新時代下，中國經濟的基本盤是怎樣的，中國物流和商用車行業的紅利在哪裏？新局面怎樣破局，新路徑怎樣探尋？持續向前和不斷向上的壓力日益增加，如何真正“化壓力為動力”？
1月9日，“贏運天下?智贏未來”2020中國物流·商用車G10前瞻論壇暨中國物流商用車影響力年度頒獎盛典在上海盛大舉行。其以需求之勢拓厘革之路，以創新之眼見進階之變，嘗試給出上述問題的答案。
中國物流學會副會長惲綿主持論壇
本次論壇和盛典由物流商用車網、第壹物流網聯合主辦，匯集了數十位來自協會、企業、研究機構等領域的行業大咖及代表人物，***同聚焦公路貨運高質量發展，解碼商用車行業轉型升級。
論壇以回顧總結把脈市場，以前瞻思考問道未來。同時，針對近年尤其2019年表現優異、貢獻突出的商用車企業、產品，正式揭曉中國物流商用車“贏運獎”榜單，24項大獎於活動現場隆重頒出。
大咖論道?解碼未來
論壇上，中國物流與采購聯合會副會長蔡進在致辭中深入分析了當下的宏觀經濟形勢。
蔡進指出，2019年，我國經濟運行相對穩健，緩中趨穩態勢逐漸顯現；2020年，經濟增長穩定在6%這壹水平，有政策基礎、市場基礎及國際環境基礎。對企業經營來講，宏觀環境需要重點把握，既不要過於樂觀，更不要過於悲觀；要客觀、動態地把握情況，不斷調整經營策略和決策。
蔡進強調，要著眼效率，從長遠著手，提升生產組織能力，轉變過去粗放式生產方式，達到現代供應鏈水平，在企業和企業之間形成壹種生產組織能力。換言之，在企業之間資源整合的基礎上，優化資源配置，去除重復配置資源，進而降低成本。同時，要做好產業流程優化，在此過程中優化效率，創造新的價值，不能只做運輸、倉儲等模塊化功能服務。
蔡進認為，比較成熟的供應鏈要註重產業之間的協同，做好精細化、協同化、定制化；要具備生產組織的基本能力，通過生產組織方式的創新，提升產業的基礎能力即生產組織能力，從而提升效率和質量，由此提高效益空間。
在題為《物流向前，資本向上》的主題演講中，愛建集團物流金融總經理宋文麟表示，中國物流市場方興未艾，雖然總體增長放緩，但細分領域仍增長領先。
從產業視角看物流，行業體量大、市場需求旺、物流固定資產靠譜、毛利率高、下遊客戶穩定回款好；但從資本視角看物流，則呈現出市場集中度低、企業規模普遍偏小、資產零散難管、負債率高、自由現金流緊張的不同樣貌。
具體到物流企業層面，可從資產負債率、可融資資產比、凈利率、毛利率、經營凈現金流占收入比等維度窺探其健康程度。宋文麟建議，物流企業應該做好資產管理而非簡單的設備管理；控制好負債率這條比較重要的紅線；市場很大但不能盲目擴張。
在題為《車企&車隊攜手***進，相得益彰》的主題演講中，順豐快運副總裁郭蕾提出四個“原則”：
壹是，專業的人做專業的事。車企把車做好，根據物流企業業務要求提供合適的車；物流企業做好業務，經營好車隊。只有強強聯合，才能形成壹個平衡的、持久的聯合。
二是簡單的信任和尊重。企業之間的合作，要在做強的基礎上，將壹切事情做得簡單，把時間投入到提高效率、提高質量、提高服務水平上去。
三是全鏈條全方位合作***贏。物流企業希望得到制造業前端最新的消息的支持、智慧的分享；希望雙方能在業務、培訓、政府關系等資源上加以合作；物流可以產生很多數據，其能產生人和人的關系的鏈接。
四是贏的本質是讓身邊人生活更好。所有合作是基於雙方對於人生價值觀的統壹，無論對上還是對下的合作***贏，都是圍繞生態圈的體系，在身邊的人裏面，讓他們在未來有更多生活、工作、生存的機會。
