在國外航空巨頭眼中，C919在立項之初就被定位為150-180座的中程商用客機。在這個級別上，波音737和空客A320也是C919的目標對手，這兩款機型在世界航空市場上也很受歡迎。作為競爭對手，C966。
不過，雖然是我國自主知識產權的國產大飛機，但C919有很多國外制造的零件。大到發動機是美國通用電氣和法國賽峰集團合資的CFM公司生產的CFM LEAP-1C發動機，小到輪胎空調是美國霍尼韋爾航空航天公司和法國利勃海爾公司生產的，連飛機的控制核心——飛行控制都是外國產品。目前C919國產化率只有50%左右，看來C919沒有資格稱為國產飛機。
總結；C919作為民用商用客機，面對波音和空客壟斷的國際市場，需要能夠快速進入市場，才能在激烈的國際市場中贏得自己的生存空間。要想盡快進入市場，除了使用國際上成熟的技術，獲得各個國家和地區的適航證也是關鍵。沒有適航證，就意味著C919不能在這個地區或國家飛行，而歐美為了保護自己的壟斷市場，會設立關卡甚至拒絕簽發C919，而使用歐美國家的成熟產品，就意味著在獲得適航證時有更多的資本，這也是C965439。