近年來，新能源汽車發展勢頭正旺，不少生產燃油車的傳統車企也紛紛加入了生產新能源汽車的行列。
但壹開始，為了節約成本提高效率，大多車企制造純電動汽車都是基於傳統燃油車型改造的，俗稱“油改電”，不過這種車型由於是燃油車的底子，無法完美顧及到純電車的設計需求，存在壹定的不兼容性。
於是，隨著新能源汽車市場的發展，越來越多車企開始自主研發推出自家的純電動“專屬平臺”，使整車布局更合理，兼容性及安全性也更高。
例如，比亞迪的“e平臺”，廣汽新能源的“GEP平臺”等，都成為自己純電動汽車背後的“正品標簽”。
同時，隨著“專屬平臺”優勢的宣傳，消費者逐漸都把“專屬平臺”視為壹輛優秀純電動車的重要指標。
近日，奇瑞新能源就發布了自家全新的@LIFE平臺，並公布了該平臺下的首款車型螞蟻預售價格（16-17萬元）。
那究竟奇瑞新能源此次發布的全新純電動平臺又哪有不同之處呢？
01奇瑞新能源全新@LIFE?平臺?幹貨解析
實際上，每個車企打造全新平臺的意義大致相同，都是為了在性能不變、甚至提升的前提下，將零部件化繁為簡，減輕了關鍵零部件的重量和體積，提高零部件兼容性，從而實現更經濟、高效、環保的模塊化生產。
奇瑞新能源@LIFE平臺同樣如此，該平臺最大的優勢是，將制造工藝的精簡化。
如果了解的話可能會知道，傳統汽車制造的流程包括沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝，但@LIFE平臺將四大工藝縮減成了焊裝、總裝兩大工藝。
而是制造工藝的縮減帶來的直接好處就是，生產能耗減少、汙染排放減少。以此次發布的螞蟻車型為例，其整車重量減少30%，剛度提升了20%，材料利用率達到96%。
另外，將現場工程師透露，鋁基車身還可達到“循環利用”，回收率可達到100%。
不過@LIFE平臺最大的亮點在於可升級、可拓展電池模化與車身模化。
在電池的模塊化下，可實現電池互換，即可支持電池包持續升級，也可支持動力電池可回收，另外不同級別車型電池包也可互換。據奇瑞發布會現場工程師講解，@LIFE平臺將可支持續?400km至700+km的電池包升級互換。
另外，@LIFE平臺在電池模塊中研發出全新設計的液冷高效傳熱結構、智能能量管理以及熱失控抑制技術。
據了解，采用四個進水口並對應了四個分區，可通過溫度情況智能調整輸入量，例如不同充電情況、不同溫度的使用環境等進行智能調節。
本次發布的螞蟻車型上就配備了智能溫控plus系統，搭配三元鋰電池，NEDC綜合工況續航裏程為510km。
在快充模式下充電10分鐘，續航可以提升100km；充電30分鐘，電量即可從30%充至80%。在未來，螞蟻車型也將可通過該平臺進行電池模塊化升級。
在車身模塊化中，@LIFE平臺可靈活拓展車型，可減少整車開發流程加快開發效率，達到零部件利用率最大化。
另外前後懸、軸距以及輪距等都可調，並且開發團隊還將其細分為前驅模塊、前艙模塊、前排人機模塊、電池模塊等，可針對不同模塊做響應調整。
目前平臺可適用於SD、SUV、MPV等多種車型拓展開發，可滿足95kw-360kw多種功率的驅動系統，滿足入門級和性能級車型需求，還可實現兩驅、四驅、增程驅動、氫動力形式自由組合變化。
智能駕駛方面也是@LIFE平臺的主攻方向，在這方面奇瑞新能源與中興選擇合作，開發出具有全套核心自主知識產權的L2+級全棧技術解決方案。
但與其余車企L2自動駕駛有些不同的是，奇瑞新能源打造了線控底盤。
意思就是說，車型的電動四驅將通過電腦系統進行智能控制，完全可通過電腦來分配每個輪組的扭矩等。
例如在爬坡時電腦會將大扭矩分布在後輪上，從而讓動力分配實現最佳的效率。這樣的四驅系統，不僅可以帶來性能的提升，還可以讓電動四驅更為“省電”，與傳統的四驅系統定義完全不同。
另外，經工程師現場介紹，螞蟻車型也將會基於此平臺推出電動四驅車型。
另外，奇瑞新能源在供應商方面，其轉向系統來自恒隆、制動系統來自亞太、驅動系統奇瑞自研，所以整車全部采用國產化部件，不受國外技術牽制。
對於智能化，根據奇瑞發布的計劃，其將在2020年底實現單車智能化駕駛，2025年前完成車路協同。
02奇瑞@LIFE平臺首款純電動SUV—螞蟻?幹貨分析
1、得益於新平臺的優勢，奇瑞螞蟻采用全鋁車身設計，使車身重量更加輕，操控性更強。
2、得益於新平臺的優勢，目前NEDC綜合工況續航裏程為510km，基本滿足日常通勤，未來還可實現電池模塊升級，達成更高續航升級。
3、得益於新平臺的優勢，使螞蟻的腿部空間得以優化，後排座椅放倒後也能實現純平，同時新車還配有前備箱，增加了車型儲物空間。
4、同級別很少有的後置後驅布置，並且在之後可實現智能電動四驅。
5、?采用螞蟻了“展寬適駕艙”獨特設計理念，搭配12.3英寸雙聯屏，實現了智能化座艙，營造出兼具豪華、科技感的內飾氛圍。
6、配置比較豐富，搭載了CN95車規級空調濾芯、負氧離子凈化器、手機無線快充、感應式電動尾門、手機遠程空調控制、FACEID人臉識別等少見的高級配置。
7、具備L2級駕駛輔助功能，包含20個智能傳感器，實現車道保持、主動剎車、自適應巡航、自動泊車、前碰撞預警、車道偏離預警等功能。
寫在最後
不難看到，隨著新能源市場逐漸成熟，目前諸多車企都已形成平臺構架觀念。
但從零出發，正向研發壹個全新的整車平臺是需要花費很大研發成本的，對於任何壹家車企而言都是不小的投入，作為自主品牌能夠真正潛心研發“專屬平臺”，值得尊重。
不過這樣換來的是可以掌握核心技術，為產品帶來了更多新技術的升級。
從此次推出的“大螞蟻”中就不難發現，全鋁車身、後置後驅、模塊化電池升級都會為其帶來更高的產品競爭力，再加上當下消費者對於“專屬平臺”的認可，定然會給銷量帶來積極的影響。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。