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連線創始人|前晨汽車黃晨東:自動駕駛只是技術 若無需求便無法落地

編者按:他們創辦的公司或已是獨角獸,或剛啟動種子輪,或已家喻戶曉,或長期身居幕後,或正起於微末,但他們都是中國新經濟的微觀脈搏,是這輪產業和技術升級的微觀主導者和實踐者,不同行業成千成萬的他們的身影匯聚,投射變革的洪流。

《科創板日報》(上海,記者 曾樂)訊, 那些離開蔚來的人裏,有的選擇了創業。

“我們剛把辦公室從嘉定搬到虹橋,這邊更方便些。”走進辦公室,前晨 汽車 創始人兼CEO黃晨東向新能源日報記者介紹道。

黃晨東直言,自己是壹個“不安分”的人。從他個人履歷中或可窺見壹二:

曾任上汽集團新能源事業部副總經理的黃晨東,於2015年3月加入蔚來,先後負責蔚來整車開發、自主智能駕駛技術研發、電動力工程等核心業務,後升任蔚來高級副總裁,直接向蔚來董事長、創始人兼CEO李斌匯報。

“還是想不斷突破自己的舒適區。”黃晨東如是說。

“從0到1”:離開蔚來,選擇創業

在蔚來任職5年後,去年6月,黃晨東決定離職並開始創業。

對於創業方向,他沒有選擇已是壹片紅海廝殺的乘用車市場,而是壹頭紮進了新能源商用車市場。

天眼查信息顯示,前晨 汽車 成立於2020年9月25日。彼時,黃晨東離開蔚來僅3個月。此後,前晨 汽車 獲得了來自光速中國的千萬級美元融資。今年3月,前晨 汽車 與江陰高新區正式簽訂項目投資協議。

黃晨東向新能源日報記者介紹,公司目前研發團隊超100人、擁有26項專利。“預計今年年底,整個公司約有200人。”

新能源日報:大家比較好奇,您為什麽會離開蔚來?

黃晨東:我在蔚來有五年時間,在這期間,我幫蔚來的研發框架都搭好了,完成了“從0到1”的建築。我更喜歡做“從0到1”這樣具有創造性的事情,加上我個人有些小情結,所以就決定去做新能源卡車這個方向。

新能源日報:確定方向到正式創業,經歷了怎樣的過程?

黃晨東:其實這中間有壹些顛簸。壹開始是我們是準備從重卡切入,但發現得做氫燃料重卡才有機會,經過調研,得知重卡市場化推進是相當困難的,需要很多年的積澱,於是我選擇了當下更適合市場、也更被市場需要的新能源商用車產品——電動輕卡。

新能源日報:如何適應從業者到創業者的身份轉變?

黃晨東:實際上,在蔚來的這段經歷對我有很大幫助。正因為有了蔚來的經歷,我也敢於走出來自己獨立創業。蔚來本身是家創業公司,我在其中也壹同經歷了很多裏程碑事件。至今為止,總體看來前晨 汽車 目前發展還相對比較順利。

新能源日報:前晨 汽車 目前成立不到壹年時間,發布了兩款車,您怎麽看這樣的發展節奏?

黃晨東:從行業技術來看,比起乘用車,商用車的發展相對後知後覺,中間會有4-5年差距。也就是說,當前整個商用車市場的發展,大概相當於2015年左右的乘用車市場,所以大家最近可能聽到很多企業都在對商用車進行壹些創新。

再看前晨 汽車 ,我們需要持續保持這種快速的節奏,盡快把產品推向市場、接受市場檢驗,這樣我們才能真正立足於市場。

新能源日報:在您看來,前晨 汽車 目前解決了哪些問題?還有哪些問題有待解決?

黃晨東:我們已初步建立起壹支能夠打仗的團隊,具體了智能、整車等核心能力。但我們現在還處於開拓市場階段,尚未真正去市場中打仗。這需要我們真正把車賣出去,在市場上真刀真槍地比拼。之後,我們要進壹步根據市場的需求來開發產品、進壹步打動市場。

新能源日報:“進壹步開發產品”具體是指?

