要說在這兩年中車圈內最大的瓜是什麽，那必屬日產和戈恩了。外界對戈恩事件壹直有著不同的聲音，有人說日產忘恩負義過河拆橋，也有人說戈恩的確是日產的毒瘤。
根據日產給戈恩的罪狀來看，主要就是涉嫌貪汙挪用公款，但具體貪汙的數額從2018年11月戈恩被捕至今，壹直沒有壹個詳細的數字。而在前幾日這壹數額得到了官方的公布，據日本***同社的報道，戈恩在日產的8年時間裏，私自挪用的公款超過11.5億日元（約合人民幣7514萬元）。
戈恩和日產誰在說謊？
從戈恩在2018年11月首次被捕到個人出逃日本，雙方壹直對此事件各執壹詞。日產這邊控告戈恩不僅挪用公款，還涉嫌多起"中飽私囊"案件。比如他曾經以不正當的方式領取了高達1.5億日元（約合人民幣980萬元）的股價聯動報酬；再比如他曾多次使用公司旗下的私人飛機旅遊，產生高達440萬美元（約合人民幣3045萬元）的費用。
此外，根據東京國稅局的說法，日產在2013財年的3年間，漏報稅1.5億日元，而在2013年到2018財年的五年時間裏，日產累計存在15億元的漏報，而這壹切都是戈恩所為。戈恩的出逃，使得日產成為了之前偷稅漏稅的受害者，現在日產需要向日本稅務系統繳納數億日元的稅款。人跑了，錢還得接著出，日產這可謂是"人財兩空"。
而根據戈恩自逃離日本回到祖國黎巴嫩後，還公開表示自己才是受害者，自己正在黎巴嫩的家中寫策劃書，書中將詳細揭露日產勾結日本檢方陷害自己的細節。不僅如此，還要將自己瞞天過海逃離東京的經歷翻拍成電影，狠狠的打日本檢方的臉。
戈恩對日產是福還是禍？
事實上，戈恩對於日產即是恩人也是禍害。在日產面臨倒閉之際，是戈恩讓日產起死回生，才有了日產現在的銷量表現。但也正是戈恩壓縮成本、薄利多銷，不註重新技術的研發，使得日產雖然在短時間內獲得了可觀的收益，但長遠來看透支了日產的品牌力度。
近幾年的日產除了在中國市場表現搶眼之外，在全球市場的已經處於入不敷出的狀態。繼2019財年巨虧6712億日元（約447億元）後，從7月28日公布的第壹季度財政顯示，在第壹季度日產的虧損達到了2855億日元（約190億元人民幣）。而上財年同期盈利63億日元，這是日產近11年來首次在財年第壹季度出現虧損。
而在銷量上，日產的市場表演依舊嚴峻，今年1-6月份，日產汽車全球銷量為180.7萬輛，相比去年同期下降了31.2%，其中，而在今年年壹季度，日產全球銷量僅為64.3萬輛，同比暴跌47.7%。雖然在壹定程度上是受到了疫情的影響，但日產的未來似乎從戈恩壹開始對日產制定的路線就已經註定。
日產在這兩年的全球市場表現之所以低迷，主要還是新技術的滯後，現在日產在技術方面與豐田、本田相差甚遠。要知道在為十年前日產就技術而言是可以和豐田硬碰硬的，現在的日產已經淪為了廉價品牌。
雖然日產在中國市場的表現仍呈增長態勢，但更多的是以價換量的結果，這樣的發展路線註定走不遠。戈恩也曾公開表示，日產將在2年內破產，就日產現在的處境來看，似乎正在向戈恩的預言那樣發展。
雷諾日產聯盟是日產最大的痛
雷諾-日產-三菱的聯盟可以說是戈恩壹手促成的，但日產和雷諾兩家壹直有著不可逆轉的矛盾，而戈恩的出逃更是加劇了雙方的矛盾。
雖然雷諾和日產雙方各持對方股份，但就股份的組成來看日產明顯是吃虧的這壹方。目前雷諾持有日產43%的股份，並擁有決策投票權，日產僅持有雷諾15%的股份，且不具備決策投票權。
雷諾的最終想法不僅僅是和日產聯盟，而是與日產合並，而日產這邊則是想擺脫雷諾對自己的控制權。值得壹提的是，雷諾的背後還有15%的股份是法國政府持有，這也就意味著雷諾有著"法國國企"的背景，別說是日產，不論是哪家企業也不能忍受自己幾十年的心血拱手相讓把，但是它們已經被當年的聯盟關系牢牢捆綁在了壹起。
盡管戈恩被罷免了日產汽車的總裁職務，但他依舊是聯盟董事長，擁有對日產的實際控制，2018年的時候，戈恩就計劃調整日產和雷諾的資本關系，希望全面整合兩家公司的業務。這件事直接觸發了東京地方檢察廳特搜部對戈恩的拘捕，從這壹點可以看出，戈恩被捕的背後不僅僅是貪汙11.5億日元那麽簡單。
寫在最後：
成也戈恩敗也戈恩，戈恩曾經將日產挽救於水火之中，但犧牲的卻是日產的立足之本，當同級對手不斷提升技術來提高自己的競爭力時，日產只能通過低價走量來刺激銷量。
這壹局面的後果就是，日產現在的品牌號召力已經日薄西山，日產已經明顯的從"日系三劍客"中掉隊。現在形容日系品牌與其說是"日系三劍客"，倒不如說是"兩田"來得更實在。
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