從會議傳達的內容來看，主要提出了四點要求。壹是加大關鍵技術研究，鼓勵車輛操作系統和動力電池的研發創新；二是加強充換電、加氫等基礎設施建設；第三，鼓勵加強新能源汽車領域的國際合作；第四，加大新能源汽車在公共服務中使用的政策支持。
那麽全國人大通過的這壹利好政策會帶動哪些新能源汽車產業細分領域呢？哪些公司會直接受益？
支持新能源發展的四大要點
早在去年年底，《規劃》文件就已經公開征求意見。從公布的內容來看，《規劃》中提到的四個發展方向與此前公布的征求意見稿基本壹致。
在《規劃》文件中，對新能源汽車未來五年和15都有明確的目標規劃。比如，到2025年，新能源汽車銷量達到25%左右，到2035年，國內公共汽車實現全電動化。
此前，受財政補貼下降、突發疫情等因素影響，我國新能源汽車銷量出現下滑。隨著復工的完成和利好政策的不斷出現，新能源汽車市場開始加速。根據中國汽車工業協會公布的數據，2020年8月，國內新能源汽車產銷分別為10.6萬輛和10.9萬輛，同比分別增長17.7%和25.8%。
該協會秘書長崔東樹表示，新能源汽車產業發展規劃旨在促進產業升級，增加新能源汽車的數量。從上述措施來看，技術研究旨在實現產業鏈強鏈，克服新能源汽車產業鏈核心零部件短板；基礎設施建設是加強電站充電站建設，實現新能源汽車良好的產業發展環境；加強國際合作主要是為了促進新能源汽車國際企業在中國更快的發展，實現高水平產品在行業更好的普及。
《規劃》中提出的以上四個要點可以看出，國家對新能源汽車的支持方向在不斷調整，但仍是持續支持。
恒大等車企迎大福利。
《規劃》的發布意味著新能源汽車產業將迎來新的發展機遇，也是釋放先於其布局發展的汽車企業潛力的大好時機。近幾年，在所有的新企業中，恒大可以說是準備最充分的。恒大已在車輛操作系統、動力電池、充電樁建設以及規劃鼓勵的國際合作方面完成整體布局。
其實細看恒大的布局，已經基本完成了從設計、生產、銷售到後期使用的全產業鏈布局。首先，2019年以來，恒大通過壹系列國際並購和戰略合作，掌握了車輛R&D及制造、3.0底盤架構、動力總成、動力電池等關鍵領域的核心技術。
同時攜手EDAG、AVL、FEV、麥格納、IAV等全球五大汽車工程技術領軍企業共同研發。除恒馳1-6 * *六款車型外，還有八款共計14款車型正在有序研發中，在新能源汽車關鍵技術上擁有自主知識產權。
除了核心技術，在產品設計上，恒大力求“全球化”，已經亮相的恒馳六款也是由國際頂級大師設計。為了精益求精，同時滿足消費者對“顏值”越來越高的要求，恒大精選頂級設計大師的方案，篩選出30位大師50個方案，15設計方案。有許多大師設計了保時捷、蘭博基尼、賓利和奧迪等暢銷汽車。
為保證產品生產質量，恒大在上海、廣州的生產基地已進入設備調試階段，完全按照工業4.0標準建設。據了解，兩大生產基地配備了2545臺智能機器人，采用世界最先進的設備和技術，滿負荷生產後每分鐘可生產1輛汽車，甚至可以媲美很多傳統車企。未來3-5年，恒大汽車基地年產能將達到654.38+0萬輛。此外，恒大還計劃在瑞典等海外國家設立工業4.0生產基地，實現全面國際化。
此外，在新能源汽車核心動力電池技術方面，恒大挖掘了韓國SK電池研究院前院長李俊秀及其團隊，作為全球領先的動力電池企業，SK的技術毋庸置疑。按照計劃，其能達到世界領先水平的動力電池將於明年下半年正式亮相。
針對此後車主的使用，恒大汽車也提前做好了從根本上解決新能源汽車痛點的準備，與國家電網合資成立“國網恒大智慧能源服務公司”，並與碧桂園、萬科、融創三大地產巨頭簽訂服務合作協議。根據恒大提供的數據，通過與四大房企簽約，國網恒大智慧充電業務將快速覆蓋全國5468個小區、872萬戶、約31萬業主，從根本上解決“充電難”問題。
可以說，恒大自入市以來的壹系列動作具有相當程度的前瞻性，也站在了中國新能源汽車行業的前沿，這在規劃的發布中得到了進壹步驗證。而恒大汽車的動作也引來了股市最直接的反饋。9月底，隨著恒大擬登陸科創板的消息傳出，恒大股價在4天內從13元的低點上漲至19.7元，漲幅高達50%。有業內專家表示，恒大可能憑借全產業鏈的實力，復制特斯拉股價飆升的神話。
這個其實很好理解。可以和特斯拉的市值和產品做個對比。截至6月65438+10月10，特斯拉市值已達314萬億港元，而恒大市值僅為1772億港元。與前者相比，仍處於低估值，想象空間巨大。未來，隨著恒馳的量產上市，恒大汽車有望快速搶占市場，向市值萬億的新能源汽車巨頭沖刺。