黃晨東:我們需要進壹步擴大產品矩陣,現在已經開發了輕卡,還要繼續拓展面包車、重卡,這些都是商用車市場所需要的。

“從1到2”:發布兩款車型

近日,前晨 汽車 發布了前晨EC1、前晨iC1兩款新能源車型。

具體來看,前晨EC1是壹款由前晨 汽車 與中國重汽海西聯合研發的4.5噸級智能網聯純電動輕卡,並將於今年9月量產上市。據介紹,其實際滿載續航大於220km,采用前晨全正向開發的“視野”電動平臺。

另壹款輕卡車型前晨iC1,由前晨 汽車 自主開發,擁有L4級別自動駕駛系統,配置1個毫米波雷達,5個固態激光雷達,18個攝像頭。據悉,該款車型將於明年第四季度量產。

目前,前晨 汽車 搭載的動力電池為長城 汽車 旗下的蜂巢能源。

新能源日報:新發布的產品應用場景在哪裏?

黃晨東:在城市,城配物流的短途運輸。因為輕卡還是城配為主,重卡以城際物流為主。

新能源日報:新產品可以理解為是後驅車?

黃晨東:對,是後驅車。貨車的後驅車其實更好,因為不需要驅動軸、傳動軸,所以它可以承載更多重量。

新能源日報:新產品的量產節奏和計劃如何?

黃晨東:我們預計會在明年第四季度量產,但也許會受到很多客觀條件的影響。壹是在江陰市政府的積極幫助與推進下,我們正在進行獲取相關生產資質的準備工作;二是我們的生產線正在積極準備中,我們也會盡自己最快的速度,將量產工作推進起來。

新能源日報:產線是在江陰?具體產能如何?

黃晨東:我們計劃在江陰建設壹個獨立的生產線,會分期、分批去建設,總產能預計為10萬輛,大約分5年進行。也就是說,可能先建2萬輛產能、再擴展2萬輛,依次推進。因為壹開始如果用不到產能,也是種浪費,倒不如慢慢增加。

目前我們還是找重汽海西代工。而我們在江陰的生產基地正在裝修,本月(8月)底辦公室會裝修好,試制車間大概會在11月裝修完畢。預計從明年開始建設屬於前晨的生產車間。

新能源日報:產能達到多少時,公司可以實現盈利?

黃晨東:我們有大概估算過,只要大概達到年產量11000臺,就基本上可以達到平衡,之後高於這個數量就可以實現盈利。因此時間周期約為2-3年。今年只是剛開始,明年可能會達到上千輛,預計後年有機會實現盈利。

新能源日報:量產計劃會受到“缺芯”問題影響嗎?

黃晨東:因為我們今年的量不算大,所以還好,但也受到了壹些制約。明年可能會面臨比較大的困難。現在看來,“缺芯”問題應該會在明年6月左右有所緩解。

新能源日報:新產品的價格區間大致如何?

黃晨東:我們的第壹款車的價格是16-18萬左右,我們還沒公布iC1的價格。目前的大致想法是如果不算上自動駕駛和智能貨艙的部分,應該不會和16-18萬這個價格區間偏離太大,這可以說是非常有市場競爭力的價格。自動駕駛和智能貨艙系統也可作為選配,會有壹個增項價格。

新能源日報:渠道方面的布局會不會重點面向部分地區?

黃晨東:我們會先在上海、江陰、成都、深圳這四個地方進行重點開拓,然後再往全國各地區去鋪。因為成都、深圳是推廣新能源車最好的市場;我們就在上海,制造基地在江陰,我們在這兩個地方有壹定的地域優勢。

新能源日報:前晨 汽車 產品看似相對智能化,這其中的成本如何?

黃晨東:如果不算自動駕駛的壹套系統,成本就基本可以控制得住,因為自動駕駛確實是昂貴的。我們把自動駕駛作為選配,根據用戶需求來確定是否安裝。我們整個產品,可以理解為定制化,包括在量產方面也會進行壹些改進。

“從2到X”:進擊新能源商用車戰場

在整個采訪過程中,黃晨東提到最多的壹個詞是“節奏”。

新能源日報:您覺得現在是個比較合適的入場時間嗎?

