初教-6作為壹種低速螺旋槳飛機，已經被廣泛使用了幾十年，證明它安全可靠，經久耐用，操作簡單，運營成本低，非常適合初級教練和運動航空。除了被中國空軍廣泛使用外，還在第三世界空軍服役。不僅如此，初教-6以其良好的機動性和優異的安全性能受到歐美航空愛好者的喜愛，在歐美航空俱樂部擁有200多架。
初等教育-6有許多優點，但也有以下缺點和不足:
第壹，楚教-6是活塞式單螺旋槳飛機。當飛行員增加或減少馬力時，對機身的反作用力矩也隨之增加或減少，所以需要用副翼和尾舵同步補償，否則會造成偏航。在噴氣式飛機上沒有這個問題。當學員在飛完初教-6後改裝噴氣教練機時，有人改不了這個習慣，被淘汰了。即使能改變習慣，也需要很長時間去適應。由於這種適應過程的存在，增加了飛行學員的淘汰率，訓練效益不高。
二是培訓起點太低。初教-6最大平飛速度286 km/h，最大允許速度350 km/h，起飛滑行距離280 m，著陸速度115 km/h，著陸滑行距離350 m，目前中國空軍中級教練機主力機型教-8最大平飛速度800 km/h(海平面)，進近速度200 km/h，著艦..從兩組數據的對比可以看出，飛行員通過-6的初訓，再到-8進行中級訓練時，步子有點大。
第三，樹冠比較窄。飛機在空中輕微顛簸時，飛行員的頭部會撞到艙蓋，這也是我軍老壹輩飛行員常年戴皮飛帽的原因之壹。如果妳戴著壹個又大又圓的頭盔來駕駛初學者-6，頭部運動的範圍將更加有限。
第四，前後視線不好。飛機降落前的壹瞬間，前方視線被高高翹起的機頭完全遮擋。飛行員只能通過側面觀察來判斷滑行方向是否正確。
五是機載儀器簡陋落後，與教八反差大，學生改裝難度更大。
從以上不難看出，初教-6教練機已經不能滿足我軍飛行員訓練的要求。隨著我軍新壹代戰鬥機的批量服役，初教-6的落後性能與我軍對高性能初級教練機的需求之間的矛盾日益突出。與此同時，美國T-6A、俄羅斯雅克-152、巴西EMB-312、瑞士PC-9、韓國KT-1等先進初級教練機在裝備第三代戰鬥機的國家廣泛使用，在飛行員培訓方面顯示出巨大優勢。上述新情況和問題，使得中國空軍司令考慮更新初級教練機。
1998年，根據俄羅斯空軍新壹代初級教練機的技術要求，雅科夫列夫設計局開始在雅克-52的基礎上研制新壹代雅克-152初級教練機。雅克-152K飛機是在雅克-152飛機的基礎上，根據我們的需要進行了調整的新型初級教練機。雅克-152飛機是雅克設計局根據俄羅斯空軍1998 65438+10月27日的技術任務書研制的。其方案可行，技術先進。雅克-152K飛機采用成熟技術，機載附件大部分采用貨架產品，很少采用新技術、新結構或新材料，可在研制期間解決。雅克-52最大飛行速度360公裏/小時，雅克-152提高到500公裏/小時；雅克-152的G值大幅提升；航程幾乎翻倍，達到1000公裏；壽命增加到10000小時。雅克-152采用低壓輪胎和加強型起落架，方便土壤跑道起降。現有的機翼和可伸縮起落架增強了維護性能。“先進”技術是SKS-94M彈射座椅。雅克-152的數據相當不錯，也遠高於初教-6的技術指標。茹楚嬌-6最大水平飛行速度286 km/h，最大航程640 km。
在雅克-152K飛機技術方案形成之前，洪都集團公司在空軍裝備軍訓部對軍隊潛在需求調研的基礎上，於2003年底委托空軍八院對未來初級教練機的技術和性能要求進行了論證，並已形成書面研究分析意見。2004年3月17日，洪都集團公司科學技術委員會組織有關專家對雅克-152K飛機聯合研制進行了評估。與會專家壹致認為，該機技術先進，性能指標超過初教-6飛機，技術方案可行，有利於技術引進和國際市場開拓，符合公司教練機發展戰略，壹致同意立項聯合研制。這是目前的啟蒙教育-7計劃。
在雅克-152的基礎上，按照中方要求對飛機系統、成品和附件進行了調整。頂層項目的設計、壽命和靜力試驗主要由雅克設計局進行，工裝和樣機的制造主要由洪都航空工業公司進行，雙方各承擔50%的工作量。
江西洪都航空工業有限公司& amp；laquo對外合作開發新型初級教練機的可行性研究報告&；raquo提及於:
雅克-152K主要用於初級教練、俱樂部航空、私人飛行等領域。預計未來10年國內總需求為600，約占300市場份額。預計未來10年，國外市場也能占到200架以上。
洪都和雅克設計局按照50:50的投資比例進行雅克-152K初級教練機的設計、試驗、生產和產品銷售，按照* * *在國際市場壹起銷售，國內市場自行負責的原則進行分工。財務和技術的關系是對等的，在開發階段(從設計到設計定型)各占50%的投資，雙方在項目範圍內形成的知識產權是對等的。技術指標以雅克-152飛機為基礎，再根據中俄兩國的具體要求進行調整。飛機系統和附件按照中俄兩國空軍的要求分別配置，形成兩種配置方案。設計、壽命、靜力試驗主要由雅克設計局完成，工裝、樣機制造主要由洪都方完成，剩下的基本是雙方各占50%成本的工作量。
中國航空工業第二集團公司副總經理梁在俄羅斯第八屆國際航空航天博覽會上表示，中國和俄羅斯最近達成協議，共同開發壹種新的初級教練機。
初級教練機是用來訓練飛行員最基本的飛行技能的飛機。梁表示，該項目將本著* * *帶投資，* * *帶調研，* * *帶風險，* * *帶效益的原則進行。俄方合作方是Jakovleff實驗設計局。中國和俄羅斯將各出資50%，在兩國各建壹條裝配線。不過，梁並未向記者透露該項目的具體投資金額。
梁表示，預計初級教練機原型機將於2008年生產，2009年上半年實現首飛。參與研發工作的中俄將首先獲得各自國家的適航證，然後* * *將獲得美國聯邦航空管理局(FAA)和歐盟航空局(JAA)頒發的試航證，從而獲得全面進入國際市場的機會。梁表示，中國國內市場對該教練機的需求預計在300架以上。
梁表示，中俄在航空領域有著巨大的合作潛力。中國經濟實力雄厚，市場廣闊，而俄羅斯在航空技術方面優勢明顯。但他承認，也有壹些共性問題需要解決，包括完善民機售後服務體系。