編者按：他們創辦的公司或已是獨角獸，或剛啟動種子輪，或已家喻戶曉，或長期身居幕後，或正起於微末，但他們都是中國新經濟的微觀脈搏，是這輪產業和技術升級的微觀主導者和實踐者，不同行業成千成萬的他們的身影匯聚，投射變革的洪流。
《科創板日報》（上海，記者 曾樂）訊， 那些離開蔚來的人裏，有的選擇了創業。
“我們剛把辦公室從嘉定搬到虹橋，這邊更方便些。”走進辦公室，前晨 汽車 創始人兼CEO黃晨東向新能源日報記者介紹道。
黃晨東直言，自己是壹個“不安分”的人。從他個人履歷中或可窺見壹二：
曾任上汽集團新能源事業部副總經理的黃晨東，於2015年3月加入蔚來，先後負責蔚來整車開發、自主智能駕駛技術研發、電動力工程等核心業務，後升任蔚來高級副總裁，直接向蔚來董事長、創始人兼CEO李斌匯報。
“還是想不斷突破自己的舒適區。”黃晨東如是說。
“從0到1”：離開蔚來，選擇創業
在蔚來任職5年後，去年6月，黃晨東決定離職並開始創業。
對於創業方向，他沒有選擇已是壹片紅海廝殺的乘用車市場，而是壹頭紮進了新能源商用車市場。
天眼查信息顯示，前晨 汽車 成立於2020年9月25日。彼時，黃晨東離開蔚來僅3個月。此後，前晨 汽車 獲得了來自光速中國的千萬級美元融資。今年3月，前晨 汽車 與江陰高新區正式簽訂項目投資協議。
黃晨東向新能源日報記者介紹，公司目前研發團隊超100人、擁有26項專利。“預計今年年底，整個公司約有200人。”
新能源日報：大家比較好奇，您為什麽會離開蔚來？
黃晨東：我在蔚來有五年時間，在這期間，我幫蔚來的研發框架都搭好了，完成了“從0到1”的建築。我更喜歡做“從0到1”這樣具有創造性的事情，加上我個人有些小情結，所以就決定去做新能源卡車這個方向。
新能源日報：確定方向到正式創業，經歷了怎樣的過程？
黃晨東：其實這中間有壹些顛簸。壹開始是我們是準備從重卡切入，但發現得做氫燃料重卡才有機會，經過調研，得知重卡市場化推進是相當困難的，需要很多年的積澱，於是我選擇了當下更適合市場、也更被市場需要的新能源商用車產品——電動輕卡。
新能源日報：如何適應從業者到創業者的身份轉變？
黃晨東：實際上，在蔚來的這段經歷對我有很大幫助。正因為有了蔚來的經歷，我也敢於走出來自己獨立創業。蔚來本身是家創業公司，我在其中也壹同經歷了很多裏程碑事件。至今為止，總體看來前晨 汽車 目前發展還相對比較順利。
新能源日報：前晨 汽車 目前成立不到壹年時間，發布了兩款車，您怎麽看這樣的發展節奏？
黃晨東：從行業技術來看，比起乘用車，商用車的發展相對後知後覺，中間會有4-5年差距。也就是說，當前整個商用車市場的發展，大概相當於2015年左右的乘用車市場，所以大家最近可能聽到很多企業都在對商用車進行壹些創新。
再看前晨 汽車 ，我們需要持續保持這種快速的節奏，盡快把產品推向市場、接受市場檢驗，這樣我們才能真正立足於市場。
新能源日報：在您看來，前晨 汽車 目前解決了哪些問題？還有哪些問題有待解決？
黃晨東：我們已初步建立起壹支能夠打仗的團隊，具體了智能、整車等核心能力。但我們現在還處於開拓市場階段，尚未真正去市場中打仗。這需要我們真正把車賣出去，在市場上真刀真槍地比拼。之後，我們要進壹步根據市場的需求來開發產品、進壹步打動市場。
新能源日報：“進壹步開發產品”具體是指？
