最近又和“負面新聞”掛鉤。隨著恒大健康2019財報的發布,財報顯示,2019年新能源汽車業務虧損32億元。這種“巨虧”的背後,讓人不禁為恒大的造車夢擔憂。接下來,灌水哥就按時間順序給大家講壹講恒大造車的故事。
故事的開頭要追溯到2018年6月,兩個懷揣造車夢想的男人相遇。那壹年,賈躍亭遭遇資金鏈斷裂,全世界都不再相信賈躍亭。在這樣的情況下,許家印不顧流言蜚語,執意要買賈躍亭的FF。此時FF人才專利齊全。根據協議,恒大的錢分三期支付:2018年底前。2065 438+09 6億美元;2020年支付6億美元。
許家印從壹開始就做好了接手FF的準備,但賈躍亭無意放棄對FF的控制權。2018最後壹天,許家印和賈躍亭突然分道揚鑣,已經投資8億美元的恒大也停止了投資。8億美元的初始投資轉化為FF 32%的優先股權,100%持有FF香港。賈躍亭可以在五年內回購恒大持有的32%FF股權。
賈躍亭之後,許家印並沒有選擇放棄造車,依然采用“買中買”的方式做新能源汽車。2019,1月,恒大進入全球電動車企業NEVS,進入Carnac和荷蘭e-Traction。NEVS公司來津,在濱海高新區高辛二路建廠,“恒大新能源汽車”成立。
同年3月16日,恒大能源新能源汽車集團全球戰略合作夥伴峰會在天津召開,國內外行業專家、合作夥伴悉數到場。許家印在峰會上信誓旦旦地表示,首款電動汽車將於6月份全面投產,並有望在不久的將來面向全球銷售。
恒大唯壹的新車國能93,是基於薩博鳳凰技術平臺的大眾純電動車,成績不太樂觀。2019年8月前,只賣了8輛車,交車日期多次推遲,先是4月,然後是8月,最後是9月,不順利。本來大家都以為恒大的新能源車會讓世界驚喜,但是國能93有點事與願違。
但從恒大造車的發展軌跡來看,今年是恒大發力的時刻。雖然3月22日,恒大健康發布盈利預警公告,透露恒大新能源汽車業務2019年凈虧損32億元,加上2018年虧損6543807億元,兩年合計虧損近50億元。這意味著,在造車兩年後,恒大的新能源車還沒有指望來營收。
好消息是,恒大健康集團副主席、瑞典NEVS公司總裁彭建軍表示,恒大新能源汽車項目進展順利,“恒馳1”將於今年亮相。位於廣東南沙和上海松江的生產基地將於今年下半年建成並於2021年投產,壹期規劃產能20萬輛,為恒馳產品在2021年的全面量產提供有力保障。
值得註意的是,在恒大健康和中國恒大公布業績不佳消息的同時,恒大集團內部正在進行壹場史無前例的員工調動。30%不同部門的員工突然接到調令,要去恒大新成立的公司“恒大寶”,但對於新公司的具體業務和相關安排並沒有多談。據悉,此次調整可能涉及恒大新能源汽車約180名員工。
雖然很多業內人士預測,2020年恒大新能源可能繼續虧損,但橫向來看,恒大新能源的年虧損額並不是行業最高的。數據顯示,同為新造車企業的蔚來汽車,近四年累計虧損220億元,年均虧損超過50億元。而且恒大新能源背靠恒大集團,財力雄厚,“不差錢”是其最大的標簽。
寫在最後的話:
從“造房”到“造車”,是恒大看似不可理喻的品牌背後地產巨頭的積極轉型嗎?雖然燒了50億卻沒造出好車,灌水哥覺得“國能93”只是恒大造車故事的開始,第壹輛真正的恒大車很快就會面世,到時候可能會給我們驚喜。
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