編輯|楊光
生產|汽車生產
看著蔚來不斷上漲的股價，北京經開區的心可能會稍微得到壹點安慰。
小米汽車9月初在工商註冊地亦莊完成註冊後，6月27日，165438+，小米與北京經濟技術開發區管委會簽署合作協議，正式入駐北京經濟開發區。小米汽車總部、銷售總部、R&D總部，以及年產30萬輛整車工廠分兩期建設，每期產能15萬輛，預計20.2萬輛。
雖然在雷軍心裏，可能對武漢有的感情更深，但在錯過蔚來和北極星中國總部之後，亦莊終於在小米之爭中笑到了最後。畢竟在小米宣布造車的消息後，小米造車的地點就成了很多城市爭奪的蛋糕。
事實上，地方政府爭奪汽車產業鏈並不是什麽新鮮事。甚至近幾年有些項目終於落後了，但很多時候，整車基地的落地，意味著龐大配套產業鏈的引入，眾多就業機會的解決，豐厚的納稅回報。
亦莊當然明白這個道理，更何況北京要打造全球智能網聯汽車技術創新高地的目標，否則當年也不會向蔚來伸出橄欖枝。只是在那個時間點上，或許蔚來的生命危在旦夕，所以亦莊不敢做最後的賭註。
但兩年後，隨著蔚來市值飆升，是整個智能汽車的新賽道，拿下小米也成了順理成章的事情。
其實對於北京和亦莊來說，和傳統時代的長春、上海這樣的“汽車城”相比還是有差距的，但是隨著智能網聯汽車的到來，格局可能會有新的變化。
小米和亦莊相映成趣。
北京亦莊發布的新聞稿中有幾個說法:
“合作協議的簽署將進壹步加快經開區新能源智能網聯汽車產業的發展，助力北京成為世界智能新能源汽車產業的創新高地。”
“北京經開區將發揮全區上下的努力，在市區兩級工作班的積極推動下，為小米汽車項目提供保障服務，推動項目盡早開工投產，通過協同聯動構建產業生態，積極搶占未來汽車產業發展高地。”
亦莊和小米互相成就。
北京經開區是北京高端制造和智能制造的高地。高端汽車和新能源智能汽車產業是該區的四大主導產業。今年前三季度，經開區汽車產業已實現產值6543.8+0466億元，占全區工業總產值的35%。圍繞北京奔馳、北汽新能源，已布局ZF、德爾福、海納川等數十家配套企業。
戴姆勒新的中國R&D技術中心最近在亦莊落成。
同時，今年年初，北京發布了中國(北京)自由貿易試驗區高端產業區亦莊集團首批產業政策和北京智能網聯汽車政策先行區總體實施方案，為新能源和高端汽車產業提供了明確支持。
除汽車產業外，經開區的其他三大主導產業是:信息技術、生物技術與健康、機器人與智能制造，具體在通信、顯示、集成電路、裝備制造、信息安全等領域。，這些也與未來智能汽車發展所需的新興產業息息相關。
此外，經開區還擁有國家新能源汽車技術創新中心、國家智能網聯汽車創新中心等國家級技術創新中心，以及北京高級自動駕駛示範區，為智能網聯汽車發展提供了從產業環境到政策支持的環境支持。
馬驍知行聯合百度在經開區部署了超過150輛自動駕駛車輛，並在國內率先啟動了Robotaxi的商業運營試點。
這些都為小米汽車從技術研發到制造提供了良好的基礎。小米汽車的落地還可以促進經開區在芯片、計算平臺、控制系統等領域的進壹步發展。
為了拿到小米車，經開區還給了壹個“舉全區之力”的承諾。
其實早在去年，小米互聯網產業園在亦莊投產時，項目負責人就提到:“得益於北京經開區在項目建設全過程的及時協助，產業園順利投產。”
