在燃油車時代，汽車界的兩強是大眾和豐田，在全球市場都是銷量千萬級的存在，車賣的差不多，但是兩者的利潤水平有差異。以2017年為例，大眾賣了1074.1萬輛車，凈利潤125.9億美元，豐田銷售量是1044.1萬輛，銷量比大眾還少30萬臺，但是凈利潤卻到了204.5億美元，遠超大眾。不禁讓人感慨，燃油車時代的黃金時代，汽車制造就是現金奶牛啊！
別忙著羨慕，對世界級公司來說，這真不算什麽，2021年谷歌第二季度的純利就相當於豐田汽車在2021年全年的純利，要說掙錢，還得是創新型互聯網企業狠啊！這是後話。
傳統燃油車的好日子不在，很大程度上是因為新能源車的沖擊，從電車低廉的使用成本開始，逐漸滲透到更低的整車制造成本，直到油電同價，從入門級小車和高端豪華車兩端開始入侵，新能源車漸次將技術，價格，服務的競爭優勢普及到家用轎車及SUV。
尤其是在SUV市場，創新企業與車型層出不窮，。蓋因為SUV是近些年國內乃至全球銷量成長最快的汽車細分市場。風行雷霆進入這個市場的時間不算早，但也不算晚，更重要的是，這款剛剛上市不久的SUV，不但要做“13萬級純電SUV普及者”，而且更近壹步，是要將SUV這個市場重新解構洗牌，為新能源純電SUV的普及化鋪就壹條新路。
為什麽是SUV？
風行雷霆以SUV切入市場，是基於現實考慮的。早在燃油車時代，SUV就開始吞噬兩廂車和三廂轎車的市場，尤其是兩廂車，在價格相近情況下，更大空間，更好視野的SUV顯然更受歡迎。國人能接受“沒屁股”的兩廂車也是車的過程，的確是花了點時間的， SUV的熱銷出現是托了整體市場教育的福，正好壹個轉接。
三廂轎車的市場依然有存量，但是在SUV的競爭之下，同樣面臨市場被鯨吞蠶食的局面。這倒不是轎車本身的局限，而是大眾在駕駛審美上實在是厭倦了傳統的三廂車，也的確，在使用場景上SUV所拓展的環境空間更有優勢。
因此，東風風行將緊湊型SUV市場顛覆者的火力輸出交給風行雷霆是有自己的考量的，既然比亞迪秦PLUS冠軍版已然成為A級車油電同價的標誌性車型，那麽風行雷霆在緊湊級SUV這個領域的油電同價操作是有機會的。
機會背後的實力
都說機會總是給有準備的人，要成為個細分市場的“顛覆者”，風行雷霆到底都準備了些什麽？
首先當然還是價格，價格殺不下來，就別提什麽顛覆了。作為長度四米六，軸距超兩米七的SUV，入門版風行雷霆售價不到13萬，續航430，電機峰值功率150千瓦，除了輔助駕駛，基本配置絕對夠用。
其次還得落到電池技術上，純電車並不是在傳統燃油車上挪走發動機，裝上電池和電機那麽簡單的事。風行雷霆在兩個純電車痛點上發力，第壹個就是熱管理問題，由於我國幅員遼闊，純電車在南方和北方的駕駛感受是不壹樣的。北方寒冷導致掉電快，續航縮水嚴重，風行雷霆的解決方案是引入華為的熱泵管理系統，實現低溫穩定的能量輸出，消除南北使用差異。
另壹方面是電池安全，430公裏續航的磷酸鐵鋰電池本身安全性就比較高，而風行雷霆續航630公裏的版本配備了三元鋰電池，風行雷霆就采用了壹套鎧甲電池保護系統，除了絕緣散熱能力出色之外，主要是電池的管理系統要好。風行雷霆的BMS5.0安全監控平臺就是為此打造，用於實時了解全車電池組的工作狀況。
顛覆者之路
都說新能源車是燃油車真正的顛覆者，這不僅僅是在說車輛本身，而是新能源車，尤其是純電車打破了原有燃油車市場的整個商業邏輯和框架，同時也改變了消費者對汽車使用的生態。
最表層的部分，當然是從加油到充電的改變。假以時日，像風行雷霆這樣的純電車占據SUV乃至整車銷售市場超過50%的時候，石化能源產業鏈所面臨挑戰將會愈發劇烈，電力系統的功能，無論是在發電端還是電網傳輸端都被強化，二戰後建立的這壹整套基於石油的國際能源體系將被打亂，這在未來會是個大事件。
其次的燃油車的整個商業生態也將被隨之而來的新能源所顛覆。在汽車銷售端，燃油車的生意原本很好做，只要占據了市場的高地，接下來就可以按排量和配置給產品分層，不同車型排量不同，配置差異，價格也就不壹樣，在相差幾千到幾萬的彈性空間裏，購車者的預算無聲的攀升。
而純電車不壹樣，不同的車型卻有同樣的續航指標，不同的續航指標可能是同壹款車型，僅在配置上略有差異。以風行雷霆為例，從12.99萬的Young開始，430公裏續航的四款車型，每提升壹個配置就增加壹萬塊錢，而續航630公裏的三個版本，覆蓋了從18.99萬到22.99萬的價格區間，簡潔明了，豐儉由人。
再者，燃油車的售前和售後環節，是環環相扣的，保修期內必須返廠保養，保養維修立足車廠的長期利潤，在車輛售出之後依然能細水長流。新能源車基本沒有常規保養和換油換濾芯這套操作，因此就需要壹次性給到夠。
之所以風行雷霆高配車型的全場景APA自動泊車，12項駕駛輔助、語音交互， 生命體征檢測等功能壹次性配齊，正是基於這樣的邏輯。這些不是說燃油車做不到，而是風行雷霆以燃油車的成本同樣能做到，並且帶來更好的純電駕駛感。
所謂“顛覆者”，不但要在產品上顛覆妳，還要在整個結構上重新組合新能源車的商業邏輯，包括改變經銷商代理建店模式，直接布局直營銷售，也是新模式的壹部分。
風行雷霆已下定決心，要做“13萬級純電SUV普及者。時間點正踩在汽車市場新舊交替的這個時間點上，也剛好處於上遊電池材料價格下行的通道上，這也使得東風風行有更大的騰挪空間去實現“顛覆者”的野心。
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