黃晨東:從技術層面來看,現在整個電池產業鏈、電機產業鏈都已經比較成熟,就看人家願意不願意跟妳合作,拿到更好的價錢。如今整個產業鏈已解決了“有無”的問題。

新能源日報:對於前晨 汽車 而言,下個月(9月)是個比較重要的時間節點?

黃晨東:對,下個月我們會開始在產線上生產。第壹批先生產30臺車,並推向市場、賣給客戶。我們手裏目前已經有些意向性訂單,包括獅橋、地上鐵等。

新能源日報:在發布會現場,我們看到邀請的嘉賓裏有貨拉拉,雙方是有什麽合作嗎?

黃晨東:目前我們和貨拉拉是在商談合作模式的階段,具體合作內容可以靜待後續我們的官方發布。

新能源日報:公司之後會涉及冷鏈物流嗎?

黃晨東:冷鏈我們後面會有布局,具體布局的話,可以關註後續我們關於產品規劃的更新信息。

新能源日報:目前有在談新的融資嗎?

黃晨東:是的,我們有在進行B輪的融資洽談,在完成整個B輪融資,屆時我們會正式對外宣布,還請期待。

新能源日報:是否會有上市計劃?

黃晨東:我們會首選境外上市,因為我們本身是壹個外資公司的架構。

新能源日報:前晨 汽車 未來2-3年的發展規劃是什麽?

黃晨東:我們今年接下來要開始打造面包車,明年面包車也要上市,這樣到明年我們就既有輕卡也有面包車。同時,現在我們在開始做重卡的樣車,明年可能要進入重卡的開發,預計2023年那樣將重卡推向市場。這些車型都是圍繞貨運物流場景。

乘用車賽道確實太擠了,沒有個100億元放在那裏,就別跳進去,跳進去了也是“死”。

新能源日報:您認為在新能源商用車市場中,大家應該重點關註什麽問題?

黃晨東:人性化、買得起、賺得多。

新能源日報:有人說,做自動駕駛研發繞不開整車廠,您怎麽看?

黃晨東:我覺得說得挺對。因為自動駕駛只是壹個技術,如果沒需求就無法落地。所以我們會看到不少自動駕駛公司去造車,這是為了讓其自動駕駛技術實現商業化。這其實很無奈,也是被逼造車。

新能源日報:您認為目前新能源商用車的行業痛點在哪兒?

黃晨東:我們實際上做過很多客戶調研,目前行業裏的車其實不能真正滿足客戶的需求。還有壹個就是,電動商用車賣不過燃油車的主要問題在於成本太高,這其中主要是因為電池的成本太高,所以現在整體賣得不夠好。

新能源日報:有什麽解決辦法嗎?

黃晨東:我覺得可以采用壹些方式,比如車電分離。這樣就可以讓企業賣車、用戶去租電池,成本就相對降下來。這部分我們也有在布局。

新能源日報:根據您的預判,整個新能源商用車市場未來有哪些發展趨勢?

黃晨東:技術方面,輕型貨運車會以電動車為主,以及結合智能技術。

商業、服務、營銷模式方面,可能會有較大改變。如:現在很多經銷商逐漸轉變為直銷,商用車有可能也會這樣轉變;基於大數據,可能之後會變成“服務找人、並非人找服務”的方式。

新能源日報:感覺會向乘用車逐漸靠攏?

黃晨東:在技術上發展下是這樣的。

新能源日報:您怎麽看新能源商用車市場的發展前景?

黃晨東:我覺得新能源商用車市場未來幾年會迎來較好增長。

壹是現在社區團購、生鮮電商在發展,中間需要非常多的卡車與面包車;二是它是壹個非常適合電動車的場景,比如倉儲之間距離較短,且有固定位置可以建充電樁;三是現在電動商用車的銷量在不斷增長。

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