象征性的發言,未來軟件必然會融入汽車定義的每壹個環節。對於傳統制造業來說,是壹次重大的顛覆。但顛覆之後就是新時代,ARCFOX必須抓住這個機會。"
畢竟北汽新能源這個“母胎”曾經有過輝煌的歷史,2065,438+09年的年銷量為65,438+05.8萬輛,2065,438+09年的年銷量為65,438+05.06萬輛,位居國內純電動車市場第壹。這種背書既是動力,也是阻力。盡管ARCFOX試圖去掉自己的標簽,但它知道這壹點。
ARCFOX?αT車型的發布會在秋意漸濃的北京落幕,但ARCFOX前方的路還會繼續,能走多遠,除了產品力本身,ARCFOX的營銷團隊還有很重的負擔。在發布會的最後,剛剛上任5天的王(就職於ARCFOX?副總裁BU)現場透露,“ARCFOX?在不久前閉幕的北京車展期間,αT獲得了2萬輛意向訂單。”
對於壹輛用了近三年的新車來說,2萬是個好的開始,但未來誰也無法預測。願前路漫漫,願ARCFOX浴火重生。
文/林琳
本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。