磁懸浮列車的發展歷史：
德國曾在80年代於柏林鋪設磁懸浮列車系統。
英國的伯明翰國際機場曾於1984年至1995年使用低速磁懸浮列車，全長600米。由於可靠性的問題，該線後來也改用單軌列車行走。
德國的Transrapid公司於2001年於中國上海浦東國際機場至地鐵龍陽路站興建磁懸浮列車系統，並於2002年正式啟用。該線全長30公裏，列車最高時速達430公裏，由起點至終點站只需8分鐘。
"十二五"期間，中國對交通運輸發展規劃中，將磁懸浮發展提出了新的希望，按照安全可靠、先進高效、經濟適用、綠色環保的要求，依托重大工程項目，通過消化、吸收再創新和系統集成創新以及原始創新，增強自主發展能力與核心競爭力，進壹步提升技術和裝備水平。
加大交通運輸新技術、新裝備的開發和應用，加快推進具有我國自主知識產權的技術與裝備的市場化和產業化，帶動相關產業升級和壯大。研究設置能耗和排放限值標準，研究制定裝備技術政策，促進技術裝備的現代化。
推進先進、適用的軌道交通技術與裝備的研發和應用，全面實現現代化。提升鐵路高速動車組、大功率電力機車、重載貨車等先進裝備的安全性和可靠性，提高空調客車比例和專用貨車比例，推進高速動車組譜系化，以及城際列車與城市軌道交通車輛等先進技術裝備的研制與應用。
通過工程應用帶動技術研發，突破軌道交通通信信號、牽引制動、運行控制等關鍵核心技術，系統掌握高速磁懸浮技術，優化完善中低速磁懸浮技術。
在中小城市與城鎮之間及城鎮分布較為密集的走廊經濟帶上，視運輸需求，加密高等級公路網絡、提升省道技術等級或以城市快速路的形式建設相對開放的快捷通道，並註重與區際交通網絡的銜接。
另壹方面，2012年，中國***有城鎮人口7.12億人，占總人口比重為52.6%，比上年末提高1.3個百分點。
這意味著，如果把在城鎮工作和生活六個月以上的農民工算上，中國城鎮化比率已達到52.6%。在城鎮化和"十二五"的規劃下，磁懸浮列車再次成為了人們關註的焦點和未來國家的戰略目標。
2012年的中低速磁懸浮列車是壹種新近發展起來的新型綠色軌道交通裝備，它利用電磁鐵吸引力使列車"浮
"於空中平穩運行，無摩擦、零排放、低噪聲，安全保障可帶給乘客貼地飛行的新體驗。
磁懸浮列車以其速度快，高效，環保，安全，噪音小無汙染的優點磁懸浮類車的發展與國家的發展規劃不謀而合。由此可見隨著未來磁懸浮市場化的成熟和技術的改進，其前景不可估量。
擴展資料：
長沙磁浮快線成湖南閃亮“名片”
2015年12月26日，長沙第壹輛投入運營的磁浮列車緩緩發車，載著乘客，載著科研人員的努力，載著“交通強國”的夢想出發，開始了在長沙火車南站和黃花機場之間的試運行。2016年5月，長沙磁浮快線正式投入運營。
這是中國首條擁有完全自主知識產權的中低速磁浮鐵路，由國防科大等單位***同研發設計。它的安全運行，標誌著中國對於磁浮技術從研發到應用的全面掌握，長沙也成為了繼上海之後，我國第二個開通磁浮快線的城市。
截至2018年5月5日，長沙磁浮列車已開通運行兩年。兩年來累計開行列車89450列次，列車正點率99.85%，總運營裏程168.37萬公裏，累計發送旅客559.48萬人次，為人們出行提供不少便利。
長沙磁浮快線被媒體評價為建設富饒美麗幸福新湖南的“超級工程”和空鐵聯運的“超級樞紐”，長沙磁浮快線不僅是湖南的壹張閃亮的“名片”，也是我國高端制造的壹大亮點。
百度百科-磁懸浮列車
人民網-長沙研制出全國首輛磁懸浮列車