在題為《聯盟整合之路》的主題演講中，卡力互聯科技（上海）有限公司董事長兼CEO孟碧輝做了六個關鍵詞的解析。
壹是“難”，涵蓋人、車、貨、錢等方方面面。之所以難，在於處在壹個“點”上，在現有認知裏去做這些工作，必須思考轉變。
二是“變”，國內外形勢壹直在變，很長壹段時間都要面對。可以把它看成壹條線，在這條線上，壹起感受到的“唯壹不變的就是變化”。
三是“聚”，做合同物流，單兵作戰很難再有利潤，要逐壹實現標準化、產品化、線上化、數據化、智能化，聚點成線，聚線成面。
四是“賦”，即賦能，為別人輸出更多價值，實現“多品類、全場景、網絡效應協同”。在卡力互聯而言，就是“***創壹網”。
五是“效”，圍繞客戶提升效率，實現降本，最大特點是壹體化。如果效率不能提升，在靜態成本上再去“擠牙膏、擰毛巾”，降幅將十分有限。
六是“生態”，打開邊界，向生態裏面布局。最終的競爭壹定是“圈”的競爭，實際上就是供應鏈壹體化的問題。
在題為《變革之魅：多式聯運，降本增效的路徑》的主題演講中，中國物流學會常務理事、中物聯公路貨運特約專家李長宏表示，公轉鐵已取得預期效果，多式聯運仍面臨***享機制不健全、協同組織效率低、方式銜接不順暢、技術標準不統壹等痛點。
在響應國家戰略、滿足行業需求、服務民生熱點，以及新技術驅動下，發展多式聯運必須直擊痛點，形成智能、高效、安全、多方式協同的多式聯運生態體系，達到降低成本、提升體驗、提高效率的效果。
李長宏指出，多式聯運生態圈是“資源整合+供需匹配+數據驅動+多業聯動+三鏈融合”，進而實現標準化、協同化、智能化及綠色化。所謂三鏈融合，即要整合供應鏈、發展產業鏈、提升價值鏈。
在題為《城配蝶變：新能源、新技術、新物流》的主題演講中，交通運輸部交科院現代物流研發中心副主任華光表示，近年，交通運輸部持續推動解決貨運車輛“進城難”問題，優化路權政策；積極推進***同配送、集中配送、定制配送等專業化、先進性配送組織模式發展；開展綠色貨運配送示範工程；推廣新能源車輛在城市貨運配送領域應用。
其中，以廂式運輸車、封閉式貨車為主的電動物流車呈現快速發展態勢，這得益於補貼、稅費減免、路權開放等政策刺激，電商、快遞和配送市場需求增長，京東、菜鳥、順豐、圓通、中通等大型企業施行的電動車推廣計劃。未來，交通運輸部還將加快促進城市配送綠色科學發展，推動新能源汽車與道路貨運融合發展。
兩業融合?生態***建
新消費、新零售、新技術，為新物流發展及物流與制造業深度融合奠定堅實基礎。就公路物流而言，其與商用車行業融合趨勢明顯，二者壹起步入了以“提質增效”為核心和重點的新時期。
那麽，我國物流與商用車行業到底如何更好融合發展？論壇期間，五位特邀嘉賓就這壹話題進行了互動交流。
中通快遞運營中心負責人王全法希望車企、協會、政府部門，能夠給物流企業提供壹些可以帶來幫助的先導性建議或信息；企業之間要抱團、革新、適應未來。
跨越速運副總裁林琛表示車企利潤壹直往下，物流企業產品價格也很低，希望車企能夠做出壹些真的適合於物流、快遞板塊、質量過硬、滿足需求的車型。
哈爾濱濱拓物流董事長趙春波認為，物流企業需為上遊客戶做好特殊服務和特殊貢獻；如今只需專註做好自身業務，不必分心融資、采購、車型等事務，要主動擁抱新時代、新模式。
福田戴姆勒汽車營銷公司華東分公司總經理馬德玉表示，十年前市場以生產企業為主導，十年後車企根據需求開發產品、實現定制化；車企需要推出引領性產品，並做好服務等保障工作。
