長時間與海外的優秀車企為伴，不少國產車企從中“偷師”，慢慢累積起屬於自己的造車技術和造車經驗，以往粗制濫造，低端次品的印象也隨著越來越多高質國產車的出現而被淡化，而且當中有部分積極分子在謀求向上的通道，所生產出來車型的價格壹次又壹次刷新了我們對於國產車的認知。
接下來，就讓教授帶大家見識壹下那些年出現過的最貴10款國產車。
國產車企與國外車企在傳統內燃機的制造技術和工藝上的差距，至少是50年。當下的國產車企要想實現快速的彎道超車，新能源是不二之選。而在壹眾借助新能源之力崛起的國產車企中，比亞迪無疑是當中最閃耀的那顆星，而旗下的唐車型更是憑借出色的產品力成為國產車企向上的基石。
要說起雷聲大，雨點小的車企，騰勢應占壹席位，由國外巨頭戴姆勒和國內大廠比亞迪聯手打造，前者負責造型設計，後者負責動力總成和電池組件輔以奔馳的質量管控標準，這樣的神仙組合也讓騰勢有充足的底氣定壹個高價。
奈何當時的新能源市場，無論是消費者對於純電車型的接受程度或是公***充電設施的完善度都沒有現在高，加上將近30萬的入門門檻更是直接嚇跑了壹大群潛在客戶。即便銷量低迷，但比亞迪和戴姆勒仍對騰勢保有滿腔的熱枕，接下來且看作為“救火英雄”的騰勢X能否力挽狂瀾。
越野已屬小眾，高端越野就更是小中之小，但壹個完整的車市，越野又是必不可少的版圖。而在國內扛起高端越野大旗重擔的正是北汽旗下的BJ80。擁鴻鵠之誌?禦淩雲之巔，BJ80給予滿懷越野熱血的消費者壹個直抒胸臆的契機。
雖然外觀頗具爭議，也因此產生過壹些花邊新聞。但喜人的硬性越野參數、分時四驅、整體橋懸架外加非承載式車體結構，BJ80的越野能力已經得到市場的驗證。如果還嫌不夠，還有6X6的皮卡版在等著妳！
作為紅旗品牌首款豪華C級SUV，同時也是品牌自推行“貼地”策略後二次拔高的關鍵車型。集榮譽、豪華、旗艦、高端於壹身的HS7，競爭目標直指國外傳統豪華品牌的C級豪華SUV。如此看來，HS7的34.98-45.98萬元售價也並不過分。
但歸根結底還是要用產品力說話，家族標誌性的直瀑式進氣格柵配合超5米的車身，氣勢不言而喻。觀其內在，木紋飾板、Nappa真皮、BOSE音響、自動駕駛輔助配置、後排獨立的娛樂影音設備輔以3.0T+8AT+四驅的動力套餐，HS7的旗艦之名所言非虛。
壹個自誕生以來就處在“熱點”中的車企，撇除外界的質疑之聲。定位高端的蔚來的確對於拔高國產車企的地位起到至關重要的作用。而旗下的首款量產SUV——ES8，也讓我們體會到新能源與豪華兩種概念碰撞在壹起究竟會綻放出怎樣的火花。
超過5米的車長和3米的軸距，確保乘坐寬敞。而貼心的“女王副駕”和具備人性溫度的NOMI車載人工智能系統，讓科技不再冰冷，用車體驗也得以更上壹層樓。最後840N·m的電動機總扭矩，百公裏加速時間僅需4.4秒，燃油車的速度與激情，ES8照樣能給妳。
ES6是蔚來繼ES8之後量產的第二款SUV，從相同的英文前綴中可以得知二者的“親密”關系，相仿的外觀和內飾造型、同樣的“女王副駕”和NOMI車載人工智能系統，但不同的是，作為後來者的ES6有很多ES8所不及的地方。
比如續航裏程的整體提升，比如使用全球首創的前永磁同步電機+後異步感應電機的雙電機組合，取代了蔚來ES8雙異步感應電機的動力結構，將能耗減低的同時增強動力輸出、又比如車機系統的全面升級，優化了UI界面和系統的邏輯。
前途K50是本文上榜的第二款電動跑車，既然有跑車之名，身價自然不菲。廠商指導價為75.43萬元，哪怕補貼過後售價仍高達68.68萬元。
跑車常見的低趴姿態和溜背造型以及不計成本的運用大量碳纖維材質，不僅能取悅眼球，還能切實提高運動性能。雖然4.6秒的百公裏加速時間在跑車範疇內算不上優秀，但得益於電機的無保留式輸出特性，還是能讓駕駛員體會到速度與激情的快感。可惜的是，高昂的售價和電動跑車的身份讓K50在國內備受冷落。
得益於技術的不斷突破創新，有越來越多的國產豪華品牌呈現於世人眼前，但要論最能撐起國產門面的豪華品牌，還非紅旗莫屬。無論是時常出沒於重大國事活動擔任領導和元首座駕的光輝歷史，或是“紅旗”二字背後蘊含的民族情感，都是紅旗能成為我國“國車”的重要組成部分，而旗下的L5也是我們心目中對於國產頂級豪華車型美好憧憬的全部思緒來源。
紅旗L5是基於紅旗L平臺產品開發及生產準備後打造的壹款100%自主知識產權的E級轎車。外觀傳承紅旗CA770的設計，內飾布局則選用傳統的“如意”為主題，並且采用非物質文化遺產——沈氏大漆工藝。此外，類似“小如意”的前後車門四個把手均鑲嵌壹塊雲龍紋白玉，怎豪華了得。並且由於曾經為元首服務的顯赫地位，在購車環節設置了嚴密且繁復的審核流程，如果審核不過關，就算閣下再有錢也無法成為L5的車主。
家用車決定壹家車企的下限，而超跑則決定這家車企的上限。雖然由於高昂的售價，超跑很難做到如平民的家用車般走量的銷售效果，但無論日後如何發展，超跑的存在能使壹家車企最低程度的達到某壹個層次，同時壹輛得到市場驗證的合格超跑也是壹家車企技術領先的象征。而曾經征服過紐北賽道的EP9無疑將蔚來品牌的上限提升至國外知名超跑車企的同等水平。
能夠在紐北創下最快圈速記錄，絕非運氣，而是實力使然。四個高性能的獨立電機有著1360KW的最大功率輸出，業界首創的分立驅動技術，壹側電池控制前輪、另壹側電池控制後輪、所搭載的DRS可調擾流控制系統，使得EP9在每小時240公裏的速度下獲得24,000牛的下壓力。凡此種種，EP9能夠破記錄絕不是靠場外因素，實力才是唯壹秘訣。
阿爾特，壹個名稱和發音都像極了隱居在歐洲某個不起眼的小鎮，壹個生產流水線由純手工組建而成卻又舉世聞名的神級車企。但阿爾特實則是壹個不折不扣的國產車企，旗下的卡爾曼車型更是以1200萬的價格奪得國產以及世界最貴SUV的稱號。
卡爾曼車型基於福特Super?Duty?F-450打造，棱角元素構築而成的外觀極具科幻感，內裝方面，基於超過千萬的售價，所涉及的用料、做工、配置均屬於行業內的頂尖水準。再深入探究，6.8L，V10的發動機無論是發動機的缸數、排量或是動力輸出都配得上卡爾曼超過千萬的身價。而且為了進壹步凸顯自身的尊貴地位，全球限量推出10輛。
價格必須要產品力掛鉤，如果只是空有高價，卻無實料。這樣的“架子貨”即便再多也無法切實拔高國產車的地位，只有在充足產品力支撐下的高價國產車才能算是優質的國貨。
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