黃晨東：我們需要進壹步擴大產品矩陣，現在已經開發了輕卡，還要繼續拓展面包車、重卡，這些都是商用車市場所需要的。
“從1到2”：發布兩款車型
近日，前晨 汽車 發布了前晨EC1、前晨iC1兩款新能源車型。
具體來看，前晨EC1是壹款由前晨 汽車 與中國重汽海西聯合研發的4.5噸級智能網聯純電動輕卡，並將於今年9月量產上市。據介紹，其實際滿載續航大於220km，采用前晨全正向開發的“視野”電動平臺。
另壹款輕卡車型前晨iC1，由前晨 汽車 自主開發，擁有L4級別自動駕駛系統，配置1個毫米波雷達，5個固態激光雷達，18個攝像頭。據悉，該款車型將於明年第四季度量產。
目前，前晨 汽車 搭載的動力電池為長城 汽車 旗下的蜂巢能源。
新能源日報：新發布的產品應用場景在哪裏？
黃晨東：在城市，城配物流的短途運輸。因為輕卡還是城配為主，重卡以城際物流為主。
新能源日報：新產品可以理解為是後驅車？
黃晨東：對，是後驅車。貨車的後驅車其實更好，因為不需要驅動軸、傳動軸，所以它可以承載更多重量。
新能源日報：新產品的量產節奏和計劃如何？
黃晨東：我們預計會在明年第四季度量產，但也許會受到很多客觀條件的影響。壹是在江陰市政府的積極幫助與推進下，我們正在進行獲取相關生產資質的準備工作；二是我們的生產線正在積極準備中，我們也會盡自己最快的速度，將量產工作推進起來。
新能源日報：產線是在江陰？具體產能如何？
黃晨東：我們計劃在江陰建設壹個獨立的生產線，會分期、分批去建設，總產能預計為10萬輛，大約分5年進行。也就是說，可能先建2萬輛產能、再擴展2萬輛，依次推進。因為壹開始如果用不到產能，也是種浪費，倒不如慢慢增加。
目前我們還是找重汽海西代工。而我們在江陰的生產基地正在裝修，本月（8月）底辦公室會裝修好，試制車間大概會在11月裝修完畢。預計從明年開始建設屬於前晨的生產車間。
新能源日報：產能達到多少時，公司可以實現盈利？
黃晨東：我們有大概估算過，只要大概達到年產量11000臺，就基本上可以達到平衡，之後高於這個數量就可以實現盈利。因此時間周期約為2-3年。今年只是剛開始，明年可能會達到上千輛，預計後年有機會實現盈利。
新能源日報：量產計劃會受到“缺芯”問題影響嗎？
黃晨東：因為我們今年的量不算大，所以還好，但也受到了壹些制約。明年可能會面臨比較大的困難。現在看來，“缺芯”問題應該會在明年6月左右有所緩解。
新能源日報：新產品的價格區間大致如何？
黃晨東：我們的第壹款車的價格是16-18萬左右，我們還沒公布iC1的價格。目前的大致想法是如果不算上自動駕駛和智能貨艙的部分，應該不會和16-18萬這個價格區間偏離太大，這可以說是非常有市場競爭力的價格。自動駕駛和智能貨艙系統也可作為選配，會有壹個增項價格。
新能源日報：渠道方面的布局會不會重點面向部分地區？
黃晨東：我們會先在上海、江陰、成都、深圳這四個地方進行重點開拓，然後再往全國各地區去鋪。因為成都、深圳是推廣新能源車最好的市場；我們就在上海，制造基地在江陰，我們在這兩個地方有壹定的地域優勢。
新能源日報：前晨 汽車 產品看似相對智能化，這其中的成本如何？
黃晨東：如果不算自動駕駛的壹套系統，成本就基本可以控制得住，因為自動駕駛確實是昂貴的。我們把自動駕駛作為選配，根據用戶需求來確定是否安裝。我們整個產品，可以理解為定制化，包括在量產方面也會進行壹些改進。