壹汽解放青島汽車有限公司數字營銷業務室主任崔子彧表示，兩業之間未來會有更多跨界、合作、交叉、嫁接，不管是在智能網聯、無人駕駛等新技術上，還是各類軟硬件乃至文化上，都會進壹步實現融合。
同時，值得註意的是，運輸結構調整加快、排放法規升級提速、超限超載治理強化等諸多變革到來之際，中國物流和商用車行業正在迎來生態重塑。本次論壇，五位特邀嘉賓也就“物流用車生態鏈的協同***建”這壹話題進行了精彩分享。
上海普天物流有限公司總經理韓雪峰表示，壹是***建情報體系，車企跟物流企業之間要有壹個信息溝通平臺；二是***建壹個服務隊伍；三是***建資源，大家都是產業鏈上的“玩家”、維護者、局內人。
福田奧鈴事業部營銷公司品牌副總經理張春來表示，壹是建議完善價格體系，為物流服務漲價；二是針對不同行業，打造更好產品；三是升級服務，多方***建網絡。
北京福田康明斯發動機有限公司全國市場推廣高級總監白永國表示，公司要與主機廠壹起做定制化產品，根據使用場景調整特性參數，在選車、用車和管車三個維度切實幫助用戶。
上海找油信息科技有限公司副總裁劉長印表示，公司主做電子油卡支付及其消費環境、消費數據管理和及時呈現，以此協助管理者降本增效，並促進稅務籌劃，同時不斷提升服務和體驗。
深圳市易流科技股份有限公司上海大區總經理朱小星表示，公司致力於幫助客戶在人、車、貨方面，優化事故率、運營效率、貨損率等，進而實現“節流”；並通過協同資源、信息化和數據服務等，幫助客戶“開源”。
榮譽揭曉?贏運為王?
工欲善其事，必先利其器。
去年1-11月，公路貨運量為378.9億噸，累計增長5.3%，公路貨物周轉量為6.8萬億噸公裏，累計增長5.2%，整體來看，持續增長的貨運量和貨物周轉量，為公路貨運更好發展創造了條件，也給深具實力的商用車企業及產品更大的展示舞臺。
中國物流與采購聯合會物流與供應鏈金融分會秘書長張煒主持頒獎盛典
中國物流商用車“贏運獎”評選活動的舉辦，經過物流企業推薦，商用車企業自薦，最終由中國物流商用車專家委員會全方位綜合評定，總計頒出24個獎項。
這壹榜單可以視作中國物流商用車市場的風向標、價值觀，將作為行業用車的積極借鑒、參考，為行業發展帶來積極的正能量。
中國物流與采購聯合會副會長蔡進為獲獎單位頒獎
榜單中，壹汽解放、中國重汽、陜汽重卡、歐曼超級重卡、上汽紅巖、福田智藍新能源、北汽昌河、廣汽日野、康明斯、采埃孚商用車技術事業部“傳動與底盤系統”、?易流、找油網、殼牌、雪佛龍德樂、康普頓等企業和品牌，業界影響力毋庸置疑；
北汽EV5、壹汽解放&滿幫定義車、歐曼超級重卡、歐馬可冷鏈之星、上汽紅巖冷藏廂式運輸車、中國重汽豪沃T7、東風柳汽乘龍H7、江鈴特順、奧鈴速運、依維柯歐勝2020款、奧鈴大黃蜂、福田圖雅諾、金杯新快運、江鈴輕卡、江淮駿鈴V6、福田康明斯F4.5等車型和發動機，均在市場有著傑出表現。
活動現場，主辦方還舉行了“中國物流商用車專家委員會”資深顧問聘任儀式，同時對“中國物流運力俱樂部”新增成員進行了授牌。
結語：
暗夜愈暗，黎明才會愈加光亮。漫長蟄伏，新的氣象才會慢慢萌芽。現今，新生態在逐漸形成，物流強國、汽車強國的新使命亟待完成。
而困難增大、挑戰增多，不能動搖信心與決心。我們依然堅信和篤定，有人選擇奮進不止，並將壹直逆勢前行，開創新的格局。
2020年，就讓我們帶著對於未知的期待與思索，看公路物流行業演繹新格局、新生態，看商用車企業和產品直面新機遇、新挑戰。
（物流商用車網/第壹物流網?記者?蕭榮）
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