最近又和“負面新聞”掛鉤。隨著恒大健康2019財報的發布，財報顯示，2019年新能源汽車業務虧損32億元。這種“巨虧”的背後，讓人不禁為恒大的造車夢擔憂。接下來，灌水哥就按時間順序給大家講壹講恒大造車的故事。
故事的開頭要追溯到2018年6月，兩個懷揣造車夢想的男人相遇。那壹年，賈躍亭遭遇資金鏈斷裂，全世界都不再相信賈躍亭。在這樣的情況下，許家印不顧流言蜚語，執意要買賈躍亭的FF。此時FF人才專利齊全。根據協議，恒大的錢分三期支付:2018年底前。2065 438+09 6億美元；2020年支付6億美元。
許家印從壹開始就做好了接手FF的準備，但賈躍亭無意放棄對FF的控制權。2018最後壹天，許家印和賈躍亭突然分道揚鑣，已經投資8億美元的恒大也停止了投資。8億美元的初始投資轉化為FF 32%的優先股權，100%持有FF香港。賈躍亭可以在五年內回購恒大持有的32%FF股權。
賈躍亭之後，許家印並沒有選擇放棄造車，依然采用“買中買”的方式做新能源汽車。2019，1月，恒大進入全球電動車企業NEVS，進入Carnac和荷蘭e-Traction。NEVS公司來津，在濱海高新區高辛二路建廠，“恒大新能源汽車”成立。
同年3月16日，恒大能源新能源汽車集團全球戰略合作夥伴峰會在天津召開，國內外行業專家、合作夥伴悉數到場。許家印在峰會上信誓旦旦地表示，首款電動汽車將於6月份全面投產，並有望在不久的將來面向全球銷售。
恒大唯壹的新車國能93，是基於薩博鳳凰技術平臺的大眾純電動車，成績不太樂觀。2019年8月前，只賣了8輛車，交車日期多次推遲，先是4月，然後是8月，最後是9月，不順利。本來大家都以為恒大的新能源車會讓世界驚喜，但是國能93有點事與願違。
但從恒大造車的發展軌跡來看，今年是恒大發力的時刻。雖然3月22日，恒大健康發布盈利預警公告，透露恒大新能源汽車業務2019年凈虧損32億元，加上2018年虧損6543807億元，兩年合計虧損近50億元。這意味著，在造車兩年後，恒大的新能源車還沒有指望來營收。
好消息是，恒大健康集團副主席、瑞典NEVS公司總裁彭建軍表示，恒大新能源汽車項目進展順利，“恒馳1”將於今年亮相。位於廣東南沙和上海松江的生產基地將於今年下半年建成並於2021年投產，壹期規劃產能20萬輛，為恒馳產品在2021年的全面量產提供有力保障。
值得註意的是，在恒大健康和中國恒大公布業績不佳消息的同時，恒大集團內部正在進行壹場史無前例的員工調動。30%不同部門的員工突然接到調令，要去恒大新成立的公司“恒大寶”，但對於新公司的具體業務和相關安排並沒有多談。據悉，此次調整可能涉及恒大新能源汽車約180名員工。
雖然很多業內人士預測，2020年恒大新能源可能繼續虧損，但橫向來看，恒大新能源的年虧損額並不是行業最高的。數據顯示，同為新造車企業的蔚來汽車，近四年累計虧損220億元，年均虧損超過50億元。而且恒大新能源背靠恒大集團，財力雄厚，“不差錢”是其最大的標簽。
寫在最後的話:
從“造房”到“造車”，是恒大看似不可理喻的品牌背後地產巨頭的積極轉型嗎？雖然燒了50億卻沒造出好車，灌水哥覺得“國能93”只是恒大造車故事的開始，第壹輛真正的恒大車很快就會面世，到時候可能會給我們驚喜。
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