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新能源專屬平臺的意義何在?來看螞蟻的“骨架”

近年來,新能源汽車發展勢頭正旺,不少生產燃油車的傳統車企也紛紛加入了生產新能源汽車的行列。

但壹開始,為了節約成本提高效率,大多車企制造純電動汽車都是基於傳統燃油車型改造的,俗稱“油改電”,不過這種車型由於是燃油車的底子,無法完美顧及到純電車的設計需求,存在壹定的不兼容性。

於是,隨著新能源汽車市場的發展,越來越多車企開始自主研發推出自家的純電動“專屬平臺”,使整車布局更合理,兼容性及安全性也更高。

例如,比亞迪的“e平臺”,廣汽新能源的“GEP平臺”等,都成為自己純電動汽車背後的“正品標簽”。

同時,隨著“專屬平臺”優勢的宣傳,消費者逐漸都把“專屬平臺”視為壹輛優秀純電動車的重要指標。

近日,奇瑞新能源就發布了自家全新的@LIFE平臺,並公布了該平臺下的首款車型螞蟻預售價格(16-17萬元)。

那究竟奇瑞新能源此次發布的全新純電動平臺又哪有不同之處呢?

01奇瑞新能源全新@LIFE?平臺?幹貨解析

實際上,每個車企打造全新平臺的意義大致相同,都是為了在性能不變、甚至提升的前提下,將零部件化繁為簡,減輕了關鍵零部件的重量和體積,提高零部件兼容性,從而實現更經濟、高效、環保的模塊化生產。

奇瑞新能源@LIFE平臺同樣如此,該平臺最大的優勢是,將制造工藝的精簡化。

如果了解的話可能會知道,傳統汽車制造的流程包括沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝,但@LIFE平臺將四大工藝縮減成了焊裝、總裝兩大工藝。

而是制造工藝的縮減帶來的直接好處就是,生產能耗減少、汙染排放減少。以此次發布的螞蟻車型為例,其整車重量減少30%,剛度提升了20%,材料利用率達到96%。

另外,將現場工程師透露,鋁基車身還可達到“循環利用”,回收率可達到100%。

不過@LIFE平臺最大的亮點在於可升級、可拓展電池模化與車身模化。

在電池的模塊化下,可實現電池互換,即可支持電池包持續升級,也可支持動力電池可回收,另外不同級別車型電池包也可互換。據奇瑞發布會現場工程師講解,@LIFE平臺將可支持續?400km至700+km的電池包升級互換。

另外,@LIFE平臺在電池模塊中研發出全新設計的液冷高效傳熱結構、智能能量管理以及熱失控抑制技術。

據了解,采用四個進水口並對應了四個分區,可通過溫度情況智能調整輸入量,例如不同充電情況、不同溫度的使用環境等進行智能調節。

本次發布的螞蟻車型上就配備了智能溫控plus系統,搭配三元鋰電池,NEDC綜合工況續航裏程為510km。

在快充模式下充電10分鐘,續航可以提升100km;充電30分鐘,電量即可從30%充至80%。在未來,螞蟻車型也將可通過該平臺進行電池模塊化升級。

在車身模塊化中,@LIFE平臺可靈活拓展車型,可減少整車開發流程加快開發效率,達到零部件利用率最大化。

另外前後懸、軸距以及輪距等都可調,並且開發團隊還將其細分為前驅模塊、前艙模塊、前排人機模塊、電池模塊等,可針對不同模塊做響應調整。

目前平臺可適用於SD、SUV、MPV等多種車型拓展開發,可滿足95kw-360kw多種功率的驅動系統,滿足入門級和性能級車型需求,還可實現兩驅、四驅、增程驅動、氫動力形式自由組合變化。

智能駕駛方面也是@LIFE平臺的主攻方向,在這方面奇瑞新能源與中興選擇合作,開發出具有全套核心自主知識產權的L2+級全棧技術解決方案。

但與其余車企L2自動駕駛有些不同的是,奇瑞新能源打造了線控底盤。

意思就是說,車型的電動四驅將通過電腦系統進行智能控制,完全可通過電腦來分配每個輪組的扭矩等。

例如在爬坡時電腦會將大扭矩分布在後輪上,從而讓動力分配實現最佳的效率。這樣的四驅系統,不僅可以帶來性能的提升,還可以讓電動四驅更為“省電”,與傳統的四驅系統定義完全不同。

另外,經工程師現場介紹,螞蟻車型也將會基於此平臺推出電動四驅車型。

另外,奇瑞新能源在供應商方面,其轉向系統來自恒隆、制動系統來自亞太、驅動系統奇瑞自研,所以整車全部采用國產化部件,不受國外技術牽制。

對於智能化,根據奇瑞發布的計劃,其將在2020年底實現單車智能化駕駛,2025年前完成車路協同。

02奇瑞@LIFE平臺首款純電動SUV—螞蟻?幹貨分析

1、得益於新平臺的優勢,奇瑞螞蟻采用全鋁車身設計,使車身重量更加輕,操控性更強。

2、得益於新平臺的優勢,目前NEDC綜合工況續航裏程為510km,基本滿足日常通勤,未來還可實現電池模塊升級,達成更高續航升級。

3、得益於新平臺的優勢,使螞蟻的腿部空間得以優化,後排座椅放倒後也能實現純平,同時新車還配有前備箱,增加了車型儲物空間。

4、同級別很少有的後置後驅布置,並且在之後可實現智能電動四驅。

5、?采用螞蟻了“展寬適駕艙”獨特設計理念,搭配12.3英寸雙聯屏,實現了智能化座艙,營造出兼具豪華、科技感的內飾氛圍。

6、配置比較豐富,搭載了CN95車規級空調濾芯、負氧離子凈化器、手機無線快充、感應式電動尾門、手機遠程空調控制、FACEID人臉識別等少見的高級配置。

7、具備L2級駕駛輔助功能,包含20個智能傳感器,實現車道保持、主動剎車、自適應巡航、自動泊車、前碰撞預警、車道偏離預警等功能。

寫在最後

不難看到,隨著新能源市場逐漸成熟,目前諸多車企都已形成平臺構架觀念。

但從零出發,正向研發壹個全新的整車平臺是需要花費很大研發成本的,對於任何壹家車企而言都是不小的投入,作為自主品牌能夠真正潛心研發“專屬平臺”,值得尊重。

不過這樣換來的是可以掌握核心技術,為產品帶來了更多新技術的升級。

從此次推出的“大螞蟻”中就不難發現,全鋁車身、後置後驅、模塊化電池升級都會為其帶來更高的產品競爭力,再加上當下消費者對於“專屬平臺”的認可,定然會給銷量帶來積極的影響。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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