經開區在介紹其全流程服務推進重大項目的“七促進”機制時也表示:“小米公司擬在經開區投資時，經開區主管產業發展和運營調度的部門將委派骨幹擔任‘項目服務管家’，每周通過電話、微信或座談等方式了解企業需求，協調多個部門為企業提供相應服務。”
這樣的服務體驗有理由相信會在小米汽車項目上延續。
新汽車城的機遇
圍繞小米汽車落地的風波背後，看似雷軍跑遍了很多車企和地方，但其實最有可能的選項只有北京和武漢。前者是小米深耕多年的城市，後者位於湖北。雷軍的故鄉。
這兩個城市也代表了新興力量和傳統汽車城市的壹個縮影，以及新興力量在這場新的競爭中的優勢。
當互聯網、自動駕駛、人工智能等領域與汽車的結合越來越深入，行業前沿最需要的可能不再是制造業本身，而是技術創新和數字產業。需求的變化也讓汽車城的地圖有了改變的機會。
北京壹直是國內互聯網和科技創新領先的城市。
比如在技術人才儲備方面，官方並沒有給出明確的統計，但是從程序員常用的Github網站上程序員所在城市的分布可以發現，北京遙遙領先於國內其他城市，也進入了全球前三。
自動駕駛領域也是壹個縮影，從馬驍之星的樓宇負責人到Momenta的曹旭東，還有地平線聯合創始人黃暢、文遠之星CTO李巖...幾乎所有的頭部企業都打上了清華校友的烙印。
也許在以前，清華和北京理工的車輛工程專業也是國內頂尖的，但畢竟核心制造基地不在北京。說到計算機和人工智能，北京大概是“產學研”貫穿的地方。
當然，北京本身在汽車領域也有儲備。北汽集團深耕多年，建立了完整的配套產業鏈。同時，戴姆勒、寶馬、奧迪等跨國汽車公司在北京設立了R&D中心，這也為北京在智能網聯汽車領域的競爭奠定了基礎。
另壹個類似的城市是合肥。
當初投資蔚來不僅獲得了豐厚的資本回報，也奠定了合肥在新能源汽車領域的地位。隨後，合肥引進奧迪股份公司增持股份，成立大眾汽車安徽公司，並建立新能源汽車R&D及生產基地。
押寶蔚來，成為安徽在新能源汽車領域最成功的投資。
過去很長壹段時間，安徽建立“金奎大汽車”的希望始終沒有實現，安徽也從來不是中國汽車工業的核心區。但合肥憑借其工業基礎和完整的汽車產業鏈布局，可以迅速成為新能源汽車的重點。2020年，依托蔚來的高速增長，安徽省新能源汽車產銷量已占全國7.7%，整體汽車產量重回百萬輛。
安徽省今年出臺的《安徽省新能源汽車產業發展行動計劃(2021-2023)》中提到，要打造3至5家有影響力的新能源汽車企業，支持合肥打造“中國新能源汽車之都”。
如果說成為北京、合肥需要壹定的積累，那麽隨著自動駕駛等新興領域的快速發展，也給了“小地方”更多破局的機會。比如，湖南衡陽攜手蘑菇車聯，正在建立大規模的自駕公共服務團隊；比如無錫在V2X領域的布局，吸引了奧迪、華為等企業在此進行車路協同自動駕駛測試。
寫在最後
Auto X創始人小熊健曾在接受《汽車工商》采訪時表示:“我們今年要新增1000名工程師，但是人才很難找，所以我們的目標是把R&D中心開到他家門口，全部開到人才聚集的北上廣深的R&D中心。”
這也代表了智能汽車時代產業布局的趨勢和走向。
以亦莊為代表的區域之所以能留住小米這樣的“明星企業”，是因為小米看重的更多的是新產業的布局，而不是傳統制造業本身。或許，這也是雷軍放棄對武漢的感情，留在北京的原因。
當然，從當年放棄魏到現在挽留小米的態度轉變，也從側面說明，不到兩年的時間，汽車行業的變化速度遠遠快於我們的預期。