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宋Plus:不知道了吧,我燃油車也很牛

文?|?李壹帆

2020年,比亞迪的夏天來得有點晚。

當大多汽車品牌的元氣早在5月、6月就逐漸恢復,比亞迪卻直到7月,才迎來2020年的第壹個月銷同比增長,銷量31,382輛,同比增長1.28%。

如果算上環比,比亞迪更是直至上月才雙雙回暖,8月,比亞迪銷量35,508輛,環比增長18%,同比增長0.33%;其中,燃油車銷量21,499輛,環比增長32%,新能源車銷量14,009輛,環比增長1.5%。

剛從困頓中掙紮出來的比亞迪,急需壹款走量也走範兒的產品,穩住隊友,乘勝追擊。

前天晚上,比亞迪宋Plus新車上市,指導價11.58萬~14.38萬元。

發布會現場請來了乘風破浪的金晨姐姐,美壹臉、秀愛意、表宣言。

這個價格,這個態勢,宋Plus的到來,顯然暗藏殺機。

宋,是比亞迪最吃重的產品序列。

宋經典,致力於在相對低端的細分市場開疆拓土,6萬~9萬元區間,都市通勤,帶娃神器,經濟實惠,立下了宋的招牌。

宋Pro,在這塊招牌之上跟進,產品力更強、價格也更向上,在9萬~11萬元的自主品牌主流緊湊型SUV市場乘風破浪。2019年7月宋Pro正式上市,首月訂單量便突破萬輛,最高月銷量壹度突破2萬輛。哪怕今年大盤下跌,比亞迪走低,宋Pro依然保持著月均銷量過萬的成績,是比亞迪說壹不二的主力SUV。

宋Plus,則是基於兩位前輩打下的根底,進壹步向上,將緊湊型SUV市場再度細分。它的車身尺寸和軸距相比宋Pro更勝壹籌,價格也進攻到了11萬~14萬元的區間,依照比亞迪的官方說法,宋Plus定位介於宋Pro和唐之間,是“新感官寬適B級SUV”。

隨著宋Plus正式上市,宋經典、宋Pro、宋Plus,將成為比亞迪在緊湊型SUV市場的鋒利三叉戟。

宋Pro與宋經典相比,無論是產品力、價格還是銷量,都是遞進的關系。宋Plus之於宋Pro也不例外。尤其,作為比亞迪在2020年主攻的兩款車型之壹(另壹款是漢),宋Plus肩負的期待相比於前兩者,甚至都不在壹個數量級。

所以宋Plus絕不只是大版的宋Pro,它身揣幾個殺手鐧而來,而且這幾個殺手鐧,都是代表比亞迪未來的方向之作。

其壹,精致殺。

比起宋Pro,宋Plus在尺寸上要大壹圈,長寬高分別為4705/1890/1680mm,軸距2765mm。但壹個細節是,宋Plus長、寬、軸距比宋Pro大,尤其寬度、軸距,在同級別車型中也難覓對手,可高度卻要矮上壹節。這使得宋Plus的整體風格,寬體、低趴。第壹眼看過去就覺著,體態龐大,張力蓬勃,但不失精致。

張力的表現之壹,是使用了同級別甚至更高級別車型都罕見的20寸輪轂,再配上紅色卡鉗,有種動力在燃燒的“錯覺”。

而精致,則精在低趴的車身比例讓人躍躍欲試,也精在全新內飾的與眾不同。

在我心裏,過去的比亞迪從來都是和精致不搭邊的。

曾經人們瘋狂吐槽比亞迪的外觀設計,後來前奧迪設計總監艾格加入比亞迪擔任全球設計總監,為比亞迪帶來了全新的Dragon?Face,耳目壹新,外飾堪稱質的提升。於是人們的吐槽對象又換成了內飾,惹來2019年前奔馳內飾設計總監米開勒加入比亞迪擔任內飾設計總監,比亞迪開始裏外大換樣兒。

比亞迪漢是米開勒操刀的第壹款車,內飾發生了顛覆式變化。然而壹是旗艦車型價格昂貴,二是沒有燃油車型,所以第二款車也就是宋Plus,反而更吊普通消費者的胃口。

幸運的是出場以後,宋Plus給人的飽腹感非常足夠。

比如,內飾呈現了難得的層次感。

兩張圖片說明問題,方向盤、中控兩側裝飾板、門板,每處設計都由四層不同材質構成:(從上到下)鋼琴烤漆面板、拉絲面板、鍍鉻亮面、皮質包裹,風格精致,空間有層次。要知道每換壹層材料,都是多壹級成本噢。

