作者?|?王永香
來源?|?汽車大觀
如今，新能源汽車市場的寵兒不僅僅是純電動了。
今年10月，由工業和信息化部指導、中國汽車工程學會修訂編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱技術路線圖2.0）在上海發布。技術路線圖2.0內容顯示，到2035年國內傳統能源汽車將全部轉為混動汽車，且混動與新能源汽車將各占50%，未來中國新能源汽車應與節能汽車並舉發展。
在此背景下，混動技術也成為純電之後車企布局的又壹方向。
12月15日，長城汽車在保定哈弗技術中心正式全球首發面向全速域、全場景的“檸檬混動DHT”技術。據悉，“檸檬混動DHT”是壹種高度集成、高效能、多模油電混動系統，同時也是長城混合動力技術路線中的壹條核心技術路線。
“檸檬混動DHT”全球首發
值得壹提的是，目前在混合動力領域積極謀篇布局的自主品牌還有比亞迪、廣汽、吉利等。
由此可見，混動技術已經成為汽車行業，尤其是自主品牌爭奪的又壹制高點。
“檸檬混動DHT”技術到底是什麽？
何為“檸檬混動DHT”？
“‘檸檬混動DHT’是由長城汽車完全獨立自主設計、研發，並具備完全自主知識產權，累計擁有專利199項，核心專利80項，具有高度集成、高效能、多模油電混動的系統。”長城汽車方面表示。
據了解，該技術還采用了雙電機混聯混動技術，可實現全速域、全場景下的高效能與高性能的完美平衡。
長城汽車技術副總裁宋東先講解“檸檬混動DHT”技術特點
“‘檸檬混動DHT’重點關註消費者的需求和體驗，最大的優勢就是快、省、靜、順。”長城汽車技術副總裁宋東先在發布會上表示。
今年7月，長城汽車發布了三大新技術品牌，其中包括全球化高智能模塊化平臺檸檬、全新智能化平臺咖啡和智能專業越野平臺坦克，涵蓋了汽車研發、設計、生產以及汽車生活的全產業鏈價值創新技術體系。而此次發布的“檸檬混動DHT”是“檸檬”平臺技術的重要組成部分，它的應用覆蓋了城區道路中低速出行、長時間駐車、高速/城市環路等幾乎全部出行場景，能為用戶帶來油耗更低、動力更強、體驗更舒適的出行生活。
同時，長城汽車商品戰略及技術研發副總裁穆峰也表示：“它的技術前瞻性與先進性，還體現在‘1-2-3’上，即壹個混動系統，兩種動力架構，三套動力總成。”
長城汽車商品戰略及技術研發副總裁穆峰講解“檸檬混動DHT”技術戰略
壹個混動系統，指的是“檸檬混動DHT”采用雙電機混聯拓撲結構，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，通過控制系統智能切換，可實現全速域、全場景下高效能與高性能的完美平衡。
兩種動力架構，即面對不同的消費需求，衍生出HEV/PHEV兩種動力架構。HEV架構主打城區路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，動力系統綜合效率可達50%以上，采用HEV動力的緊湊型SUV綜合油耗低至4.6L/100km；PHEV架構具有純電續航達200km的行業最高表現，30分鐘充電能達到80%。在實際測試中，HEV架構下的中型SUV車型，相比於燃油車型節油率可達35~50%。
三套動力總成，即在HEV/PHEV兩種架構下，有1.5L+DHT100、1.5T+DHT130和1.5T+DHT130+P4四驅三種動力總成，分別對應不同級別產品，滿足用戶的多元化選擇需求。
“檸檬混動DHT”主要零部件及運行模式示意圖
最懂中國的混動技術
相比之下，自主品牌發展混動技術的時間並不早。
從混動汽車行業的整體發展來說，除了最早參與研發混動技術的美國車企福特和通用之外，以豐田、本田為代表的日系品牌幾乎占據了混動市場的大部分份額。
統計數據顯示，截至2017年全球已經開發出的超過100款成品混合動力車型，基本都來自美國和日本的汽車制造廠商。
三年前情況就已如此，更何況當下？
不過，隨著長城汽車“檸檬混動DHT”技術的發布，自主品牌在混動技術領域布局緩慢的局面，無疑將得到改觀。
對此，長城汽車方面表現得也較為有信心。“我們長城內部有壹句話：‘只有中國人最懂中國人的混動。’因為我們是自主品牌，我們既是汽車的開發人員，同時也是用戶，我們知道中國人常用的工況是什麽樣的，它不像日本，也不像歐洲。”穆峰說。
中國汽車工程學會名譽理事長付於武表示：“發展混動是國家使命，勢在必行，長城汽車此舉意義重大，而且檸檬混動DHT的發布值得行業學習和借鑒。”
當談到“檸檬混動DHT”技術的實力時，長城汽車研發副總單紅艷將“檸檬混動DHT”技術與主流日系混動技術進行了對比，她表示：“對比日產串聯、本田串並聯、豐田功率分流，檸檬混動DHT在全速域、全場景路況下，警覺性和動力性方面都占優勢。”
長城汽車研發副總裁單紅艷與四位行業專家***同探討混動技術的當下與未來
對於長城汽車“檸檬混動DHT”技術的發布，汽車評價研究院院長李慶文認為：“中國品牌要走向世界，必須得具備過硬的技術實力，很顯然長城汽車正朝著這壹方向努力。”
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。