“從2到X”：進擊新能源商用車戰場
在整個采訪過程中，黃晨東提到最多的壹個詞是“節奏”。
新能源日報：您覺得現在是個比較合適的入場時間嗎？
黃晨東：從技術層面來看，現在整個電池產業鏈、電機產業鏈都已經比較成熟，就看人家願意不願意跟妳合作，拿到更好的價錢。如今整個產業鏈已解決了“有無”的問題。
新能源日報：對於前晨 汽車 而言，下個月（9月）是個比較重要的時間節點？
黃晨東：對，下個月我們會開始在產線上生產。第壹批先生產30臺車，並推向市場、賣給客戶。我們手裏目前已經有些意向性訂單，包括獅橋、地上鐵等。
新能源日報：在發布會現場，我們看到邀請的嘉賓裏有貨拉拉，雙方是有什麽合作嗎？
黃晨東：目前我們和貨拉拉是在商談合作模式的階段，具體合作內容可以靜待後續我們的官方發布。
新能源日報：公司之後會涉及冷鏈物流嗎？
黃晨東：冷鏈我們後面會有布局，具體布局的話，可以關註後續我們關於產品規劃的更新信息。
新能源日報：目前有在談新的融資嗎？
黃晨東：是的，我們有在進行B輪的融資洽談，在完成整個B輪融資，屆時我們會正式對外宣布，還請期待。
新能源日報：是否會有上市計劃？
黃晨東：我們會首選境外上市，因為我們本身是壹個外資公司的架構。
新能源日報：前晨 汽車 未來2-3年的發展規劃是什麽？
黃晨東：我們今年接下來要開始打造面包車，明年面包車也要上市，這樣到明年我們就既有輕卡也有面包車。同時，現在我們在開始做重卡的樣車，明年可能要進入重卡的開發，預計2023年那樣將重卡推向市場。這些車型都是圍繞貨運物流場景。
乘用車賽道確實太擠了，沒有個100億元放在那裏，就別跳進去，跳進去了也是“死”。
新能源日報：您認為在新能源商用車市場中，大家應該重點關註什麽問題？
黃晨東：人性化、買得起、賺得多。
新能源日報：有人說，做自動駕駛研發繞不開整車廠，您怎麽看？
黃晨東：我覺得說得挺對。因為自動駕駛只是壹個技術，如果沒需求就無法落地。所以我們會看到不少自動駕駛公司去造車，這是為了讓其自動駕駛技術實現商業化。這其實很無奈，也是被逼造車。
新能源日報：您認為目前新能源商用車的行業痛點在哪兒？
黃晨東：我們實際上做過很多客戶調研，目前行業裏的車其實不能真正滿足客戶的需求。還有壹個就是，電動商用車賣不過燃油車的主要問題在於成本太高，這其中主要是因為電池的成本太高，所以現在整體賣得不夠好。
新能源日報：有什麽解決辦法嗎？
黃晨東：我覺得可以采用壹些方式，比如車電分離。這樣就可以讓企業賣車、用戶去租電池，成本就相對降下來。這部分我們也有在布局。
新能源日報：根據您的預判，整個新能源商用車市場未來有哪些發展趨勢？
黃晨東：技術方面，輕型貨運車會以電動車為主，以及結合智能技術。
商業、服務、營銷模式方面，可能會有較大改變。如：現在很多經銷商逐漸轉變為直銷，商用車有可能也會這樣轉變；基於大數據，可能之後會變成“服務找人、並非人找服務”的方式。
新能源日報：感覺會向乘用車逐漸靠攏？
黃晨東：在技術上發展下是這樣的。
新能源日報：您怎麽看新能源商用車市場的發展前景？
黃晨東：我覺得新能源商用車市場未來幾年會迎來較好增長。
壹是現在社區團購、生鮮電商在發展，中間需要非常多的卡車與面包車；二是它是壹個非常適合電動車的場景，比如倉儲之間距離較短，且有固定位置可以建充電樁；三是現在電動商用車的銷量在不斷增長。