比如,副駕駛座前方顯示屏,設計時尚兼顧科技元素。

如果我打開空調冷風,顯示屏就顯示冰雪壹樣的動態畫面;調節空調溫度,就會顯示當前氣溫;忘記系安全帶,會直接提醒在面前;身後有來車,會提醒副駕不要開車門;還有空氣凈化、音樂播放等等功能應用時,都能呈現相應炫酷的信息效果。

比如,漸變的配色。

漸變色和紮染色是這兩年流行的高級色。宋Plus,是我見過的第壹款使用漸變色的車型,包括方向盤、門板扶手、座椅等等,都是黑色與棕色自然漸變過渡,優雅不失高級。據比亞迪的說法,這款座椅由他們采用全新工藝開發,擁有完全的自主知識產權。

再比如,內門采用了雙拉手設計,滿足不同人的使用習慣;中控臺下方掏空了壹處空間,這樣小件物品不必專門放在後排;儲物空間外側還有氛圍燈帶,夜晚取放物品也很方便……凡此種種,都是精致暖心的小細節。

其二,智能殺。

360°全景影像系統、全息透明影像系統、APP智能遙控、整車OTA遠程升級……這些在比亞迪車型上習以為常的功能咱就不說了,見怪不怪,宋Plus壹應俱全,我就說壹個目前應用還不算多,且很戳我痛點的功能——NFC車鑰匙。

宋Plus與華為、小米等手機廠商合作,讓手機可以變身NFC車鑰匙,只要將手機靠近外後視鏡,不用帶車鑰匙,車輛也能解鎖,而且哪怕手機沒電沒網也毫不影響。

平時嘛,口紅我可以壹個包裏至少放壹支,但車鑰匙,我真沒有那麽多。所以對我這種動輒忘帶車鑰匙星人來說,手機車鑰匙格外友好。

其三,發動機殺。

發動機?聽起來是不是很不比亞迪。

別以為比亞迪只會電池殺,“標簽”別人是不對滴。而且,其實這臺發動機,才是宋Plus全身的重頭戲。

因為未來的比亞迪發動機,目標就是成為現在的比亞迪電池,對,就是豐田福特戴姆勒都會來訂購的那種。

前幾年,比亞迪在燃油車動力總成方面確實有所懈怠,老款車型主打的1.5T發動機,還是2011年上市的產品。但這次,宋Plus搭載的卻是比亞迪前不久剛剛發布的驍雲全新1.5TI動力總成。

“驍雲”是比亞迪獨立公司弗迪動力的燃油動力品牌,這套全新1.5TI動力總成,正是驍雲品牌的首款產品。

從參數來看,驍雲1.5TI動力總成堪稱頭牌級的存在,發動機功率和扭矩提升了20%,達到了136kW最大功率、288N·m最大扭矩,已經是全球壹流的發動機水準;同時熱效率高達38%,NVH性能出色,百公裏油耗也明顯降低。

與發動機匹配的全新7速濕式雙離合變速箱也大幅升級,著重提升了低速和換擋的平順性,傳動效率達到95%。

總結成壹句話就是:吃得少,走得多。

有媒體從功率和扭矩角度橫向對比了驍雲1.5TI發動機與其它發動機,發現排在其前面的只有本田1.5T。

所以驍雲全新1.5TI動力總成,目標就是來炸場子的。

去年,弗迪動力從比亞迪旗下的動力總成事業部獨立出去,戰略升級為全新品牌,目標就是不再只做自己的發動機,而是要成為發動機界的名片。

弗迪動力的驍雲系列,就和長城的蜂巢易創系列以及長安的藍鯨系列發動機壹樣,作為國內第壹梯隊的動力總成產品,不僅會隨時更新技術供自己使用,而且會成為越來越多中國品牌、甚至歐美日韓品牌的采購對象。

單沖驍雲這款積蓄了比亞迪十年力量的發動機,宋Plus就值得妳走進4S店,至少試駕幾輪。

所以妳會發現,宋Plus的裏裏外外,就是壹個全新的比亞迪。

它在這個比亞迪剛剛從產品和銷量陣痛裏緩過來的關鍵時刻,身揣壹身關鍵技能,秀給我們看:是時候表演真正的技術了——

比亞迪會造電池,會造電機,會造新能源汽車,但在燃油車的地界兒,也不是只會坐副駕駛的小可愛哦!

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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