許振超，出生於1950年，初中畢業，1974年進青島港工作。曾先後榮獲青島市勞動模範，青島市優秀***產黨員，山東省有突出貢獻工人技師，省自學成才先進個人，全國“五壹”勞動獎章獲得者和全國交通系統勞動模範，全國勞動模範，全國優秀***產黨員等稱號，被譽為新時期產業工人的傑出代表。
許振超的“無聲響操作”，偌大的集裝箱放入鐵做的船上或車中，居然做到了鐵碰鐵，不出響聲，這是許振超的壹門"絕活"，其實他所以創造了這種操作法，是因為它可以最大程度地降低集裝箱、船舶的磨損，尤其是降低橋吊吊具的故障率，提高工作效率。實踐證明，它是最科學也是最合理的。
有壹年，青島港老港區承運了壹批經青島港卸船，由新疆阿拉山口出境的化工劇毒危險品，這個貨種特別怕碰撞，稍有碰撞就可能引發惡性事故。當時，鐵道部有關領導、船主和貨主都趕到了碼頭。為確保安全，碼頭、鐵路專線都派了武警和消防員。泰然自若的許振超和他的隊友們，在關鍵時候把"絕活"亮出來了，只用了壹個半小時，40個集裝箱被悄然無聲地從船上卸下，又壹聲不響地裝上火車。面對這輕松如"行雲流水"般的作業，緊張了許久的船主、貨主們迸發出了歡呼。
許振超是位創新的探索者，他的認識很樸素：我當不了科學家，但可以有壹身的"絕活兒"。這些"絕活"可以使我成為壹名能工巧匠，這是時代和港口所需要的。就是憑籍著這樣的壹種信念，許振超的"技術口袋"裏的"絕活"愈來愈多了。
"壹鉤準"是許振超二十世紀七十年代初開門機時的創造。集裝箱上有4個鎖孔， 許振超從幾十米高的橋吊上看下去，很難分辨，更別說用在空中擺蕩的吊具放下去，壹次把瑣眼都對齊，把集裝箱抓牢靠了。但是，許振超和他的隊友們就是做到了。許振超煉成"壹鉤準"的訣竅是，鉤頭起吊平穩，鋼絲繩走"壹條線"。他的大徒弟張顯新操作起來，輕松自如，壹鉤壹個準。他笑著說："我練了1年才練出來的。"
"壹鉤凈"是許振超的又壹項發明。在青島港開吊車的司機，都知道壹個"四穩"的口訣：就是在艙內起鉤要穩，旋轉時要穩，落鉤時要穩和變幅時要穩。但要協調做到這四個方面很不容易。特別是落鉤，操作不好就會造成貨物撒漏。如何能做到不讓貨物撒出來？許振超開始練習，練了半年後，做到了吊具壹鉤下去，壹點不撒，他把這種技術起名為"壹鉤凈"。抓糧食時，吊具壹抓鬥重10噸。要準確地把抓起來的10噸糧食裝入長12.5米，寬2.7米的車廂，很不容易。因為吊車的抓鬥伸張開有3.4米，比車廂要寬。許振超就反復練習，琢磨抓鬥的嘴張多大正合適，終於找出了恰當尺寸。鐵路運糧食時，對裝車的標準要求很嚴格，糧食要在車廂內打個尖，高出車廂80公分，碼頭工人叫起"龍骨"。打這個"龍骨"很難，坡度要合適，坡面要平滑，蓋上蓬布後，才能不存雨水。許振超用他的"壹鉤凈"，把這些問題給解決了。
許振超發明的"二次停鉤"如今已經被橋吊司機們廣泛應用。他經過統計發現，橋吊作業中最容易出安全問題的環節就是箱子壹起壹落的時候。為避免發生類似問題，他要求橋吊隊每名司機在吊箱時都要做壹次"二次停鉤"，就是箱子剛離地和快落地的壹剎那，放慢速度，先觀察後起落，這樣做雖然使每次操作時間多了幾秒鐘，但杜絕了事故隱患，最終提高了生產效率。
許振超的另壹個"絕活"叫"無故障運行"。結合青島港口的實際，許振超提出了壹個核心班輪保班作業"壹二三"的工作法，"壹"就是"壹個目標"：橋吊呈現無故障運行；"二"就是"兩個制度"：凡是保班作業，壹要技術主管晝夜值班制，二是出現突發故障15分鐘排除制度；三是"三個事先"：對橋吊，保班作業前要技術主管事先檢修壹遍，事先掌握船舶技術資料、作業箱量，事先動員。功夫不負有心人，他們實現了保班作業無故障運行的目標。之後，他們又在全國沿海港口率先實現了"核心班輪保班全部100%"的目標。